6月4日，工業(yè)和信息化部等四部門聯(lián)合印發(fā)通知，部署開展智能網聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作，確定了9個進入試點的聯(lián)合體，將基于試點積累管理經驗，健全完善智能網聯(lián)汽車生產準入和道路安全管理體系。
此前的1月份，工業(yè)和信息化部等五部門聯(lián)合印發(fā)通知，部署開展智能網聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點工作，試點內容包括建設智能化路側基礎設施、開展規(guī)模化示范應用、探索高精度地圖安全應用等九個方面，將建成一批架構相同、標準統(tǒng)一、業(yè)務互通、安全可靠的城市級應用試點項目。
隨著相關法律法規(guī)及測試評價體系的完善、智能化路側基礎設施的建設，我國“車路云一體化”商業(yè)化進入新階段。中國工程院院士鄔江興向《瞭望》新聞周刊記者介紹，“外掛式”或“保鏢式”的傳統(tǒng)安全方法已不能完全滿足“零容忍”的高安全需要。實現(xiàn)車聯(lián)網產業(yè)高質量發(fā)展，需要培育新質安全能力，讓智能網聯(lián)汽車具備“開箱即用”的默認安全品質，必須構建更加安全的車聯(lián)網數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)，并在車聯(lián)網數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)規(guī)劃設計之初就充分考慮網絡安全風險，形成“內生的先天防御力”。
車聯(lián)網更需關注系統(tǒng)性安全風險
《瞭望》：車聯(lián)網是公路交通管理和車輛智能化的重要基礎設施。如何看待車聯(lián)網的安全問題？
鄔江興：相關數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，我國共建設了17個國家級智能網聯(lián)汽車測試示范區(qū)、7個車聯(lián)網先導區(qū)、16個智慧城市與智能網聯(lián)汽車協(xié)調發(fā)展試點城市，開放測試示范道路22000多公里，累計道路測試總里程8800多萬公里，自動駕駛出租車、干線物流、無人配送等多場景示范應用有序開展。
車聯(lián)網實現(xiàn)了車輛內部、路側單元、行人、云端服務之間的信息交互和協(xié)同，可直觀理解為汽車+網絡。這個簡單的加號帶來了無限的商業(yè)機遇，讓駕駛員“眼觀六路，耳聽八方”，讓城市交通更加智慧、更富有效率。同時，由于車聯(lián)網技術創(chuàng)新和應用創(chuàng)新深度融合，汽車、平臺、網絡、數(shù)據(jù)等多要素安全風險交叉疊加、不斷演變、相互交織，安全隱患無處不在。
2021年起，我國紫金山實驗室連續(xù)三年舉辦“強網”擬態(tài)防御國際精英挑戰(zhàn)賽“車聯(lián)網專項賽”。比賽中，百余支國內外頂尖戰(zhàn)隊通過網絡內生安全實驗場（NEST），對眾多商用主流ADAS、T-Box和車載網關等設備進行無差別攻擊，發(fā)現(xiàn)所有商業(yè)貨架產品均存在安全漏洞。白帽黑客甚至可以利用這些設備漏洞對車輛內部系統(tǒng)發(fā)起攻擊，在車內無人情況下遠程控制雨刮器、行駛中開關車門、控制車輪轉向和變換行駛速度等。
除車輛功能安全與網絡安全交織帶來的顯性不安全問題外，隱私或敏感信息泄露等新的安全問題同樣存在，如車端數(shù)據(jù)違規(guī)采集，通過車載高清攝像頭等設備采集行駛途中周邊環(huán)境敏感信息等。
當前，車聯(lián)網正逐步與城市交通管控系統(tǒng)深度耦合，成為數(shù)字時代重要的信息基礎設施，未來還將貫穿百業(yè)千行，連接億萬車輛、家家戶戶，所帶來的不是隨機的、局部的、傳統(tǒng)的安全風險，而是具有“多米諾骨牌”效應的系統(tǒng)性安全風險，好萊塢大片《速度與激情8》中黑客入侵大量汽車的畫面并不遙遠。
車聯(lián)網亟需數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)底層驅動范式轉型
《瞭望》：面對系統(tǒng)性網絡安全風險，應該如何加強車聯(lián)網安全，全面提升車聯(lián)網基礎設施的安全保障能力？
