若說碳中和戰(zhàn)略的發(fā)展，使得內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力技術(shù)不再僅僅是一個(gè)過渡性的產(chǎn)品方案，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)這套“以電為主”的插混技術(shù)帶火中國市場(chǎng)后，則讓“強(qiáng)電弱油”的插混方案成為中國混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的主流，也讓插電混動(dòng)技術(shù)的高能效之爭(zhēng)席卷市場(chǎng)。在每年的中國汽車動(dòng)力技術(shù)大會(huì)上，熱效率都是與會(huì)各方熱議的話題。但在第九屆中國汽車動(dòng)力技術(shù)大會(huì)上，技術(shù)的風(fēng)向似乎出現(xiàn)了新變化：動(dòng)力域智能化、軟件定義動(dòng)力、智能動(dòng)力創(chuàng)新等詞眼，頻頻出現(xiàn)在技術(shù)大咖們的報(bào)告中。
12月20日，由汽車與運(yùn)動(dòng)雜志社主辦、中汽研（天津）汽車工程研究院有限公司、上海交通大學(xué)汽車工程研究院協(xié)辦的第九屆中國汽車動(dòng)力技術(shù)大會(huì)在天津召開。在為期一天的會(huì)議日程中，來自比亞迪汽車、長安汽車、Aurobay極光灣、一汽紅旗、北汽、吉利汽車、奇瑞汽車、東風(fēng)汽車、阿維塔等十幾家企業(yè)研發(fā)高管和來自行業(yè)協(xié)會(huì)科研機(jī)構(gòu)的專家，為與會(huì)嘉賓呈現(xiàn)了11篇干貨滿滿的技術(shù)及行業(yè)趨勢(shì)報(bào)告。
動(dòng)力域的智能化成關(guān)注重點(diǎn)
高效化、集成化、專用化、平臺(tái)化，是插電式混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域公認(rèn)的發(fā)展趨勢(shì)，近幾年隨著插混市場(chǎng)的發(fā)展，也在業(yè)內(nèi)掀起了一輪以高熱效率混動(dòng)和增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)、多擋混動(dòng)專用變速箱為主的平臺(tái)化產(chǎn)品創(chuàng)新潮流。而隨著競(jìng)爭(zhēng)的深入，動(dòng)力域的智能控制開始成為各大車企技術(shù)攻關(guān)的重點(diǎn)。
20日上午的會(huì)議由上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長許敏主持，會(huì)議的主題是“插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)思路及趨勢(shì)”。除了各自最新插混技術(shù)動(dòng)態(tài)，受邀嘉賓也分享了在動(dòng)力域智能化的技術(shù)進(jìn)展和思考。
來自比亞迪汽車新技術(shù)研究院雙模平臺(tái)架構(gòu)設(shè)計(jì)中心DM平臺(tái)專家魯超，重點(diǎn)介紹了比亞迪最新乘用車插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)：第五代DM平臺(tái)技術(shù)。“第五代DM技術(shù)創(chuàng)新了三大架構(gòu)實(shí)現(xiàn)極致追求。以電為主的動(dòng)力架構(gòu)，追求的是極致能耗、極致體驗(yàn)。全混域整車熱管理架構(gòu)，追求的是極致控制和全溫域的熱管理。同時(shí)智電融合的電子電器架構(gòu)，在動(dòng)力域、座艙域和智駕域都實(shí)現(xiàn)了高效的融合。”魯超介紹。
Aurobay極光灣技術(shù)規(guī)劃部部長劉國慶在《電混驅(qū)動(dòng)未來》的報(bào)告中提到，在混動(dòng)智能控制方面，現(xiàn)階段Aurobay極光灣開發(fā)了包括熱管理、能量管理、NVH、驅(qū)動(dòng)等在內(nèi)的八大智能控制模塊，未來更多的會(huì)在硬件方面考慮到XCM多合一控制器的集成，與云服務(wù)器結(jié)合起來，更多地體現(xiàn)智能化的需求。軟件方面將從智能感知、智能預(yù)測(cè)、智能控制和智能診斷四個(gè)維度融合思考布局。“Aurobay極光灣也在考慮把人工AI引入到混動(dòng)系統(tǒng)控制里面來。”劉國慶表示。
2024年10月，長安汽車發(fā)布智慧新藍(lán)鯨3.0，首次提出軟件定義動(dòng)力的新理念。長安汽車藍(lán)鯨混動(dòng)項(xiàng)目開發(fā)經(jīng)理王顯剛在其《長安汽車智慧新藍(lán)鯨混動(dòng)總成研發(fā)技術(shù)》的報(bào)告中提到，動(dòng)力系統(tǒng)的智能控制愈發(fā)復(fù)雜，整個(gè)系統(tǒng)的制動(dòng)控制更加地重要。長安在行業(yè)內(nèi)首次采用PDCU動(dòng)力域控制器，融合發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)車集成控制，確?；靹?dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮極致性能。
