沙特阿拉伯《阿拉伯新聞》日報網站2月29日刊登題為《激烈競爭將成為太空新時代的標志》的文章，作者是瑞士太空探索投資公司創始人、歐拉伯媒體公司首席執行官哈立德·阿布·扎赫爾。文章摘編如下：
美國“直覺機器”公司的“奧德修斯”月球著陸器近日發回第一批著陸后的月球照片，盡管幾天前它還面臨著一次充滿挑戰的著陸。它接近月球的圖像和月球表面的圖像在太空探索中是一個歷史性時刻的一部分。
這個月球著陸器是美國國家航空航天局月球商業運載服務計劃的一部分。最初它面臨通信問題。雖然一些任務組件遭遇挫折，但“奧德修斯”得以在月球迄今最南邊著陸，為月球探索開辟了新機遇。眾所周知，太空探索是艱難的，著陸器將因其側身著陸而縮短任務時間。
各國競推探月計劃
在“奧德修斯”傳回第一批圖像前，日本的首個月球著陸器(月球探測智能著陸器)對地球信號進行了回應，說明它安然度過了第二個月球夜(月球上的一夜大約相當于地球上的14天)。
日本宇宙航空研究開發機構認為這是一個“奇跡”。該著陸器于1月在月球精確著陸，使日本成為第五個成功向月球發射探測器并實現軟著陸的國家。盡管最初在太陽能電池板和電池供電方面遇到了挫折，但這次任務實現了其主要目標：在目標區域100米內著陸。這次著陸為未來探索月球資源(如燃料、水和氧氣)所需要的技術開辟了新的可能性。
中國航天機構中國載人航天工程辦公室公布了下一次探月任務的航天器名稱，包括“夢舟”載人飛船、“攬月”月面著陸器和長征十號運載火箭。
這一雄心勃勃的計劃旨在2030年之前將中國航天員送上月球，這將使中國成為第二個實現這一壯舉的國家。“夢舟”載人飛船包括一個返回艙和一個服務艙，而“攬月”著陸器將容納兩名航天員和一輛月球車。中國最近的成就包括嫦娥無人(采樣)任務。中國計劃在2030年前后建成國際月球科研站基本型，2040年前建成完善型。2019年，中國的嫦娥四號探測器成功于月球遠端著陸并傳回照片，完成這個全球第一的壯舉。
近年來，爭相在月球上建立定居點的競爭愈演愈烈，尤其是在美國和中國之間。兩國的登月計劃與全球對太空探索的興趣一致，包括科學、聲望和資源相關的原因。
美國的阿耳忒彌斯登月計劃正在進行中，“阿耳忒彌斯1號”項目2022年底帶著人體模型繞月球飛行，已經完成任務。“阿耳忒彌斯2號”項目預計將遵循類似的軌跡，搭載四名宇航員，暫定發射日期不早于2025年9月。按計劃定于2026年著陸月球表面的“阿耳忒彌斯3號”項目將視執行情況而定。不過，“阿耳忒彌斯2號”和“阿耳忒彌斯3號”項目都因各種技術挑戰面臨過推遲。
為商業化打開大門
在“奧德修斯”月球著陸器成功著陸之前，自1972年最后一次阿波羅登月任務以來，美國航天器一直沒有到過月球表面。然而，這次重回月球與之前的太空時代有一個重要的不同：這次是首次由民營公司發射的著陸器登上月球。以前的登月一直是由美國國家航空航天局領導，這次我們有了一個新的模式，為太空機遇的商業化打開了大門。這種新模式由美國最先發起，始于埃隆·馬斯克的太空探索技術公司。
另一方面，中國的太空探索迄今為止保持政府主導的模式。考慮到未來在月球上定居的目標，這個太空新時代帶來了迄今未曾預見過的潛在經濟機遇。雖然仍處于早期階段，但這種發展可以成為全球經濟真正的助推器。
這個未來的月球機遇在今天可能會被認為是對已經在蓬勃發展的近地軌道經濟的一個補充，新公司已經出現，有望成為主要參與者，就像過去的航空航天或汽車工業那樣。盡管地球周圍民營機構的衛星數量呈指數級增加，并將在未來幾年繼續增加，但它們也已經成為未來任何直接軍事對抗中的潛在目標。
有了這個新的增長窗口，太空將不再僅僅關乎科學發現和反映技術優勢，而是攸關開發商業機遇和經濟利益。這也是為什么像聯合國(通過外層空間事務廳)這樣的國際機構都在尋求監管空間領域，特別是預期中的登月“高速路”。由于聯合國在地球上都難以實施規章，在太空領域要實施監管幾乎沒有希望，從而令1967年為保障和平利用太空而開放供簽署的《外層空間條約》面臨風險。
目前，直接破壞或對抗的主要障礙是“太空難度”。隨著技術的成熟，這一切都可能改變。當國際空間站的壽命在2031年結束時，對太空和潛在新資源的競爭將達到頂峰，亦或將不會再有競爭。古老的地球政治還得作出裁決。（編譯/沈建）
沙特阿拉伯《阿拉伯新聞》日報網站2月29日刊登題為《激烈競爭將成為太空新時代的標志》的文章，作者是瑞士太空探索投資公司創始人、歐拉伯媒體公司首席執行官哈立德·阿布·扎赫爾。文章摘編如下：
