“塔臺，B-12KV準備完畢，請求起飛。”
“可以起飛。”
5月30日，在浙江安吉天子湖通用機場，在塔臺的指令中，一架“阿若拉SA60L”沿著跑道逐漸加速，昂首沖向天空。
駕駛這架飛機的，不是專業的飛行員，而是受過培訓的普通人。
近年來，隨著“低空經濟”的快速發展，eVTOL（電動垂直起降飛行器）應用場景不斷豐富，普通人開飛機環游世界已經不再是夢想。與此同時，戶外運動的愛好者們早已不再局限于“爬山涉水”，輕型飛機、滑翔機、滑翔傘、動力傘、熱氣球、自由氣球等低空領域的飛行運動項目也成為他們追逐的方向。在年輕人當中，擁有一本飛行執照成為一件“頂時髦”的事兒。
普通人也可以實現飛行夢
從安吉站出來的游客，常常能看見一架架小飛機在低空盤旋，這些飛機來自不遠處的天子湖通用機場。由于地理位置好、凈空環境好、機場開闊，這里的周末常常能看到不少游客的身影，他們多是來此體驗空中觀光、雙人跳傘等項目，但近三年來，像高世杰這樣來參加飛行駕駛執照培訓的人越來越多。
高世杰是00后，從小便對天空有著無盡的向往，開飛機曾是他埋藏心底的夢。只是在大多數人印象中，成為飛行員是一個極具挑戰和要求極高的過程，高世杰不敢有過多的奢望。整個學生時代，他按部就班完成學業，聽從家人建議選擇了電子商務專業。直到大一那年，他在網上看到一個博主自駕飛機旅行，內心的憧憬一下子被點燃，希望著有朝一日自己也能開上飛機。
通過大學里自主創業，高世杰賺到了自己人生中的第一桶金，畢業后便開始著手考飛行員的各項準備。他查詢了很多資料、咨詢了多個業內人士以及航空公司后，最終選擇報名了運動駕駛員執照培訓。
所謂運動類駕駛員執照，是我國現有飛行駕駛執照中的一種，由民航局和國家體育總局授權簽發，相比其他執照，它不需要經過嚴格的Ⅱ級體檢，流程也更簡單。天子湖通用機場的運營總監程劍鋒告訴記者，自2019年起，國家體育總局航管中心等機構出臺政策，降低了運動類駕駛員執照培訓門檻，再加上隨著小型飛行器普及，考取飛行駕照的成本也越來越低，越來越多的普通愛好者積極投身于飛行活動中，“這也是普通人實現飛行夢想最現實、成本最低的途徑。”
持有運動駕駛員執照可以駕駛特定類型的輕型運動類飛機進行個人娛樂飛行，累計飛行65小時后可以進行航拍、航測等作業飛行，累計飛行165小時后有機會考取運動教員執照，成為一名飛行教員。王紹猛是一名95后，曾在部隊機場從事地勤工作，因為一直以來對飛行的向往，再加上就業的考量，他退伍后第一件事就是給自己報名了運動類駕駛員執照培訓。通過4個多月的脫產學習獲取執照后，他選擇留校工作的同時繼續累計飛行時間，繼續考取運動類飛行教員執照。
目前，天子湖通用機場有七八家駐場企業提供運動類駕駛員執照的培訓業務。浙江愿景通用航空有限公司就是其中一家，他們從2019年開始深耕低空經濟，做內容運行的同時開展飛行執照培訓、飛行體驗和飛機租賃業務，負責人錢崢凱告訴記者，目前運動類駕駛員執照的培訓費最低為5.8萬元，包含30小時的本場飛行訓練，如果要飛轉場或是增加學時則另外收費，所謂轉場指的是從一個機場飛到另一個機場。負責人錢崢凱告訴記者，學員多為25-45歲之間的中產階層，很多都是戶外愛好者，這兩年也有越來越多人以掌握技能和就業為目的參與培訓。
飛行執照怎么考？
“完成30小時的本場飛行訓練以及1小時教員評估，就能拿到執照。”石鐵軍是浙江愿景通用航空有限公司的飛行教員，在學員正式報名學飛之前，他一般會先帶著他們先飛上天感受一下，然后講解培訓的流程。
就像考汽車駕照一樣，飛行駕駛執照培訓也分為理論和實踐部分。普通人剛開始學飛，第一關通常會被理論難倒。高世杰表示自己剛拿到400多頁的飛行手冊時，就被那些生澀難懂的專業術語嚇住了。理論學習的內容涵蓋氣象學、空氣動力學、飛行規則等，雖然運動員駕駛執照不需要理論考試，但相應的知識都需要在實踐訓練之前基本掌握。
