記者從滬杭鐵路客運專線股份有限公司（以下簡稱“滬杭客專公司”）獲悉，截至16日15時，由我國自主研制的世界最大直徑高鐵盾構機——崇太長江隧道“領航號”盾構機掘進至8216米，盾構“蛟龍”江底萬米長跑剩余不到五分之一。
崇太長江隧道由長江沿岸鐵路集團公司上海公司建設、滬杭客專公司建設管理、中鐵隧道局負責施工，全長14.25千米，連接上海崇明與江蘇太倉，是滬渝蓉高鐵控制性咽喉工程，也是國內唯一一座掘進距離10千米以上的超大直徑盾構隧道。隧道采用單洞雙線設計，設計時速350千米，集長、大、高、深于一體，是目前建設標準最高、掘進距離最長、規模最大的世界級高鐵越江隧道。
據介紹，面對獨頭穿越長江11.325千米、超高水壓、軟硬不均復雜地質、富水伴含沼氣地層等世界級難題，中鐵隧道局項目團隊研發應用了集智能感知、智能預制、智能掘進、智能管控等九大智能建造技術最新成果，并在崇太長江隧道實現常態化應用，創造了15米級鐵路隧道月掘進718米世界紀錄。
滬渝蓉高鐵是中國“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，被列入2025年重大工程項目清單。項目建成后將首次實現高鐵過江不減速。此外，崇明經太倉到上海寶山站僅需17分鐘，大幅縮短上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈的時空距離。項目將對共建“一帶一路”、推動長三角一體化高質量發展等具有重要意義。
記者從滬杭鐵路客運專線股份有限公司（以下簡稱“滬杭客專公司”）獲悉，截至16日15時，由我國自主研制的世界最大直徑高鐵盾構機——崇太長江隧道“領航號”盾構機掘進至8216米，盾構“蛟龍”江底萬米長跑剩余不到五分之一。
崇太長江隧道由長江沿岸鐵路集團公司上海公司建設、滬杭客專公司建設管理、中鐵隧道局負責施工，全長14.25千米，連接上海崇明與江蘇太倉，是滬渝蓉高鐵控制性咽喉工程，也是國內唯一一座掘進距離10千米以上的超大直徑盾構隧道。隧道采用單洞雙線設計，設計時速350千米，集長、大、高、深于一體，是目前建設標準最高、掘進距離最長、規模最大的世界級高鐵越江隧道。
據介紹，面對獨頭穿越長江11.325千米、超高水壓、軟硬不均復雜地質、富水伴含沼氣地層等世界級難題，中鐵隧道局項目團隊研發應用了集智能感知、智能預制、智能掘進、智能管控等九大智能建造技術最新成果，并在崇太長江隧道實現常態化應用，創造了15米級鐵路隧道月掘進718米世界紀錄。
滬渝蓉高鐵是中國“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，被列入2025年重大工程項目清單。項目建成后將首次實現高鐵過江不減速。此外，崇明經太倉到上海寶山站僅需17分鐘，大幅縮短上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈的時空距離。項目將對共建“一帶一路”、推動長三角一體化高質量發展等具有重要意義。
本文鏈接：崇太長江隧道“領航號”掘進突破8000米http://www.sq15.cn/show-2-13801-0.html
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