美國“直覺機器”公司的“奧德修斯”月球著陸器近日發回第一批著陸后的月球照片，盡管幾天前它還面臨著一次充滿挑戰的著陸。它接近月球的圖像和月球表面的圖像在太空探索中是一個歷史性時刻的一部分。
這個月球著陸器是美國國家航空航天局月球商業運載服務計劃的一部分。最初它面臨通信問題。雖然一些任務組件遭遇挫折，但“奧德修斯”得以在月球迄今最南邊著陸，為月球探索開辟了新機遇。眾所周知，太空探索是艱難的，著陸器將因其側身著陸而縮短任務時間。
各國競推探月計劃
在“奧德修斯”傳回第一批圖像前，日本的首個月球著陸器(月球探測智能著陸器)對地球信號進行了回應，說明它安然度過了第二個月球夜(月球上的一夜大約相當于地球上的14天)。
日本宇宙航空研究開發機構認為這是一個“奇跡”。該著陸器于1月在月球精確著陸，使日本成為第五個成功向月球發射探測器并實現軟著陸的國家。盡管最初在太陽能電池板和電池供電方面遇到了挫折，但這次任務實現了其主要目標：在目標區域100米內著陸。這次著陸為未來探索月球資源(如燃料、水和氧氣)所需要的技術開辟了新的可能性。
中國航天機構中國載人航天工程辦公室公布了下一次探月任務的航天器名稱，包括“夢舟”載人飛船、“攬月”月面著陸器和長征十號運載火箭。
這一雄心勃勃的計劃旨在2030年之前將中國航天員送上月球，這將使中國成為第二個實現這一壯舉的國家。“夢舟”載人飛船包括一個返回艙和一個服務艙，而“攬月”著陸器將容納兩名航天員和一輛月球車。中國最近的成就包括嫦娥無人(采樣)任務。中國計劃在2030年前后建成國際月球科研站基本型，2040年前建成完善型。2019年，中國的嫦娥四號探測器成功于月球遠端著陸并傳回照片，完成這個全球第一的壯舉。
近年來，爭相在月球上建立定居點的競爭愈演愈烈，尤其是在美國和中國之間。兩國的登月計劃與全球對太空探索的興趣一致，包括科學、聲望和資源相關的原因。
美國的阿耳忒彌斯登月計劃正在進行中，“阿耳忒彌斯1號”項目2022年底帶著人體模型繞月球飛行，已經完成任務。“阿耳忒彌斯2號”項目預計將遵循類似的軌跡，搭載四名宇航員，暫定發射日期不早于2025年9月。按計劃定于2026年著陸月球表面的“阿耳忒彌斯3號”項目將視執行情況而定。不過，“阿耳忒彌斯2號”和“阿耳忒彌斯3號”項目都因各種技術挑戰面臨過推遲。
為商業化打開大門
在“奧德修斯”月球著陸器成功著陸之前，自1972年最后一次阿波羅登月任務以來，美國航天器一直沒有到過月球表面。然而，這次重回月球與之前的太空時代有一個重要的不同：這次是首次由民營公司發射的著陸器登上月球。以前的登月一直是由美國國家航空航天局領導，這次我們有了一個新的模式，為太空機遇的商業化打開了大門。這種新模式由美國最先發起，始于埃隆·馬斯克的太空探索技術公司。
另一方面，中國的太空探索迄今為止保持政府主導的模式。考慮到未來在月球上定居的目標，這個太空新時代帶來了迄今未曾預見過的潛在經濟機遇。雖然仍處于早期階段，但這種發展可以成為全球經濟真正的助推器。
這個未來的月球機遇在今天可能會被認為是對已經在蓬勃發展的近地軌道經濟的一個補充，新公司已經出現，有望成為主要參與者，就像過去的航空航天或汽車工業那樣。盡管地球周圍民營機構的衛星數量呈指數級增加，并將在未來幾年繼續增加，但它們也已經成為未來任何直接軍事對抗中的潛在目標。
有了這個新的增長窗口，太空將不再僅僅關乎科學發現和反映技術優勢，而是攸關開發商業機遇和經濟利益。這也是為什么像聯合國(通過外層空間事務廳)這樣的國際機構都在尋求監管空間領域，特別是預期中的登月“高速路”。由于聯合國在地球上都難以實施規章，在太空領域要實施監管幾乎沒有希望，從而令1967年為保障和平利用太空而開放供簽署的《外層空間條約》面臨風險。
目前，直接破壞或對抗的主要障礙是“太空難度”。隨著技術的成熟，這一切都可能改變。當國際空間站的壽命在2031年結束時，對太空和潛在新資源的競爭將達到頂峰，亦或將不會再有競爭。古老的地球政治還得作出裁決。（編譯/沈建）
本文鏈接：專家：太空開發進入激烈競爭新階段http://www.sq15.cn/show-2-3496-0.html
聲明：本網站為非營利性網站，本網頁內容由互聯網博主自發貢獻，不代表本站觀點，本站不承擔任何法律責任。天上不會到餡餅，請大家謹防詐騙！若有侵權等問題請及時與本網聯系，我們將在第一時間刪除處理。
上一篇： 新鮮早科技丨高合汽車回應賈躍亭FF起訴；ChatGPT 推出朗讀功能；特斯拉德國柏林工廠被迫停工
下一篇： 科學家用胎兒細胞培育出類器官