5月20日，雄安新區首座中化重型卡車換電站——中化新能源雄安昝崗換電站開業并順利投入使用。
換電站內，重型卡車換電設備集成在一個集裝箱模樣的巨大“盒子”里，“盒子”一側開口并設置一條車道。卡車由入口駛入，工業機器人從站內吊頂伸出機械臂，緩緩“抓起”車頭背部的電池包并存入站內，再將預先充滿電的新電池包平穩放入卡車電池卡位。一進一出，卡車就能“滿電復活”。
記者看到，在換電操作員的引導下，一輛新能源重型卡車精準停泊在換電工位。司機全程無須下車，4分鐘內，機器人全自動完成換電過程。
據悉，換電站采用頂部換電模式，配備10個充電倉位，可滿足每天超過200次的換電需求。
目前，新能源重型卡車正在成為交通領域的“碳減排”新寵，銷量呈現加速增長態勢。數據顯示，2021年至2023年，我國新能源重型卡車年銷量分別為1.04萬輛、2.51萬輛、3.4萬輛，連續躍上三個臺階；2024年一季度銷量已超1.1萬輛，同比增長142%。
隨著綜合能耗低、保養成本低、運行可靠、環境污染小的新能源重型卡車不斷“上新”，與之配套的換電體系也駛入發展“快車道”。中化新能源有限公司相關負責人介紹，2023年4月，中化新能源有限公司與北汽福田汽車股份有限公司簽訂合作協議，雙方以各自優勢在雄安新區及全國重點區域發展重型卡車換電業務。同年6月，中化新能源有限公司與金茂智慧交通科技有限公司簽訂合作協議，雙方在中國中化系統內實現協同拓展重型卡車換電應用場景。
5月20日，雄安新區首座中化重型卡車換電站——中化新能源雄安昝崗換電站開業并順利投入使用。
換電站內，重型卡車換電設備集成在一個集裝箱模樣的巨大“盒子”里，“盒子”一側開口并設置一條車道。卡車由入口駛入，工業機器人從站內吊頂伸出機械臂，緩緩“抓起”車頭背部的電池包并存入站內，再將預先充滿電的新電池包平穩放入卡車電池卡位。一進一出，卡車就能“滿電復活”。
記者看到，在換電操作員的引導下，一輛新能源重型卡車精準停泊在換電工位。司機全程無須下車，4分鐘內，機器人全自動完成換電過程。
據悉，換電站采用頂部換電模式，配備10個充電倉位，可滿足每天超過200次的換電需求。
目前，新能源重型卡車正在成為交通領域的“碳減排”新寵，銷量呈現加速增長態勢。數據顯示，2021年至2023年，我國新能源重型卡車年銷量分別為1.04萬輛、2.51萬輛、3.4萬輛，連續躍上三個臺階；2024年一季度銷量已超1.1萬輛，同比增長142%。
隨著綜合能耗低、保養成本低、運行可靠、環境污染小的新能源重型卡車不斷“上新”，與之配套的換電體系也駛入發展“快車道”。中化新能源有限公司相關負責人介紹，2023年4月，中化新能源有限公司與北汽福田汽車股份有限公司簽訂合作協議，雙方以各自優勢在雄安新區及全國重點區域發展重型卡車換電業務。同年6月，中化新能源有限公司與金茂智慧交通科技有限公司簽訂合作協議，雙方在中國中化系統內實現協同拓展重型卡車換電應用場景。
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