鄔江興：化解系統(tǒng)性網絡安全風險問題，必須要堅持系統(tǒng)思維，采用系統(tǒng)工程，通過車聯(lián)網的剛性安全需求倒逼數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)底層驅動范式的轉型。
車聯(lián)網本身就是一個典型的垂直領域數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)，它將汽車與手機、電腦、攝像頭、各種傳感器、道路基礎設施、服務器、數(shù)據(jù)中心等諸多要素建立起基于網絡的互聯(lián)互通關系，實現(xiàn)車與云平臺、車與車、車與路、車與人、車內外等多維度、多元信息融合的網絡連接。因此，車聯(lián)網數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)底層驅動范式轉型也一定是全方位的。
從理念上看，傳統(tǒng)數(shù)字產業(yè)往往將網絡安全視為數(shù)字產品的“保鏢”。但在車聯(lián)網中，網絡安全是其垂直領域數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)的天然稟賦，是車聯(lián)網產業(yè)高質量發(fā)展的必選項，絕不能停留在當前消費互聯(lián)網附加式防護、盡力而為的水平上，應盡可能地保證可量化設計、可驗證度量的安全質量，且安全承諾條款必須細化透明，而不是“未見異常”之類的模糊表達。
轉型的核心是重新平衡網絡安全責任。當前，全球正在掀起數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)底層驅動范式轉型新潮流，歐美等發(fā)達國家已在推動網絡安全責任從使用側向制造側轉變，明確指出數(shù)字社會需要更安全的數(shù)字產品，而不是更多的網絡安全產品；讓規(guī)模最大、能力最強、地位最有優(yōu)勢的產業(yè)實體承擔更多安全責任；安全不應該是一種奢侈選擇，而應該是客戶無需協(xié)商或支付更多費用就可獲得的權利。車聯(lián)網數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)轉型，需要整個供應鏈上所有包含數(shù)字元素的部件或系統(tǒng)制造商共同擔負起網絡安全責任，而不是把安全責任簡單“打包”交給整車企業(yè)，甚至轉嫁給用戶承擔。
轉型的重中之重是設計安全、默認安全。歐美各國已提出推動網絡安全范式變革，突出強調數(shù)字產品制造商亟需將設計安全作為產品設計和開發(fā)過程的前沿和中心，鼓勵數(shù)字產品制造商開發(fā)符合設計安全和默認安全標準的產品。作為普遍共識，現(xiàn)有附加式、疊羅漢式的網絡安全方法已不能滿足數(shù)字化轉型的需要，必須在數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)規(guī)劃設計之初就充分考慮網絡安全風險，形成“內生的先天防御力”。數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)的轉型，就是要練就“金鐘罩”式的“童子功”，讓相關數(shù)字產品具有出廠安全、默認安全的新質安全能力。
《瞭望》：內生安全理論如何賦能車聯(lián)網數(shù)字生態(tài)轉型？
鄔江興：目前，歐美國家基于網絡彈性工程提出的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)轉型，描繪出了設計安全、默認安全的美好愿景，但在工程實踐中也存在三大硬核問題：一是基于先驗知識的彈性設計存在重大缺陷，無法應對“未知的未知”不確定威脅挑戰(zhàn)，“吃一塹未必能長一智”；二是網絡彈性工程存在“鋼筋骨架”缺失的重大問題，缺乏一體化安全支撐架構，導致網絡彈性工程如同“開設了一間藥材豐富的中藥鋪”，藥品琳瑯滿目但就是沒有治病良方；三是網絡彈性工程評估體系存在重大挑戰(zhàn)，彈性能力量化評估方法缺位，導致設計難、選擇難、度量難。