對于精通各種機械的王紹猛來說，飛行訓練上手還算快，這個部分要在帶飛教員指導下完成正常起飛、短跑道起飛、小起落航線、無動力著陸、大坡度盤旋、改出訓練、慢飛、定點盤旋、S彎、地標領航等20余項科目，他很快便掌握了。但對沒什么基礎的高世杰來說，上手的過程則有些費勁，從最開始死記硬背各種概念以及按鈕開關，到慢慢能夠獨立飛行，高世杰差不多經歷了一個月。對他來說，最難的是起飛降落的部分，“當飛機慢慢下高度接近跑道的時候，我腦子是有點懵的，雖然說有教員在身邊，但心里還是害怕的。”
除了技術和知識的挑戰外，心理調適同樣重要，他還記得第一次獨自坐進駕駛艙的感覺，“緊張得手心都在冒汗，尤其是起飛和降落的時候。”小飛機沒有我們平時坐的大飛機穩定，在空中的顛簸程度也更高。有一次，飛機遭遇氣流顛簸，高世杰從飛機上下來以后，才深深地意識到，“飛行員并非普通人想象的那般光鮮，它更多代表的是安全責任。”
經過40多個學時的飛行訓練，高世杰目前已經達到了教員的考核標準，他計劃再完成一次轉場飛行后就找教員安排最終的考核評估。而王紹猛也在經過兩年的訓練后，于今年5月中旬成功拿到運動類飛行教員執照，成為一名助理教員。
機遇與挑戰
隨著國家對航空運動發展的支持，越來越多的人開始關注飛行執照，并希望借此實現自己的飛行員夢想。近年來，與“飛行”相關的話題頻頻成為流量的焦點。今年春節期間，“男子開飛機帶女兒回家過年”刷屏，近日又有“高中女生倆月考出執照成全國最小飛行員”引發不少關注。在抖音、小紅書等社交平臺上，也有不少網友曬出了自己學習飛行的體驗。
數據也驗證了這種趨勢：根據民航局發布的報告，截至2023年12月31日，中國民用航空局頒發的有效運動駕駛員執照為2514本，相比2020年低增長了1401本。
在德清莫干山通用機場，不少公司的飛行體驗和飛行駕照培訓業務也迎來了增長。星空會私人飛行俱樂部目前有學員200余人，50余人通過培訓拿到飛行執照。學員考取執照后可以在俱樂部租飛機體驗飛行，價格為1600元或2500元一小時，租用的飛機可以在國內200余個帶跑道的通用機場降落。
“但拿證也沒有想的那么容易”，俱樂部合伙人李仙勇說，由于體能限制，一般人每次訓練的飛行時間是1小時，有時候受到空域限制或者天氣影響沒法飛，也有很多學員工作日沒時間，各種因素加在一起導致訓練時間很難湊。通過嚴格的體能訓練和實際操作考核，很多人即便飛滿30個小時后也很難達到考核標準，這個過程中也有不少人放棄。“最快也有一個多月拿證的，但能花五萬八就考出來的人很少，大部分人的花費在10萬元左右。”
除了單純為愛發電，瞄準運動駕駛員執照背后創業就業機會的也大有人在。戶外運動愛好者程中岳在2020年拿到運動駕駛員執照，隨后花120萬元購置了一臺輕型運動類飛機，如今，他是一名飛行教員，也是一家飛行培訓機構的老板。只是對大部分剛剛“入局”的企業來說，回本的周期仍然有些漫長，“最開始的投入有幾百萬，每年還有停場費、起落費、人員費用、房屋租金等，至少要準備虧個兩三年。”
全泰（安吉）機場有限公司運營總監程劍鋒認為，隨著通用航空市場的擴大，特別是航空運動、觀光旅游、空中攝影等領域的興起，對運動駕駛員的需求日益增加。“這不僅為持有運動照的飛行員提供了更多就業機會，也促進了飛行培訓市場的繁榮。”
與此同時，行業經過多年發展，也在經歷著新一輪的洗牌。深耕這個領域已經5年的錢崢凱觀察到，因為門檻越來越低，不少受到政策鼓勵等因素涌入這個賽道的企業很快便退出了，回本周期漫長是一個原因，安全和監管因素也不容小覷。在社交媒體上，也有博主關注到飛行培訓市場的一些亂象，比如無良中介與空殼公司、培訓質量可能不過關等問題。還有一位業內人士告訴記者，一些企業的輕型運動飛機可能存在出廠質量不過關的問題，也有許多飛行員對飛行缺乏敬畏，導致了一些事故的發生。
“塔臺，B-12KV準備完畢，請求起飛。”
“可以起飛。”
5月30日，在浙江安吉天子湖通用機場，在塔臺的指令中，一架“阿若拉SA60L”沿著跑道逐漸加速，昂首沖向天空。
