當今，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車正成為汽車產(chǎn)業(yè)重要發(fā)展方向之一，高精度定位也成為汽車不可忽視的技術需求。而一個連續(xù)、穩(wěn)定、可信的時空信息流，是實現(xiàn)車輛精確定位和自主決策的關鍵基礎。
為此，中國一汽協(xié)同中央企業(yè)北斗產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展平臺，聯(lián)動中汽信息科技（天津）有限公司、吉林大學、長沙北斗產(chǎn)業(yè)安全技術研究院、千尋位置網(wǎng)絡有限公司等單位，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域信號處理、場景模擬、系統(tǒng)集成等方面共同攻關。最終，團隊成功研制出國內(nèi)首臺整車級衛(wèi)星定位檢測裝備，實現(xiàn)了車載衛(wèi)星定位下線檢測技術從行業(yè)單一的模組級檢測到整車級檢測的突破，填補了國內(nèi)汽車行業(yè)在該領域的空白。
日前，該成果入選“中國產(chǎn)學研深度融合十大好案例”。
復雜場景下整車定位檢測精度達厘米級
在中國一汽的廠區(qū)內(nèi)，有一座被稱為“暗室”的工藝實驗室，實驗室四壁填充了吸波材料。科研人員可以在這里模擬各類復雜場景，檢測車輛定位精度。
“我們模擬了車輛在重慶行駛的過程，可以將海拔定位精度控制在1米級，完全能夠滿足用戶使用需求。”中國一汽工程技術部（工藝工程院）副總經(jīng)理楊東旭告訴科技日報記者。
此前，我國車輛定位檢測技術以模組級為主，整車級檢測處于空白狀態(tài)。同時，由于定位功能模組在生產(chǎn)線安裝過程中存在一定的失效風險，可能出現(xiàn)定位精度不足等問題，影響用戶體驗和行車安全。
隨著消費者對于智能駕駛技術的依賴程度越來越高，這個行業(yè)共性問題必須要突破。“一是定位精度要更準確，適應復雜環(huán)境；二是冷啟動時間要足夠短，保障整車定位性能。”楊東旭說。
中國一汽及合作單位的科研人員創(chuàng)新性地采用了多場景組合衛(wèi)星定位檢測技術，基于道路環(huán)境建模開發(fā)典型檢測場景，將檢測工時由8小時縮短至200秒；開發(fā)出3種智能檢測模式，可讓北斗導航信號兼容或獨立工作，并且定位精度檢測分辨率達到了厘米級；冷啟動時間檢測精度也達到毫秒級，構建了完整的智能化檢測體系，為車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)提供了覆蓋全場景的精準性能保障。
全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作推動深度融合
此次合作，把整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈都“動員”了起來。中國一汽與多家科研院所組建跨學科聯(lián)合研發(fā)團隊，將高校的基礎研究優(yōu)勢、科研院所的應用開發(fā)能力以及企業(yè)的工程化經(jīng)驗整合在一起。
“我們還共同建立了產(chǎn)學研用聯(lián)合實驗室。”中國一汽工程技術部（工藝工程院）總經(jīng)理余文超說，“協(xié)同創(chuàng)新模式使我們成功突破了智能網(wǎng)聯(lián)汽車在信號處理、場景模擬、系統(tǒng)集成等檢測領域的技術瓶頸。”
在推進國產(chǎn)化自主可控的衛(wèi)星導航時空安全評價驗證裝備及體系的研發(fā)與應用過程中，中國一汽聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)一同“起跑”。企業(yè)建立了覆蓋衛(wèi)星定位芯片、通信模組、關鍵零部件及整機系統(tǒng)的全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作網(wǎng)絡，推動了汽車行業(yè)技術進步和產(chǎn)業(yè)升級。
“我們希望通過此次產(chǎn)學研用合作開拓一種新模式，在支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，能夠凝聚力量，共同構建中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場競爭中的優(yōu)勢。”余文超說，“這種產(chǎn)學研用深度融合模式，不僅突破了智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的檢測技術瓶頸，更是形成了可持續(xù)的創(chuàng)新生態(tài)，推動了北斗系統(tǒng)和汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合和創(chuàng)新應用。”