我們在2013年提出“構造決定安全”的內生安全和擬態(tài)防御理論，能夠催生新質安全能力，將網絡空間不確定的系統(tǒng)性安全風險轉化為可控概率的非系統(tǒng)性安全問題，從而一體化管控車聯(lián)網數(shù)字生態(tài)的系統(tǒng)性網絡安全風險。主要特征是：能夠在不依賴攻擊者先驗信息的條件下，在制造側采用基于內生安全構造的網絡彈性設計，有效避免“已知的未知”“未知的未知”等廣義功能安全問題導致的安全事件；能夠實現(xiàn)安全質量的可量化設計、可驗證度量；允許第三方在被測對象構造內植入任何數(shù)量、且不為設備制造者和使用者所知悉的差模性質的漏洞后門，依此準確測量出安全事件可能發(fā)生的概率。
近年來，科技部、工業(yè)和信息化部、國家網信辦等先后對內生安全擬態(tài)構造技術進行系統(tǒng)性的測試和評估，研究表明基于擬態(tài)構造的網絡設備和數(shù)字系統(tǒng)能夠有效防御基于未知漏洞后門、病毒木馬等的不確定威脅，可一體化解決當前歐美等國提出的網絡彈性工程存在的問題。在已連續(xù)舉辦六屆的“強網”擬態(tài)防御國際精英挑戰(zhàn)賽上，“白盒插樁”開放眾測創(chuàng)新賽制，向全世界展示了內生安全賦能的數(shù)字產品具有難以比擬的一體化安全優(yōu)勢。
我國應引領全球車聯(lián)網數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)轉型
《瞭望》：如何推動我國在車聯(lián)網安全領域形成領跑優(yōu)勢，從而為全球車聯(lián)網數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)轉型提供“中國方案”？
鄔江興：目前來看，我國在數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)底層驅動范式轉型方面，具有原創(chuàng)性理論和獨創(chuàng)性技術優(yōu)勢，但是要將優(yōu)勢轉化為相關產業(yè)高質量發(fā)展的能力還需要政府層面的強力推動，尤其是在事關國計民生的垂直領域，比如在關鍵基礎設施建設、車聯(lián)網等領域先行先試。
一是強化數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)中制造側網絡安全責任。將“設計安全”“開箱即用”的“默認安全”作為車聯(lián)網數(shù)字產品的質量規(guī)范和市場準入門檻。在車聯(lián)網中推行“誰設計誰負責、誰制造誰負責、誰銷售誰負責”的網絡安全責任和質量控制新體系，把“網絡安全和信息化是一體之兩翼、驅動之雙輪”戰(zhàn)略要求，真正落實在數(shù)字產業(yè)化和產業(yè)數(shù)字化過程中，落實到推出更安全的數(shù)字產品行動上來，絕不能再重蹈選擇性忽視數(shù)字產品網絡安全質量的覆轍。
二是盡快出臺車聯(lián)網內生安全政策法規(guī)。目前我國仍缺少對數(shù)字產品制造側全行業(yè)、全流程體系化的法律約束，尤其是對數(shù)字產品軟硬件設計方、開發(fā)商、制造商、供應商缺乏網絡安全責任剛性規(guī)范。應建立健全具有中國特色的網絡彈性政策法規(guī)體系，強化車聯(lián)網數(shù)字技術產品功能安全和網絡安全的“法律紅線”思維。
三是建立可量化、可驗證、具有公信力的測試評價體系。我國已在南京、杭州、上海、鄭州建立了網絡內生安全測試和試驗平臺，可針對車聯(lián)網核心設備、智能網聯(lián)設備、數(shù)字化產品開展網絡安全與功能安全一體化的測試評估。在此基礎上，建議實施車聯(lián)網安全信任標識計劃，為滿足標準的產品打上安全信任標簽。
四是用金融保險等市場化手段推動新技術應用。通過政府主導、利用市場力量激發(fā)各相關主體的活力，包括車聯(lián)網數(shù)字產品制造商、網絡安全開發(fā)商及保險公司，共同參與車聯(lián)網數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)轉型，形成車聯(lián)網數(shù)字產品保險的良性生態(tài)閉環(huán)，讓更安全的數(shù)字產品支撐車聯(lián)網數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)健康可持續(xù)發(fā)展。