駕駛這架飛機的，不是專業的飛行員，而是受過培訓的普通人。
近年來，隨著“低空經濟”的快速發展，eVTOL（電動垂直起降飛行器）應用場景不斷豐富，普通人開飛機環游世界已經不再是夢想。與此同時，戶外運動的愛好者們早已不再局限于“爬山涉水”，輕型飛機、滑翔機、滑翔傘、動力傘、熱氣球、自由氣球等低空領域的飛行運動項目也成為他們追逐的方向。在年輕人當中，擁有一本飛行執照成為一件“頂時髦”的事兒。
普通人也可以實現飛行夢
從安吉站出來的游客，常常能看見一架架小飛機在低空盤旋，這些飛機來自不遠處的天子湖通用機場。由于地理位置好、凈空環境好、機場開闊，這里的周末常常能看到不少游客的身影，他們多是來此體驗空中觀光、雙人跳傘等項目，但近三年來，像高世杰這樣來參加飛行駕駛執照培訓的人越來越多。
高世杰是00后，從小便對天空有著無盡的向往，開飛機曾是他埋藏心底的夢。只是在大多數人印象中，成為飛行員是一個極具挑戰和要求極高的過程，高世杰不敢有過多的奢望。整個學生時代，他按部就班完成學業，聽從家人建議選擇了電子商務專業。直到大一那年，他在網上看到一個博主自駕飛機旅行，內心的憧憬一下子被點燃，希望著有朝一日自己也能開上飛機。
通過大學里自主創業，高世杰賺到了自己人生中的第一桶金，畢業后便開始著手考飛行員的各項準備。他查詢了很多資料、咨詢了多個業內人士以及航空公司后，最終選擇報名了運動駕駛員執照培訓。
所謂運動類駕駛員執照，是我國現有飛行駕駛執照中的一種，由民航局和國家體育總局授權簽發，相比其他執照，它不需要經過嚴格的Ⅱ級體檢，流程也更簡單。天子湖通用機場的運營總監程劍鋒告訴記者，自2019年起，國家體育總局航管中心等機構出臺政策，降低了運動類駕駛員執照培訓門檻，再加上隨著小型飛行器普及，考取飛行駕照的成本也越來越低，越來越多的普通愛好者積極投身于飛行活動中，“這也是普通人實現飛行夢想最現實、成本最低的途徑。”
持有運動駕駛員執照可以駕駛特定類型的輕型運動類飛機進行個人娛樂飛行，累計飛行65小時后可以進行航拍、航測等作業飛行，累計飛行165小時后有機會考取運動教員執照，成為一名飛行教員。王紹猛是一名95后，曾在部隊機場從事地勤工作，因為一直以來對飛行的向往，再加上就業的考量，他退伍后第一件事就是給自己報名了運動類駕駛員執照培訓。通過4個多月的脫產學習獲取執照后，他選擇留校工作的同時繼續累計飛行時間，繼續考取運動類飛行教員執照。
目前，天子湖通用機場有七八家駐場企業提供運動類駕駛員執照的培訓業務。浙江愿景通用航空有限公司就是其中一家，他們從2019年開始深耕低空經濟，做內容運行的同時開展飛行執照培訓、飛行體驗和飛機租賃業務，負責人錢崢凱告訴記者，目前運動類駕駛員執照的培訓費最低為5.8萬元，包含30小時的本場飛行訓練，如果要飛轉場或是增加學時則另外收費，所謂轉場指的是從一個機場飛到另一個機場。負責人錢崢凱告訴記者，學員多為25-45歲之間的中產階層，很多都是戶外愛好者，這兩年也有越來越多人以掌握技能和就業為目的參與培訓。
飛行執照怎么考？
“完成30小時的本場飛行訓練以及1小時教員評估，就能拿到執照。”石鐵軍是浙江愿景通用航空有限公司的飛行教員，在學員正式報名學飛之前，他一般會先帶著他們先飛上天感受一下，然后講解培訓的流程。
就像考汽車駕照一樣，飛行駕駛執照培訓也分為理論和實踐部分。普通人剛開始學飛，第一關通常會被理論難倒。高世杰表示自己剛拿到400多頁的飛行手冊時，就被那些生澀難懂的專業術語嚇住了。理論學習的內容涵蓋氣象學、空氣動力學、飛行規則等，雖然運動員駕駛執照不需要理論考試，但相應的知識都需要在實踐訓練之前基本掌握。
