美國媒體近日再次曝光波音737 MAX型客機可能存在的安全隱患：當飛機發動機遭鳥撞擊后，客艙或駕駛艙可能煙霧彌漫，而波音并未向航空運營商提供全面信息。
美國《西雅圖時報》和美國有線電視新聞網分別于18日和19日報道上述消息。
根據報道，波音今年2月便已就這一發動機隱患向美國西南航空公司和美國航空公司發出警示，兩家航司隨后分別向其飛行員傳達了相關信息。
去年3月5日，美國西南航空公司一架客機737 MAX 8從古巴飛往美國，起飛時右側發動機遭遇鳥擊而嚴重損壞，導致客艙充滿濃煙。同年12月20日，西南航空另一架同型號客機執飛美國國內航班，起飛后不久左側發動機遭鳥擊，導致煙霧彌漫至駕駛艙。兩架客機均有驚無險地緊急迫降。
按《西雅圖時報》說法，發動機因鳥擊而損壞并不罕見，異常的是煙霧因此進入機艙。在上述兩起事件中，鳥擊導致發動機損壞，機油泄漏流入發動機內部并燃燒，產生的煙霧經由與發動機相連的空調系統進入駕駛艙和客艙。
據報道，波音意識到兩起事件存在“異常高風險”，于今年2月向兩家航司發出警示，旨在確保飛行員掌握在這類緊急狀況下迅速阻止煙霧滲透的正確操作程序。為應對發動機損壞、煙霧進入機艙，飛行員可采用三種不同操作，但其中兩種均無法立刻阻止煙霧進入，唯一可行的操作是關閉發動機、拉防火把手。
然而，波音警示中提及發動機故障防護的“減載裝置”，卻未在飛行員操作手冊中介紹過該裝置，正是這一信息不對稱引發擔憂。
“減載裝置”由發動機制造商CFM國際公司為737 MAX型客機所用LEAP發動機增設，當發動機扇葉因遭遇鳥擊等而破損時，發動機內部系統會發生震顫，此時“減載裝置”會自動激活，切斷扇葉與發動機的連接，進而最小化發動機及其與客機連接部件所受干擾。
“減載裝置”在供機械師使用的維護操作手冊中有詳盡介紹，但沒有出現在飛行員操作手冊中。波音給出的理由是該裝置自動激活，不影響飛行員操作、且不受飛行員操控。但《西雅圖時報》質疑，既然如此，波音后續本不必提示飛行員存在該裝置。“減載裝置”在上述兩起事件中是否有可能發揮作用？該裝置正常工作是否會掩蓋發動機破損的嚴重程度，進而導致飛行員采取錯誤操作？
波音稱，正與CFM國際公司合作，“進一步了解相關情況，并持續向美國聯邦航空局和我們的運營商通報相關發現”。
CFM國際公司表示，涉事型號發動機接受過鳥擊安全認證，性能符合設計要求，但上述兩起事件中鳥擊規模超過認證要求。
美國聯邦航空局則稱，將繼續調查相關事件，并基于調查決定是否采取額外舉措。一名發言人稱，沒有證據顯示兩起事件中飛行員“以任何方式受到發動機故障表現誤導”。
《西雅圖時報》稱，雖然無跡象顯示“減載裝置”存在缺陷，但已有“吹哨人”向美國聯邦航空局舉報，將該裝置比作波音先前未對外充分披露、737 MAX型客機獨有的機動特性增強系統。波音這一行為關聯這一機型2018年和2019年兩起重大致命空難。
美國媒體近日再次曝光波音737 MAX型客機可能存在的安全隱患：當飛機發動機遭鳥撞擊后，客艙或駕駛艙可能煙霧彌漫，而波音并未向航空運營商提供全面信息。
美國《西雅圖時報》和美國有線電視新聞網分別于18日和19日報道上述消息。
根據報道，波音今年2月便已就這一發動機隱患向美國西南航空公司和美國航空公司發出警示，兩家航司隨后分別向其飛行員傳達了相關信息。
去年3月5日，美國西南航空公司一架客機737 MAX 8從古巴飛往美國，起飛時右側發動機遭遇鳥擊而嚴重損壞，導致客艙充滿濃煙。同年12月20日，西南航空另一架同型號客機執飛美國國內航班，起飛后不久左側發動機遭鳥擊，導致煙霧彌漫至駕駛艙。兩架客機均有驚無險地緊急迫降。
按《西雅圖時報》說法，發動機因鳥擊而損壞并不罕見，異常的是煙霧因此進入機艙。在上述兩起事件中，鳥擊導致發動機損壞，機油泄漏流入發動機內部并燃燒，產生的煙霧經由與發動機相連的空調系統進入駕駛艙和客艙。
據報道，波音意識到兩起事件存在“異常高風險”，于今年2月向兩家航司發出警示，旨在確保飛行員掌握在這類緊急狀況下迅速阻止煙霧滲透的正確操作程序。為應對發動機損壞、煙霧進入機艙，飛行員可采用三種不同操作，但其中兩種均無法立刻阻止煙霧進入，唯一可行的操作是關閉發動機、拉防火把手。
然而，波音警示中提及發動機故障防護的“減載裝置”，卻未在飛行員操作手冊中介紹過該裝置，正是這一信息不對稱引發擔憂。
“減載裝置”由發動機制造商CFM國際公司為737 MAX型客機所用LEAP發動機增設，當發動機扇葉因遭遇鳥擊等而破損時，發動機內部系統會發生震顫，此時“減載裝置”會自動激活，切斷扇葉與發動機的連接，進而最小化發動機及其與客機連接部件所受干擾。
“減載裝置”在供機械師使用的維護操作手冊中有詳盡介紹，但沒有出現在飛行員操作手冊中。波音給出的理由是該裝置自動激活，不影響飛行員操作、且不受飛行員操控。但《西雅圖時報》質疑，既然如此，波音后續本不必提示飛行員存在該裝置。“減載裝置”在上述兩起事件中是否有可能發揮作用？該裝置正常工作是否會掩蓋發動機破損的嚴重程度，進而導致飛行員采取錯誤操作？
波音稱，正與CFM國際公司合作，“進一步了解相關情況，并持續向美國聯邦航空局和我們的運營商通報相關發現”。
CFM國際公司表示，涉事型號發動機接受過鳥擊安全認證，性能符合設計要求，但上述兩起事件中鳥擊規模超過認證要求。
美國聯邦航空局則稱，將繼續調查相關事件，并基于調查決定是否采取額外舉措。一名發言人稱，沒有證據顯示兩起事件中飛行員“以任何方式受到發動機故障表現誤導”。
《西雅圖時報》稱，雖然無跡象顯示“減載裝置”存在缺陷，但已有“吹哨人”向美國聯邦航空局舉報，將該裝置比作波音先前未對外充分披露、737 MAX型客機獨有的機動特性增強系統。波音這一行為關聯這一機型2018年和2019年兩起重大致命空難。
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