6月4日，工業(yè)和信息化部等四部門聯(lián)合印發(fā)通知，部署開展智能網聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作，確定了9個進入試點的聯(lián)合體，將基于試點積累管理經驗，健全完善智能網聯(lián)汽車生產準入和道路安全管理體系。
此前的1月份，工業(yè)和信息化部等五部門聯(lián)合印發(fā)通知，部署開展智能網聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點工作，試點內容包括建設智能化路側基礎設施、開展規(guī)模化示范應用、探索高精度地圖安全應用等九個方面，將建成一批架構相同、標準統(tǒng)一、業(yè)務互通、安全可靠的城市級應用試點項目。
隨著相關法律法規(guī)及測試評價體系的完善、智能化路側基礎設施的建設，我國“車路云一體化”商業(yè)化進入新階段。中國工程院院士鄔江興向《瞭望》新聞周刊記者介紹，“外掛式”或“保鏢式”的傳統(tǒng)安全方法已不能完全滿足“零容忍”的高安全需要。實現(xiàn)車聯(lián)網產業(yè)高質量發(fā)展，需要培育新質安全能力，讓智能網聯(lián)汽車具備“開箱即用”的默認安全品質，必須構建更加安全的車聯(lián)網數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)，并在車聯(lián)網數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)規(guī)劃設計之初就充分考慮網絡安全風險，形成“內生的先天防御力”。
車聯(lián)網更需關注系統(tǒng)性安全風險
《瞭望》：車聯(lián)網是公路交通管理和車輛智能化的重要基礎設施。如何看待車聯(lián)網的安全問題？
鄔江興：相關數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，我國共建設了17個國家級智能網聯(lián)汽車測試示范區(qū)、7個車聯(lián)網先導區(qū)、16個智慧城市與智能網聯(lián)汽車協(xié)調發(fā)展試點城市，開放測試示范道路22000多公里，累計道路測試總里程8800多萬公里，自動駕駛出租車、干線物流、無人配送等多場景示范應用有序開展。
車聯(lián)網實現(xiàn)了車輛內部、路側單元、行人、云端服務之間的信息交互和協(xié)同，可直觀理解為汽車+網絡。這個簡單的加號帶來了無限的商業(yè)機遇，讓駕駛員“眼觀六路，耳聽八方”，讓城市交通更加智慧、更富有效率。同時，由于車聯(lián)網技術創(chuàng)新和應用創(chuàng)新深度融合，汽車、平臺、網絡、數(shù)據(jù)等多要素安全風險交叉疊加、不斷演變、相互交織，安全隱患無處不在。
2021年起，我國紫金山實驗室連續(xù)三年舉辦“強網”擬態(tài)防御國際精英挑戰(zhàn)賽“車聯(lián)網專項賽”。比賽中，百余支國內外頂尖戰(zhàn)隊通過網絡內生安全實驗場（NEST），對眾多商用主流ADAS、T-Box和車載網關等設備進行無差別攻擊，發(fā)現(xiàn)所有商業(yè)貨架產品均存在安全漏洞。白帽黑客甚至可以利用這些設備漏洞對車輛內部系統(tǒng)發(fā)起攻擊，在車內無人情況下遠程控制雨刮器、行駛中開關車門、控制車輪轉向和變換行駛速度等。
除車輛功能安全與網絡安全交織帶來的顯性不安全問題外，隱私或敏感信息泄露等新的安全問題同樣存在，如車端數(shù)據(jù)違規(guī)采集，通過車載高清攝像頭等設備采集行駛途中周邊環(huán)境敏感信息等。
當前，車聯(lián)網正逐步與城市交通管控系統(tǒng)深度耦合，成為數(shù)字時代重要的信息基礎設施，未來還將貫穿百業(yè)千行，連接億萬車輛、家家戶戶，所帶來的不是隨機的、局部的、傳統(tǒng)的安全風險，而是具有“多米諾骨牌”效應的系統(tǒng)性安全風險，好萊塢大片《速度與激情8》中黑客入侵大量汽車的畫面并不遙遠。
車聯(lián)網亟需數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)底層驅動范式轉型
《瞭望》：面對系統(tǒng)性網絡安全風險，應該如何加強車聯(lián)網安全，全面提升車聯(lián)網基礎設施的安全保障能力？
