近日，自動駕駛科技公司文遠知行WeRide獲得廣州市頒布的遠程測試（無人）牌照和載貨測試牌照，旗下自動駕駛貨運車Robovan獲準在廣州市開展自動駕駛城市貨運車“純無人測試”及“載貨測試”，測試范圍覆蓋白云、花都、番禺、黃埔、南沙、海珠6個行政區共797條測試道路，雙向里程3247公里，其中包括南沙區全域。
這是中國首個城市開放道路場景下L4級自動駕駛貨運車純無人遠程測試許可，也是中國首個支持7×24全天時自動駕駛貨運車載貨測試活動。
與此同時，小馬智行旗下自動駕駛出租車和自動駕駛卡車各有一款車型獲得廣州首家智能網聯汽車高快速路測試許可。這意味著，廣州的自動駕駛車輛終于能駛上高快速路。
“高快速路測試道路的開放，豐富了廣州智能網聯汽車路測的道路類型。”小馬智行副總裁、廣深研發中心負責人莫璐怡表示，隨著測試經驗的不斷累積，全域開放的時代勢必加速到來，屆時用戶將享受到更全面的自動駕駛出行服務。
高快速路對于智能網聯汽車有著更高的技術要求。以小馬智行本次獲得許可的其中一款豐田賽那車型為例，要取得廣州高快速路測試許可，需獲得機動車安全技術檢驗報告、封閉場地測試報告，以及此前獲取的其他道路類型測試許可、以往累積的道路測試里程和平均脫離間隔里程等資料，滿足相關條件方可申請。
記者了解到，小馬智行入選的車型屬于廣州L4級別自動駕駛高快速路測試許可的車型。按我國實施的《汽車駕駛自動化分級》，駕駛自動化分6級：L0至L2為駕駛輔助，駕駛員需全程監控駕駛；L3是有條件自動駕駛，駕駛員在緊急情況執行接管；L4為高度自動駕駛，自動駕駛系統在特定條件下能夠完全控制車輛的駕駛任務，并且能夠實現與人類駕駛相似的安全、舒適、高效的駕駛體驗；L5為完全自動駕駛。
隨著技術的快速發展，自動駕駛汽車大規模上路是否指日可待？中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，盡管自動駕駛的技術水平在一些場景接近甚至超越人類駕駛水平，但其大規模社會化、商業化應用之路還很長。
高新興科技集團股份有限公司高級副總裁吳冬升表示，自動駕駛技術的廣泛應用需要不斷攻克技術難題，如提升傳感器精度、優化自動駕駛算法以及確保網絡通信穩定等；同時，也需要進一步完善相關法律法規，確保該技術的安全性和可靠性。
近日，自動駕駛科技公司文遠知行WeRide獲得廣州市頒布的遠程測試（無人）牌照和載貨測試牌照，旗下自動駕駛貨運車Robovan獲準在廣州市開展自動駕駛城市貨運車“純無人測試”及“載貨測試”，測試范圍覆蓋白云、花都、番禺、黃埔、南沙、海珠6個行政區共797條測試道路，雙向里程3247公里，其中包括南沙區全域。
這是中國首個城市開放道路場景下L4級自動駕駛貨運車純無人遠程測試許可，也是中國首個支持7×24全天時自動駕駛貨運車載貨測試活動。
與此同時，小馬智行旗下自動駕駛出租車和自動駕駛卡車各有一款車型獲得廣州首家智能網聯汽車高快速路測試許可。這意味著，廣州的自動駕駛車輛終于能駛上高快速路。
“高快速路測試道路的開放，豐富了廣州智能網聯汽車路測的道路類型。”小馬智行副總裁、廣深研發中心負責人莫璐怡表示，隨著測試經驗的不斷累積，全域開放的時代勢必加速到來，屆時用戶將享受到更全面的自動駕駛出行服務。
高快速路對于智能網聯汽車有著更高的技術要求。以小馬智行本次獲得許可的其中一款豐田賽那車型為例，要取得廣州高快速路測試許可，需獲得機動車安全技術檢驗報告、封閉場地測試報告，以及此前獲取的其他道路類型測試許可、以往累積的道路測試里程和平均脫離間隔里程等資料，滿足相關條件方可申請。
記者了解到，小馬智行入選的車型屬于廣州L4級別自動駕駛高快速路測試許可的車型。按我國實施的《汽車駕駛自動化分級》，駕駛自動化分6級：L0至L2為駕駛輔助，駕駛員需全程監控駕駛；L3是有條件自動駕駛，駕駛員在緊急情況執行接管；L4為高度自動駕駛，自動駕駛系統在特定條件下能夠完全控制車輛的駕駛任務，并且能夠實現與人類駕駛相似的安全、舒適、高效的駕駛體驗；L5為完全自動駕駛。
隨著技術的快速發展，自動駕駛汽車大規模上路是否指日可待？中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，盡管自動駕駛的技術水平在一些場景接近甚至超越人類駕駛水平，但其大規模社會化、商業化應用之路還很長。
高新興科技集團股份有限公司高級副總裁吳冬升表示，自動駕駛技術的廣泛應用需要不斷攻克技術難題，如提升傳感器精度、優化自動駕駛算法以及確保網絡通信穩定等；同時，也需要進一步完善相關法律法規，確保該技術的安全性和可靠性。
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