10月28日10時50分，在世界三大強潮海灣之一的杭州灣海平面上，高25.1米、長55.7米、寬40.2米、重達2500噸的杭州灣跨海鐵路大橋160號主墩鋼吊箱，被“二航卓越”起重船穩穩沉放到設計位置。至此，由中交二航局投資建造的“二航卓越”順利完成首秀。
據了解，“二航卓越”輪是迄今為止國內同類型船舶中技術最先進、起重能力最大的雙臂架變幅式起重船，該輪總長165米、型寬52米、型深11米、設計吃水6.5米，采用3臺3350千瓦主發電機組，2臺2000千瓦主推進器，配備8點錨泊定位系統，起重能力5500噸，其起重量、起升高度可覆蓋130米跨度非通航孔橋梁吊裝，具備47米限高通航能力，適用于大跨橋梁箱梁等長大構件整體吊裝。
該船信息化、智能化水平極高，可智能識別作業窗口條件，可自動判別吊裝作業工序、開展工效及能耗評估、生成施工日志，也可實現一鍵自動移船作業，提升移船作業效率。
該輪不僅首次在工程作業船舶上引入綠色節能型全船電網管理系統，還采用光伏儲能、高效永磁電機等綠色節能技術以及作業輔助決策系統，應用包含風、浪、流隨船測量的作業環境感知系統，順應了海上工程船舶綠色化、智能化的發展趨勢。
此外，該船還兼具作業適應性強的特點，能服務橋梁工程、覆蓋水工工程、兼顧海上風電領域，堪稱“建橋神器”，能滿足大型海上工程智能化、裝配化建造的需要，適應各種水域條件。
此次吊裝作業的鋼吊箱位于中交二航局承建的杭州灣跨海鐵路大橋160號主墩，內外水頭差達25米，為國內最大高度。在鋼吊箱下放過程中，項目團隊采用全自動化智能監控平臺，動態監測、預警鋼吊箱應力、姿態、高程等情況，并以三維界面進行實時場景還原，全方位展示鋼吊箱姿態和受力狀態，確保了整個下放過程的“萬無一失”。
在大潮差（最大潮差8.69米）、強沖刷、急流速（最大流速5.3米/秒）、深厚淤泥層及淺層氣多發等不利因素疊加的情況下，“二航卓越”仍能夠及時、高效應對復雜多變的施工環境，快速、準確執行高精度、高難度的作業任務，為后續同類型海上作業積累了寶貴的經驗。
“二航卓越”的成功投運，將為項目的順利施工注入強勁動力。這是該公司進一步占領橋梁建造高地，支撐“橋品牌”的有力體現。此次首吊是該船的首航首秀，后續，它將服務于更多的超級工程，為交通強國、海洋強國貢獻二航力量。
10月28日10時50分，在世界三大強潮海灣之一的杭州灣海平面上，高25.1米、長55.7米、寬40.2米、重達2500噸的杭州灣跨海鐵路大橋160號主墩鋼吊箱，被“二航卓越”起重船穩穩沉放到設計位置。至此，由中交二航局投資建造的“二航卓越”順利完成首秀。
據了解，“二航卓越”輪是迄今為止國內同類型船舶中技術最先進、起重能力最大的雙臂架變幅式起重船，該輪總長165米、型寬52米、型深11米、設計吃水6.5米，采用3臺3350千瓦主發電機組，2臺2000千瓦主推進器，配備8點錨泊定位系統，起重能力5500噸，其起重量、起升高度可覆蓋130米跨度非通航孔橋梁吊裝，具備47米限高通航能力，適用于大跨橋梁箱梁等長大構件整體吊裝。
該船信息化、智能化水平極高，可智能識別作業窗口條件，可自動判別吊裝作業工序、開展工效及能耗評估、生成施工日志，也可實現一鍵自動移船作業，提升移船作業效率。
該輪不僅首次在工程作業船舶上引入綠色節能型全船電網管理系統，還采用光伏儲能、高效永磁電機等綠色節能技術以及作業輔助決策系統，應用包含風、浪、流隨船測量的作業環境感知系統，順應了海上工程船舶綠色化、智能化的發展趨勢。
此外，該船還兼具作業適應性強的特點，能服務橋梁工程、覆蓋水工工程、兼顧海上風電領域，堪稱“建橋神器”，能滿足大型海上工程智能化、裝配化建造的需要，適應各種水域條件。
此次吊裝作業的鋼吊箱位于中交二航局承建的杭州灣跨海鐵路大橋160號主墩，內外水頭差達25米，為國內最大高度。在鋼吊箱下放過程中，項目團隊采用全自動化智能監控平臺，動態監測、預警鋼吊箱應力、姿態、高程等情況，并以三維界面進行實時場景還原，全方位展示鋼吊箱姿態和受力狀態，確保了整個下放過程的“萬無一失”。
在大潮差（最大潮差8.69米）、強沖刷、急流速（最大流速5.3米/秒）、深厚淤泥層及淺層氣多發等不利因素疊加的情況下，“二航卓越”仍能夠及時、高效應對復雜多變的施工環境，快速、準確執行高精度、高難度的作業任務，為后續同類型海上作業積累了寶貴的經驗。
“二航卓越”的成功投運，將為項目的順利施工注入強勁動力。這是該公司進一步占領橋梁建造高地，支撐“橋品牌”的有力體現。此次首吊是該船的首航首秀，后續，它將服務于更多的超級工程，為交通強國、海洋強國貢獻二航力量。
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