鄔江興：化解系統(tǒng)性網絡安全風險問題，必須要堅持系統(tǒng)思維，采用系統(tǒng)工程，通過車聯(lián)網的剛性安全需求倒逼數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)底層驅動范式的轉型。
車聯(lián)網本身就是一個典型的垂直領域數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)，它將汽車與手機、電腦、攝像頭、各種傳感器、道路基礎設施、服務器、數(shù)據(jù)中心等諸多要素建立起基于網絡的互聯(lián)互通關系，實現(xiàn)車與云平臺、車與車、車與路、車與人、車內外等多維度、多元信息融合的網絡連接。因此，車聯(lián)網數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)底層驅動范式轉型也一定是全方位的。
從理念上看，傳統(tǒng)數(shù)字產業(yè)往往將網絡安全視為數(shù)字產品的“保鏢”。但在車聯(lián)網中，網絡安全是其垂直領域數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)的天然稟賦，是車聯(lián)網產業(yè)高質量發(fā)展的必選項，絕不能停留在當前消費互聯(lián)網附加式防護、盡力而為的水平上，應盡可能地保證可量化設計、可驗證度量的安全質量，且安全承諾條款必須細化透明，而不是“未見異常”之類的模糊表達。
轉型的核心是重新平衡網絡安全責任。當前，全球正在掀起數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)底層驅動范式轉型新潮流，歐美等發(fā)達國家已在推動網絡安全責任從使用側向制造側轉變，明確指出數(shù)字社會需要更安全的數(shù)字產品，而不是更多的網絡安全產品；讓規(guī)模最大、能力最強、地位最有優(yōu)勢的產業(yè)實體承擔更多安全責任；安全不應該是一種奢侈選擇，而應該是客戶無需協(xié)商或支付更多費用就可獲得的權利。車聯(lián)網數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)轉型，需要整個供應鏈上所有包含數(shù)字元素的部件或系統(tǒng)制造商共同擔負起網絡安全責任，而不是把安全責任簡單“打包”交給整車企業(yè)，甚至轉嫁給用戶承擔。
轉型的重中之重是設計安全、默認安全。歐美各國已提出推動網絡安全范式變革，突出強調數(shù)字產品制造商亟需將設計安全作為產品設計和開發(fā)過程的前沿和中心，鼓勵數(shù)字產品制造商開發(fā)符合設計安全和默認安全標準的產品。作為普遍共識，現(xiàn)有附加式、疊羅漢式的網絡安全方法已不能滿足數(shù)字化轉型的需要，必須在數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)規(guī)劃設計之初就充分考慮網絡安全風險，形成“內生的先天防御力”。數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)的轉型，就是要練就“金鐘罩”式的“童子功”，讓相關數(shù)字產品具有出廠安全、默認安全的新質安全能力。
《瞭望》：內生安全理論如何賦能車聯(lián)網數(shù)字生態(tài)轉型？
鄔江興：目前，歐美國家基于網絡彈性工程提出的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)轉型，描繪出了設計安全、默認安全的美好愿景，但在工程實踐中也存在三大硬核問題：一是基于先驗知識的彈性設計存在重大缺陷，無法應對“未知的未知”不確定威脅挑戰(zhàn)，“吃一塹未必能長一智”；二是網絡彈性工程存在“鋼筋骨架”缺失的重大問題，缺乏一體化安全支撐架構，導致網絡彈性工程如同“開設了一間藥材豐富的中藥鋪”，藥品琳瑯滿目但就是沒有治病良方；三是網絡彈性工程評估體系存在重大挑戰(zhàn)，彈性能力量化評估方法缺位，導致設計難、選擇難、度量難。
我們在2013年提出“構造決定安全”的內生安全和擬態(tài)防御理論，能夠催生新質安全能力，將網絡空間不確定的系統(tǒng)性安全風險轉化為可控概率的非系統(tǒng)性安全問題，從而一體化管控車聯(lián)網數(shù)字生態(tài)的系統(tǒng)性網絡安全風險。主要特征是：能夠在不依賴攻擊者先驗信息的條件下，在制造側采用基于內生安全構造的網絡彈性設計，有效避免“已知的未知”“未知的未知”等廣義功能安全問題導致的安全事件；能夠實現(xiàn)安全質量的可量化設計、可驗證度量；允許第三方在被測對象構造內植入任何數(shù)量、且不為設備制造者和使用者所知悉的差模性質的漏洞后門，依此準確測量出安全事件可能發(fā)生的概率。
