大江壯闊，高鐵飛馳。9月29日，重慶至昆明高速鐵路重慶西至宜賓東段投運，四川宜賓、瀘州，重慶永川、江津等長江上游川渝城市間結束沒有高鐵直達的歷史，并直通重慶。
長江干流四川重慶江段史稱川江，它北托成渝，南接云貴，向東劈開群山，沖出無數激流險灘。在千百年沿江整齊激昂的川江號子聲中，一座座重鎮不斷興起。
然而，四川宜賓、瀘州，重慶永川、江津之間卻缺乏高鐵通道：瀘州到永川的高鐵路線要北上經內江兜圈，瀘州到宜賓的高鐵路線要北上經自貢兜圈，耗時約一個半小時。從宜賓到重慶更要經自貢、成都兜圈，耗時四個半小時，有著“船通鐵不通、貨通人不通”的尷尬。
黨的十八大以來，成渝地區雙城經濟圈建設加速進行，打通川江城市間高鐵通道勢在必行。渝昆高鐵設計方中鐵二院項目總工程師謝愷介紹，線路穿越了川東平行嶺谷褶皺區、川中丘陵區兩大地貌單元，努力克服了煤層采空區、瓦斯、巖溶、滑坡、危巖落石等地質困難。
在緊鄰沱江注入長江的交匯口附近，中鐵四局施工的渝昆高鐵瀘州沱江特大橋在河道內不設橋墩，240米的主跨一跨過江，不擾動生態，忠實踐行了長江“共抓大保護”的理念。
渝昆高鐵從重慶西站至宜賓東站全長192公里。通車后，宜賓到瀘州最快23分鐘，瀘州到永川最快15分鐘，而宜賓到重慶最快僅需49分鐘。
高鐵上的“川江號子”加速唱響，以高鐵為纖繩，協力拉動長江上游高質量發展。宜賓、瀘州、永川、江津四城，今年上半年地區生產總值總和超過4200億元。重慶市發改委相關負責人說，這是成渝地區除重慶成都外，區位優勢最明顯、承載能力最強、產業基礎最好的區域。
“一江同城”“高鐵同城”正在實現。重慶醫科大學附屬兒童醫院宜賓院區開診后，門診部李雙瓊醫生每周往返于重慶、宜賓間。“不到一小時的高鐵車程，就像同一個城市的兩個區，既方便兩地專家坐診，也方便病人轉診。”李雙瓊說。
放眼未來，在國家綜合立體交通網中，西部陸海走廊、成渝昆走廊將在成渝地區交匯，動力電池、長江港口、跨境電商等產業勢能正在加快集聚，長江經濟帶對上游地區經濟社會的帶動效應正日益顯現。
大江壯闊，高鐵飛馳。9月29日，重慶至昆明高速鐵路重慶西至宜賓東段投運，四川宜賓、瀘州，重慶永川、江津等長江上游川渝城市間結束沒有高鐵直達的歷史，并直通重慶。
長江干流四川重慶江段史稱川江，它北托成渝，南接云貴，向東劈開群山，沖出無數激流險灘。在千百年沿江整齊激昂的川江號子聲中，一座座重鎮不斷興起。
然而，四川宜賓、瀘州，重慶永川、江津之間卻缺乏高鐵通道：瀘州到永川的高鐵路線要北上經內江兜圈，瀘州到宜賓的高鐵路線要北上經自貢兜圈，耗時約一個半小時。從宜賓到重慶更要經自貢、成都兜圈，耗時四個半小時，有著“船通鐵不通、貨通人不通”的尷尬。
黨的十八大以來，成渝地區雙城經濟圈建設加速進行，打通川江城市間高鐵通道勢在必行。渝昆高鐵設計方中鐵二院項目總工程師謝愷介紹，線路穿越了川東平行嶺谷褶皺區、川中丘陵區兩大地貌單元，努力克服了煤層采空區、瓦斯、巖溶、滑坡、危巖落石等地質困難。
在緊鄰沱江注入長江的交匯口附近，中鐵四局施工的渝昆高鐵瀘州沱江特大橋在河道內不設橋墩，240米的主跨一跨過江，不擾動生態，忠實踐行了長江“共抓大保護”的理念。
渝昆高鐵從重慶西站至宜賓東站全長192公里。通車后，宜賓到瀘州最快23分鐘，瀘州到永川最快15分鐘，而宜賓到重慶最快僅需49分鐘。
高鐵上的“川江號子”加速唱響，以高鐵為纖繩，協力拉動長江上游高質量發展。宜賓、瀘州、永川、江津四城，今年上半年地區生產總值總和超過4200億元。重慶市發改委相關負責人說，這是成渝地區除重慶成都外，區位優勢最明顯、承載能力最強、產業基礎最好的區域。
“一江同城”“高鐵同城”正在實現。重慶醫科大學附屬兒童醫院宜賓院區開診后，門診部李雙瓊醫生每周往返于重慶、宜賓間。“不到一小時的高鐵車程，就像同一個城市的兩個區，既方便兩地專家坐診，也方便病人轉診。”李雙瓊說。
放眼未來，在國家綜合立體交通網中，西部陸海走廊、成渝昆走廊將在成渝地區交匯，動力電池、長江港口、跨境電商等產業勢能正在加快集聚，長江經濟帶對上游地區經濟社會的帶動效應正日益顯現。
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