近日，廈門翔安機場工程迎來重要節點——重達10900噸的航站樓鋼結構屋蓋網架順利合攏成型，靜待“展翅”。至此，與航站樓主樓鋼結構銜接的部位全部合攏，標志著廈門翔安機場航站樓主體鋼結構全面封頂。
2022年全面開工建設的廈門翔安機場項目位于福建省廈門市翔安區大嶝島，為全球罕見的海島型機場。廈門翔安機場項目被列為福建省重點工程，建成后將成為我國重要的交通樞紐和兩岸交流門戶機場。
從規劃圖上看，航站樓主樓屋蓋采用雙坡三層疊落設計，神似振翅欲飛的白鷺，曲線優美。其設計靈感源自閩南傳統大厝。記者在現場看到，完成鋼結構合攏的航站樓已初見雛形。
現場施工人員介紹，廈門翔安機場航站樓主體全部采用鋼結構建造，面積足有18個足球場大，用鋼量達到1.1萬噸，相當于181節火車車廂重量。“鋼材由于自重、溫度應力、殘余應力等問題，容易發生變形。翔安機場航站樓主體部分面積大、跨度大、造型復雜。要對這些鋼結構進行變形監測，使之滿足建筑規范要求，是工程的一大難點。”翔業集團旗下兆翔機場建設航站區工程部經理姚曉之介紹，為此項目使用了全站儀進行全過程測量監控。
“鋼結構生命健康監測系統將數字孿生機場的概念與監測檢測技術相結合，全天候24小時運行，無論刮風下雨都可以監測建筑的‘健康狀況’。”姚曉之說，該系統通過應力應變傳感器對網架結構進行診斷，確保施工過程中的屋蓋變形量保持在允許范圍內，保證整體結構安全。
為提高變形監測點的精準度和覆蓋率，項目還與深圳大學聯合開發了優視精準攝影測量技術。這項技術利用無人機從空中拍攝、采集數據，并使用計算機生成毫米級精度的模型，自動測量屋蓋網架結構的變形量。它解決了常規逐點手工測量存在的視野受限、效率較低、展現形式差等問題。
翔安機場航站樓屋蓋結構共分上中下三層，屋蓋結構東西方向最大長度385米，南北方向長度約522米，包含58328根桿件、5546個焊接球和4896件馬道。項目團隊要嚴絲合縫地完成數萬個構件的吊裝及拼接，工藝復雜，施工難度極高。
為此，在施工過程中，廈門市機場片區指揮部創建了“三大智囊平臺”。集成國內先進經驗，并經過多輪專家論證，項目最終確定在上、中層屋蓋采用“樓面原位拼裝+分區累積液壓同步提升+空中轉體”方案，即先把上層屋蓋分為三個部分，像搭接積木一樣在樓面的原位進行拼裝，然后分區域用液壓設備同步提升，最后在空中轉體調整角度，讓屋蓋精準就位。下層屋蓋則采用“分區分塊吊裝”的技術方案，在保證整體施工安全性的基礎上，有效縮短工期。
中建八局廈門翔安機場航站樓項目執行經理潘光誠說，項目施工全程都離不開數字孿生技術的運用。施工人員以數字模型為參照，高效完成了對實體建筑的精準對接吊裝，使整個工程提早了72天完成。“數字孿生是未來建筑行業的發展趨勢。翔安機場屋蓋合攏工程利用相關技術開展了有益探索并積累了豐富的施工經驗”。
近日，廈門翔安機場工程迎來重要節點——重達10900噸的航站樓鋼結構屋蓋網架順利合攏成型，靜待“展翅”。至此，與航站樓主樓鋼結構銜接的部位全部合攏，標志著廈門翔安機場航站樓主體鋼結構全面封頂。
2022年全面開工建設的廈門翔安機場項目位于福建省廈門市翔安區大嶝島，為全球罕見的海島型機場。廈門翔安機場項目被列為福建省重點工程，建成后將成為我國重要的交通樞紐和兩岸交流門戶機場。
從規劃圖上看，航站樓主樓屋蓋采用雙坡三層疊落設計，神似振翅欲飛的白鷺，曲線優美。其設計靈感源自閩南傳統大厝。記者在現場看到，完成鋼結構合攏的航站樓已初見雛形。
現場施工人員介紹，廈門翔安機場航站樓主體全部采用鋼結構建造，面積足有18個足球場大，用鋼量達到1.1萬噸，相當于181節火車車廂重量。“鋼材由于自重、溫度應力、殘余應力等問題，容易發生變形。翔安機場航站樓主體部分面積大、跨度大、造型復雜。要對這些鋼結構進行變形監測，使之滿足建筑規范要求，是工程的一大難點。”翔業集團旗下兆翔機場建設航站區工程部經理姚曉之介紹，為此項目使用了全站儀進行全過程測量監控。
“鋼結構生命健康監測系統將數字孿生機場的概念與監測檢測技術相結合，全天候24小時運行，無論刮風下雨都可以監測建筑的‘健康狀況’。”姚曉之說，該系統通過應力應變傳感器對網架結構進行診斷，確保施工過程中的屋蓋變形量保持在允許范圍內，保證整體結構安全。
為提高變形監測點的精準度和覆蓋率，項目還與深圳大學聯合開發了優視精準攝影測量技術。這項技術利用無人機從空中拍攝、采集數據，并使用計算機生成毫米級精度的模型，自動測量屋蓋網架結構的變形量。它解決了常規逐點手工測量存在的視野受限、效率較低、展現形式差等問題。
翔安機場航站樓屋蓋結構共分上中下三層，屋蓋結構東西方向最大長度385米，南北方向長度約522米，包含58328根桿件、5546個焊接球和4896件馬道。項目團隊要嚴絲合縫地完成數萬個構件的吊裝及拼接，工藝復雜，施工難度極高。
為此，在施工過程中，廈門市機場片區指揮部創建了“三大智囊平臺”。集成國內先進經驗，并經過多輪專家論證，項目最終確定在上、中層屋蓋采用“樓面原位拼裝+分區累積液壓同步提升+空中轉體”方案，即先把上層屋蓋分為三個部分，像搭接積木一樣在樓面的原位進行拼裝，然后分區域用液壓設備同步提升，最后在空中轉體調整角度，讓屋蓋精準就位。下層屋蓋則采用“分區分塊吊裝”的技術方案，在保證整體施工安全性的基礎上，有效縮短工期。
中建八局廈門翔安機場航站樓項目執行經理潘光誠說，項目施工全程都離不開數字孿生技術的運用。施工人員以數字模型為參照，高效完成了對實體建筑的精準對接吊裝，使整個工程提早了72天完成。“數字孿生是未來建筑行業的發展趨勢。翔安機場屋蓋合攏工程利用相關技術開展了有益探索并積累了豐富的施工經驗”。
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