近年來，科技部、工業(yè)和信息化部、國家網信辦等先后對內生安全擬態(tài)構造技術進行系統(tǒng)性的測試和評估，研究表明基于擬態(tài)構造的網絡設備和數(shù)字系統(tǒng)能夠有效防御基于未知漏洞后門、病毒木馬等的不確定威脅，可一體化解決當前歐美等國提出的網絡彈性工程存在的問題。在已連續(xù)舉辦六屆的“強網”擬態(tài)防御國際精英挑戰(zhàn)賽上，“白盒插樁”開放眾測創(chuàng)新賽制，向全世界展示了內生安全賦能的數(shù)字產品具有難以比擬的一體化安全優(yōu)勢。
我國應引領全球車聯(lián)網數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)轉型
《瞭望》：如何推動我國在車聯(lián)網安全領域形成領跑優(yōu)勢，從而為全球車聯(lián)網數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)轉型提供“中國方案”？
鄔江興：目前來看，我國在數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)底層驅動范式轉型方面，具有原創(chuàng)性理論和獨創(chuàng)性技術優(yōu)勢，但是要將優(yōu)勢轉化為相關產業(yè)高質量發(fā)展的能力還需要政府層面的強力推動，尤其是在事關國計民生的垂直領域，比如在關鍵基礎設施建設、車聯(lián)網等領域先行先試。
一是強化數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)中制造側網絡安全責任。將“設計安全”“開箱即用”的“默認安全”作為車聯(lián)網數(shù)字產品的質量規(guī)范和市場準入門檻。在車聯(lián)網中推行“誰設計誰負責、誰制造誰負責、誰銷售誰負責”的網絡安全責任和質量控制新體系，把“網絡安全和信息化是一體之兩翼、驅動之雙輪”戰(zhàn)略要求，真正落實在數(shù)字產業(yè)化和產業(yè)數(shù)字化過程中，落實到推出更安全的數(shù)字產品行動上來，絕不能再重蹈選擇性忽視數(shù)字產品網絡安全質量的覆轍。
二是盡快出臺車聯(lián)網內生安全政策法規(guī)。目前我國仍缺少對數(shù)字產品制造側全行業(yè)、全流程體系化的法律約束，尤其是對數(shù)字產品軟硬件設計方、開發(fā)商、制造商、供應商缺乏網絡安全責任剛性規(guī)范。應建立健全具有中國特色的網絡彈性政策法規(guī)體系，強化車聯(lián)網數(shù)字技術產品功能安全和網絡安全的“法律紅線”思維。
三是建立可量化、可驗證、具有公信力的測試評價體系。我國已在南京、杭州、上海、鄭州建立了網絡內生安全測試和試驗平臺，可針對車聯(lián)網核心設備、智能網聯(lián)設備、數(shù)字化產品開展網絡安全與功能安全一體化的測試評估。在此基礎上，建議實施車聯(lián)網安全信任標識計劃，為滿足標準的產品打上安全信任標簽。
四是用金融保險等市場化手段推動新技術應用。通過政府主導、利用市場力量激發(fā)各相關主體的活力，包括車聯(lián)網數(shù)字產品制造商、網絡安全開發(fā)商及保險公司，共同參與車聯(lián)網數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)轉型，形成車聯(lián)網數(shù)字產品保險的良性生態(tài)閉環(huán)，讓更安全的數(shù)字產品支撐車聯(lián)網數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)健康可持續(xù)發(fā)展。
本文鏈接：瞄準“先天防御力”建設車聯(lián)網——專訪中國工程院院士鄔江興http://www.sq15.cn/show-2-7011-0.html
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