一汽紅旗研發(fā)總院發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)部部長曲函師在介紹紅旗混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)實(shí)踐時(shí)也表示，紅旗為了加強(qiáng)混動(dòng)系統(tǒng)的智能化管理，公司已經(jīng)從業(yè)務(wù)架構(gòu)上將電子智控和發(fā)動(dòng)機(jī)合二為一，為后續(xù)的技術(shù)開發(fā)做好準(zhǔn)備。他表示，一汽紅旗在這一領(lǐng)域的開發(fā)目標(biāo)，是基于全過程安全可控，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器軟硬件從研發(fā)到生產(chǎn)售后全鏈路完全自主。
北汽研究總院混動(dòng)控制軟件開發(fā)高級(jí)經(jīng)理董翔宇，重點(diǎn)分享了北汽高集成混動(dòng)域控平臺(tái)及全域智慧算法。他介紹，目前北汽的產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)域控內(nèi)部六合一的集成，重構(gòu)了整個(gè)軟件架構(gòu)，通過域控的集成創(chuàng)新開發(fā)出43項(xiàng)的融合功能。同時(shí)進(jìn)行了混動(dòng)動(dòng)力域性能的控制融合。“我們將以數(shù)字化管理、工作項(xiàng)條目化、測(cè)試自動(dòng)化、可控參數(shù)數(shù)據(jù)化為關(guān)鍵手段，建立真正適合北汽的混動(dòng)域控全自研體系。”董翔宇表示。
20日下午吉利汽車、奇瑞汽車、東風(fēng)汽車、阿維塔的報(bào)告中，也都提到了動(dòng)力智能化的內(nèi)容。
中國汽車工程學(xué)會(huì)先進(jìn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分會(huì)秘書長張彤，關(guān)于作了《混合動(dòng)力發(fā)展趨勢(shì)及系統(tǒng)優(yōu)化》的行業(yè)報(bào)告。他認(rèn)為混動(dòng)的構(gòu)型非常豐富，串聯(lián)式、并聯(lián)式、串并聯(lián)、混聯(lián)等等，根據(jù)不同的市場(chǎng)需求，設(shè)計(jì)上可以有很多種選擇，但首先必須要解決好系統(tǒng)的優(yōu)化和NVH的問題。“混合動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化還有很多工作需要做，當(dāng)前關(guān)鍵零部件優(yōu)化，是混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一個(gè)重點(diǎn)。”他說。
增程式崛起 電驅(qū)集成度更高
上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良主持了20日下午的會(huì)議，主題為“增程與純電差異化發(fā)展格局”。與會(huì)企業(yè)嘉賓重點(diǎn)分享了各自企業(yè)的增程式技術(shù)特色。
吉利汽車研究院電驅(qū)系統(tǒng)部部長孔慶波，首先作了《吉利多合一電驅(qū)發(fā)展趨勢(shì)及關(guān)鍵技術(shù)解析》的報(bào)告，對(duì)吉利多合一智能電驅(qū)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)解析。“當(dāng)前客戶對(duì)汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力定義的轉(zhuǎn)變，影響了產(chǎn)品屬性開發(fā)變革。”孔慶波認(rèn)為，當(dāng)前汽車消費(fèi)群體，對(duì)智能配置和性價(jià)比的關(guān)注度有所提升，高智能和高性價(jià)比車型成為兩個(gè)主要賣點(diǎn)，而對(duì)動(dòng)力性和操控性的需求下降。
奇瑞汽車蕪湖?？铺┛藙?dòng)力總成有限公司副總經(jīng)理張志福，則從更高效、更節(jié)能、更靜謐幾個(gè)維度分享了奇瑞增程技術(shù)的特色。“我們從開發(fā)之初就瞄準(zhǔn)了兩個(gè)方向：一是提升熱效率，另外則是從設(shè)計(jì)之初就考慮設(shè)計(jì)的NVH目標(biāo)。”張志福說。
東風(fēng)汽車研發(fā)總院動(dòng)力總成技術(shù)副總工程師余秋石，作了《節(jié)能·安全·智能-一馬赫動(dòng)力新能源戰(zhàn)略》的報(bào)告。他認(rèn)為當(dāng)前業(yè)內(nèi)產(chǎn)品技術(shù)路線趨同，要想更進(jìn)一步地做到全工況的節(jié)油，除了智能化控制實(shí)現(xiàn)對(duì)場(chǎng)景的識(shí)別，更多地要依靠車-路-云的結(jié)合。
