11月23日，首趟試運行列車G55505次從上海虹橋站開出，沿著新建上海經蘇州至湖州高速鐵路（以下簡稱“滬蘇湖高鐵”）駛向湖州站方向，進行列車運行圖參數測試。這標志著滬蘇湖高鐵建設進入試運行階段，全線開通運營進入倒計時。
滬蘇湖高鐵線路全長約163公里，設計時速350公里，設8座車站。“僅中鐵一局標段29.18公里營業線，就多次與滬昆、滬春、李莘聯絡線、金山支線等鐵路交叉跨越。”中鐵一局滬蘇湖鐵路項目總工程師康雄飛告訴記者，作為中鐵一局標段內的關鍵控制性工程，松江特大橋所處的空間環境，是長三角典型的高密度公鐵立體交通網。
該路段交通網絡密集，滬蘇湖高鐵為何要“擠”在其中？設計部門負責人介紹，滬蘇湖高鐵線路自上海虹橋站引出后，利用既有滬昆高鐵、滬昆鐵路與嘉閔高架橋梁之間的狹窄地帶進行建設。雖建設難度極大、施工風險極高，但滬蘇湖高鐵可與G50滬渝高速公路等共建公鐵通道，節約用地的同時，還能減少對城市環境和居民生活的影響。
為了順利將滬蘇湖高鐵完美“擠”進交通網，架設松江特大橋成為關鍵一步。中鐵一局滬蘇湖鐵路項目團隊為此形成多個專項課題，解決了單端平轉轉體技術難題，確保鋼桁梁在拖拉牽引過程中的安全穩定，以及滑道梁合理受力，順利完成大橋建設。
滬蘇湖高鐵在車站、路基的設計建設中也進行了多項創新。盛澤站是滬蘇湖鐵路的中間站，因盛澤絲綢產業發達，站房正立面設計采用方形體塊內嵌橢圓形蠶蛹造型。然而，這一獨特設計所采用的雙曲開縫式鋁板幕墻工藝，成為施工建設中的難點。
為解決這一難題，中鐵十局滬蘇湖鐵路項目團隊利用軟件模型來精確控制龍骨復雜的三維空間定點。團隊通過以鋼架為主節點的龍骨定位體系和直龍骨的空間塑形技術，實現龍骨和面板的精準安裝。
11月23日，首趟試運行列車G55505次從上海虹橋站開出，沿著新建上海經蘇州至湖州高速鐵路（以下簡稱“滬蘇湖高鐵”）駛向湖州站方向，進行列車運行圖參數測試。這標志著滬蘇湖高鐵建設進入試運行階段，全線開通運營進入倒計時。
滬蘇湖高鐵線路全長約163公里，設計時速350公里，設8座車站。“僅中鐵一局標段29.18公里營業線，就多次與滬昆、滬春、李莘聯絡線、金山支線等鐵路交叉跨越。”中鐵一局滬蘇湖鐵路項目總工程師康雄飛告訴記者，作為中鐵一局標段內的關鍵控制性工程，松江特大橋所處的空間環境，是長三角典型的高密度公鐵立體交通網。
該路段交通網絡密集，滬蘇湖高鐵為何要“擠”在其中？設計部門負責人介紹，滬蘇湖高鐵線路自上海虹橋站引出后，利用既有滬昆高鐵、滬昆鐵路與嘉閔高架橋梁之間的狹窄地帶進行建設。雖建設難度極大、施工風險極高，但滬蘇湖高鐵可與G50滬渝高速公路等共建公鐵通道，節約用地的同時，還能減少對城市環境和居民生活的影響。
為了順利將滬蘇湖高鐵完美“擠”進交通網，架設松江特大橋成為關鍵一步。中鐵一局滬蘇湖鐵路項目團隊為此形成多個專項課題，解決了單端平轉轉體技術難題，確保鋼桁梁在拖拉牽引過程中的安全穩定，以及滑道梁合理受力，順利完成大橋建設。
滬蘇湖高鐵在車站、路基的設計建設中也進行了多項創新。盛澤站是滬蘇湖鐵路的中間站，因盛澤絲綢產業發達，站房正立面設計采用方形體塊內嵌橢圓形蠶蛹造型。然而，這一獨特設計所采用的雙曲開縫式鋁板幕墻工藝，成為施工建設中的難點。
為解決這一難題，中鐵十局滬蘇湖鐵路項目團隊利用軟件模型來精確控制龍骨復雜的三維空間定點。團隊通過以鋼架為主節點的龍骨定位體系和直龍骨的空間塑形技術，實現龍骨和面板的精準安裝。
本文鏈接：滬蘇湖高鐵如何“擠”進高密度交通網http://www.sq15.cn/show-2-9664-0.html
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