當今，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車正成為汽車產(chǎn)業(yè)重要發(fā)展方向之一，高精度定位也成為汽車不可忽視的技術需求。而一個連續(xù)、穩(wěn)定、可信的時空信息流，是實現(xiàn)車輛精確定位和自主決策的關鍵基礎。
為此，中國一汽協(xié)同中央企業(yè)北斗產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展平臺，聯(lián)動中汽信息科技（天津）有限公司、吉林大學、長沙北斗產(chǎn)業(yè)安全技術研究院、千尋位置網(wǎng)絡有限公司等單位，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域信號處理、場景模擬、系統(tǒng)集成等方面共同攻關。最終，團隊成功研制出國內(nèi)首臺整車級衛(wèi)星定位檢測裝備，實現(xiàn)了車載衛(wèi)星定位下線檢測技術從行業(yè)單一的模組級檢測到整車級檢測的突破，填補了國內(nèi)汽車行業(yè)在該領域的空白。
日前，該成果入選“中國產(chǎn)學研深度融合十大好案例”。
復雜場景下整車定位檢測精度達厘米級
在中國一汽的廠區(qū)內(nèi)，有一座被稱為“暗室”的工藝實驗室，實驗室四壁填充了吸波材料。科研人員可以在這里模擬各類復雜場景，檢測車輛定位精度。
“我們模擬了車輛在重慶行駛的過程，可以將海拔定位精度控制在1米級，完全能夠滿足用戶使用需求。”中國一汽工程技術部（工藝工程院）副總經(jīng)理楊東旭告訴科技日報記者。
此前，我國車輛定位檢測技術以模組級為主，整車級檢測處于空白狀態(tài)。同時，由于定位功能模組在生產(chǎn)線安裝過程中存在一定的失效風險，可能出現(xiàn)定位精度不足等問題，影響用戶體驗和行車安全。
隨著消費者對于智能駕駛技術的依賴程度越來越高，這個行業(yè)共性問題必須要突破。“一是定位精度要更準確，適應復雜環(huán)境；二是冷啟動時間要足夠短，保障整車定位性能。”楊東旭說。
中國一汽及合作單位的科研人員創(chuàng)新性地采用了多場景組合衛(wèi)星定位檢測技術，基于道路環(huán)境建模開發(fā)典型檢測場景，將檢測工時由8小時縮短至200秒；開發(fā)出3種智能檢測模式，可讓北斗導航信號兼容或獨立工作，并且定位精度檢測分辨率達到了厘米級；冷啟動時間檢測精度也達到毫秒級，構建了完整的智能化檢測體系，為車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)提供了覆蓋全場景的精準性能保障。
全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作推動深度融合
此次合作，把整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈都“動員”了起來。中國一汽與多家科研院所組建跨學科聯(lián)合研發(fā)團隊，將高校的基礎研究優(yōu)勢、科研院所的應用開發(fā)能力以及企業(yè)的工程化經(jīng)驗整合在一起。
“我們還共同建立了產(chǎn)學研用聯(lián)合實驗室。”中國一汽工程技術部（工藝工程院）總經(jīng)理余文超說，“協(xié)同創(chuàng)新模式使我們成功突破了智能網(wǎng)聯(lián)汽車在信號處理、場景模擬、系統(tǒng)集成等檢測領域的技術瓶頸。”
在推進國產(chǎn)化自主可控的衛(wèi)星導航時空安全評價驗證裝備及體系的研發(fā)與應用過程中，中國一汽聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)一同“起跑”。企業(yè)建立了覆蓋衛(wèi)星定位芯片、通信模組、關鍵零部件及整機系統(tǒng)的全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作網(wǎng)絡，推動了汽車行業(yè)技術進步和產(chǎn)業(yè)升級。
“我們希望通過此次產(chǎn)學研用合作開拓一種新模式，在支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，能夠凝聚力量，共同構建中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場競爭中的優(yōu)勢。”余文超說，“這種產(chǎn)學研用深度融合模式，不僅突破了智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的檢測技術瓶頸，更是形成了可持續(xù)的創(chuàng)新生態(tài)，推動了北斗系統(tǒng)和汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合和創(chuàng)新應用。”
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