阿維塔科技動(dòng)力集成總監(jiān)王偉，重點(diǎn)分享了阿維塔在智能動(dòng)力領(lǐng)域的創(chuàng)新與發(fā)展。
“新能源汽車的發(fā)展呈現(xiàn)出越來越多元化的趨勢(shì)。技術(shù)層面上圍繞動(dòng)力、續(xù)航、能耗、噪音等用戶感知明顯的性能，車企在技術(shù)層面的打磨和優(yōu)化更多。”殷承良表示。
談及增程式未來的市場(chǎng)前景，企業(yè)嘉賓普遍表示樂觀。中汽數(shù)據(jù)產(chǎn)品與技術(shù)戰(zhàn)略部陳川認(rèn)為，隨著2026年新能源免征購置稅政策調(diào)整、動(dòng)力電池價(jià)格成本降低、用戶對(duì)長續(xù)航需求升高等因素的綜合影響，預(yù)計(jì)增程在B級(jí)車市場(chǎng)將迎來快速增長。
進(jìn)軍全球市場(chǎng) 汽車動(dòng)力仍需多元化路線
今年1~11月，我國乘用車出口452萬輛，同比增長21.5%。其中，新能源汽車雖然受外部環(huán)境不利因素影響出口出現(xiàn)下降，但仍出口114.1萬輛，同比增長4.5%。當(dāng)前除了政策法規(guī)，海外市場(chǎng)的差異化需求，對(duì)動(dòng)力的需求也提出更多要求。
“在歐洲市場(chǎng)，插混配上強(qiáng)動(dòng)力系統(tǒng)，在當(dāng)?shù)貙儆诟叨塑囆?。國?nèi)企業(yè)要想敲歐洲市場(chǎng)的門，需要充分考慮歐洲客戶對(duì)大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的需求。”張彤說。
陳川作了關(guān)于《純電動(dòng)與增程式技術(shù)路線出海的機(jī)遇與挑戰(zhàn)》的報(bào)告。他認(rèn)為，當(dāng)前中國汽車出海，既面臨歐盟市場(chǎng)針對(duì)中國汽車的關(guān)稅、投資等壁壘，也受當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施、用車場(chǎng)景等因素限制。“特別是充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，其它海外主要市場(chǎng)遠(yuǎn)落后于中國市場(chǎng)，短期內(nèi)對(duì)增程和純電動(dòng)汽車的出口不利，應(yīng)鼓勵(lì)企業(yè)通過插混車逐步培養(yǎng)當(dāng)?shù)赜脩袅?xí)慣，并帶動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施的普及。”陳川表示。
很多企業(yè)也在積極應(yīng)對(duì)海外市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。比亞迪汽車、奇瑞汽車、Aurobay極光灣等企業(yè)嘉賓均表示，企業(yè)針對(duì)不同地區(qū)、用戶的需求，布局動(dòng)力系統(tǒng)的多元化發(fā)展。
“從國內(nèi)車企首次提出混動(dòng)方案，到今天混動(dòng)技術(shù)路線百花齊放。每年的中國汽車動(dòng)力技術(shù)大會(huì)上，我們都在見證中國汽車動(dòng)力的技術(shù)進(jìn)步。”汽車與運(yùn)動(dòng)雜志社總編輯楊建軍表示，中國汽車動(dòng)力已經(jīng)參與到全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，期待更多優(yōu)秀動(dòng)力助力中國汽車出海。
若說碳中和戰(zhàn)略的發(fā)展，使得內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力技術(shù)不再僅僅是一個(gè)過渡性的產(chǎn)品方案，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)這套“以電為主”的插混技術(shù)帶火中國市場(chǎng)后，則讓“強(qiáng)電弱油”的插混方案成為中國混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的主流，也讓插電混動(dòng)技術(shù)的高能效之爭(zhēng)席卷市場(chǎng)。在每年的中國汽車動(dòng)力技術(shù)大會(huì)上，熱效率都是與會(huì)各方熱議的話題。但在第九屆中國汽車動(dòng)力技術(shù)大會(huì)上，技術(shù)的風(fēng)向似乎出現(xiàn)了新變化：動(dòng)力域智能化、軟件定義動(dòng)力、智能動(dòng)力創(chuàng)新等詞眼，頻頻出現(xiàn)在技術(shù)大咖們的報(bào)告中。
12月20日，由汽車與運(yùn)動(dòng)雜志社主辦、中汽研（天津）汽車工程研究院有限公司、上海交通大學(xué)汽車工程研究院協(xié)辦的第九屆中國汽車動(dòng)力技術(shù)大會(huì)在天津召開。在為期一天的會(huì)議日程中，來自比亞迪汽車、長安汽車、Aurobay極光灣、一汽紅旗、北汽、吉利汽車、奇瑞汽車、東風(fēng)汽車、阿維塔等十幾家企業(yè)研發(fā)高管和來自行業(yè)協(xié)會(huì)科研機(jī)構(gòu)的專家，為與會(huì)嘉賓呈現(xiàn)了11篇干貨滿滿的技術(shù)及行業(yè)趨勢(shì)報(bào)告。