對于精通各種機械的王紹猛來說，飛行訓練上手還算快，這個部分要在帶飛教員指導下完成正常起飛、短跑道起飛、小起落航線、無動力著陸、大坡度盤旋、改出訓練、慢飛、定點盤旋、S彎、地標領航等20余項科目，他很快便掌握了。但對沒什么基礎的高世杰來說，上手的過程則有些費勁，從最開始死記硬背各種概念以及按鈕開關，到慢慢能夠獨立飛行，高世杰差不多經歷了一個月。對他來說，最難的是起飛降落的部分，“當飛機慢慢下高度接近跑道的時候，我腦子是有點懵的，雖然說有教員在身邊，但心里還是害怕的。”
除了技術和知識的挑戰外，心理調適同樣重要，他還記得第一次獨自坐進駕駛艙的感覺，“緊張得手心都在冒汗，尤其是起飛和降落的時候。”小飛機沒有我們平時坐的大飛機穩定，在空中的顛簸程度也更高。有一次，飛機遭遇氣流顛簸，高世杰從飛機上下來以后，才深深地意識到，“飛行員并非普通人想象的那般光鮮，它更多代表的是安全責任。”
經過40多個學時的飛行訓練，高世杰目前已經達到了教員的考核標準，他計劃再完成一次轉場飛行后就找教員安排最終的考核評估。而王紹猛也在經過兩年的訓練后，于今年5月中旬成功拿到運動類飛行教員執照，成為一名助理教員。
機遇與挑戰
隨著國家對航空運動發展的支持，越來越多的人開始關注飛行執照，并希望借此實現自己的飛行員夢想。近年來，與“飛行”相關的話題頻頻成為流量的焦點。今年春節期間，“男子開飛機帶女兒回家過年”刷屏，近日又有“高中女生倆月考出執照成全國最小飛行員”引發不少關注。在抖音、小紅書等社交平臺上，也有不少網友曬出了自己學習飛行的體驗。
數據也驗證了這種趨勢：根據民航局發布的報告，截至2023年12月31日，中國民用航空局頒發的有效運動駕駛員執照為2514本，相比2020年低增長了1401本。
在德清莫干山通用機場，不少公司的飛行體驗和飛行駕照培訓業務也迎來了增長。星空會私人飛行俱樂部目前有學員200余人，50余人通過培訓拿到飛行執照。學員考取執照后可以在俱樂部租飛機體驗飛行，價格為1600元或2500元一小時，租用的飛機可以在國內200余個帶跑道的通用機場降落。
“但拿證也沒有想的那么容易”，俱樂部合伙人李仙勇說，由于體能限制，一般人每次訓練的飛行時間是1小時，有時候受到空域限制或者天氣影響沒法飛，也有很多學員工作日沒時間，各種因素加在一起導致訓練時間很難湊。通過嚴格的體能訓練和實際操作考核，很多人即便飛滿30個小時后也很難達到考核標準，這個過程中也有不少人放棄。“最快也有一個多月拿證的，但能花五萬八就考出來的人很少，大部分人的花費在10萬元左右。”
除了單純為愛發電，瞄準運動駕駛員執照背后創業就業機會的也大有人在。戶外運動愛好者程中岳在2020年拿到運動駕駛員執照，隨后花120萬元購置了一臺輕型運動類飛機，如今，他是一名飛行教員，也是一家飛行培訓機構的老板。只是對大部分剛剛“入局”的企業來說，回本的周期仍然有些漫長，“最開始的投入有幾百萬，每年還有停場費、起落費、人員費用、房屋租金等，至少要準備虧個兩三年。”
全泰（安吉）機場有限公司運營總監程劍鋒認為，隨著通用航空市場的擴大，特別是航空運動、觀光旅游、空中攝影等領域的興起，對運動駕駛員的需求日益增加。“這不僅為持有運動照的飛行員提供了更多就業機會，也促進了飛行培訓市場的繁榮。”
與此同時，行業經過多年發展，也在經歷著新一輪的洗牌。深耕這個領域已經5年的錢崢凱觀察到，因為門檻越來越低，不少受到政策鼓勵等因素涌入這個賽道的企業很快便退出了，回本周期漫長是一個原因，安全和監管因素也不容小覷。在社交媒體上，也有博主關注到飛行培訓市場的一些亂象，比如無良中介與空殼公司、培訓質量可能不過關等問題。還有一位業內人士告訴記者，一些企業的輕型運動飛機可能存在出廠質量不過關的問題，也有許多飛行員對飛行缺乏敬畏，導致了一些事故的發生。
本文鏈接：培訓費最低5.8萬元就可擁有飛行執照，真的“頂時髦”？http://www.sq15.cn/show-2-6544-0.html
聲明：本網站為非營利性網站，本網頁內容由互聯網博主自發貢獻，不代表本站觀點，本站不承擔任何法律責任。天上不會到餡餅，請大家謹防詐騙！若有侵權等問題請及時與本網聯系，我們將在第一時間刪除處理。