動(dòng)力域的智能化成關(guān)注重點(diǎn)
高效化、集成化、專用化、平臺(tái)化，是插電式混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域公認(rèn)的發(fā)展趨勢(shì)，近幾年隨著插混市場(chǎng)的發(fā)展，也在業(yè)內(nèi)掀起了一輪以高熱效率混動(dòng)和增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)、多擋混動(dòng)專用變速箱為主的平臺(tái)化產(chǎn)品創(chuàng)新潮流。而隨著競(jìng)爭(zhēng)的深入，動(dòng)力域的智能控制開始成為各大車企技術(shù)攻關(guān)的重點(diǎn)。
20日上午的會(huì)議由上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長許敏主持，會(huì)議的主題是“插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)思路及趨勢(shì)”。除了各自最新插混技術(shù)動(dòng)態(tài)，受邀嘉賓也分享了在動(dòng)力域智能化的技術(shù)進(jìn)展和思考。
來自比亞迪汽車新技術(shù)研究院雙模平臺(tái)架構(gòu)設(shè)計(jì)中心DM平臺(tái)專家魯超，重點(diǎn)介紹了比亞迪最新乘用車插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)：第五代DM平臺(tái)技術(shù)。“第五代DM技術(shù)創(chuàng)新了三大架構(gòu)實(shí)現(xiàn)極致追求。以電為主的動(dòng)力架構(gòu)，追求的是極致能耗、極致體驗(yàn)。全混域整車熱管理架構(gòu)，追求的是極致控制和全溫域的熱管理。同時(shí)智電融合的電子電器架構(gòu)，在動(dòng)力域、座艙域和智駕域都實(shí)現(xiàn)了高效的融合。”魯超介紹。
Aurobay極光灣技術(shù)規(guī)劃部部長劉國慶在《電混驅(qū)動(dòng)未來》的報(bào)告中提到，在混動(dòng)智能控制方面，現(xiàn)階段Aurobay極光灣開發(fā)了包括熱管理、能量管理、NVH、驅(qū)動(dòng)等在內(nèi)的八大智能控制模塊，未來更多的會(huì)在硬件方面考慮到XCM多合一控制器的集成，與云服務(wù)器結(jié)合起來，更多地體現(xiàn)智能化的需求。軟件方面將從智能感知、智能預(yù)測(cè)、智能控制和智能診斷四個(gè)維度融合思考布局。“Aurobay極光灣也在考慮把人工AI引入到混動(dòng)系統(tǒng)控制里面來。”劉國慶表示。
2024年10月，長安汽車發(fā)布智慧新藍(lán)鯨3.0，首次提出軟件定義動(dòng)力的新理念。長安汽車藍(lán)鯨混動(dòng)項(xiàng)目開發(fā)經(jīng)理王顯剛在其《長安汽車智慧新藍(lán)鯨混動(dòng)總成研發(fā)技術(shù)》的報(bào)告中提到，動(dòng)力系統(tǒng)的智能控制愈發(fā)復(fù)雜，整個(gè)系統(tǒng)的制動(dòng)控制更加地重要。長安在行業(yè)內(nèi)首次采用PDCU動(dòng)力域控制器，融合發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)車集成控制，確?；靹?dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮極致性能。
一汽紅旗研發(fā)總院發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)部部長曲函師在介紹紅旗混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)實(shí)踐時(shí)也表示，紅旗為了加強(qiáng)混動(dòng)系統(tǒng)的智能化管理，公司已經(jīng)從業(yè)務(wù)架構(gòu)上將電子智控和發(fā)動(dòng)機(jī)合二為一，為后續(xù)的技術(shù)開發(fā)做好準(zhǔn)備。他表示，一汽紅旗在這一領(lǐng)域的開發(fā)目標(biāo)，是基于全過程安全可控，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器軟硬件從研發(fā)到生產(chǎn)售后全鏈路完全自主。
北汽研究總院混動(dòng)控制軟件開發(fā)高級(jí)經(jīng)理董翔宇，重點(diǎn)分享了北汽高集成混動(dòng)域控平臺(tái)及全域智慧算法。他介紹，目前北汽的產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)域控內(nèi)部六合一的集成，重構(gòu)了整個(gè)軟件架構(gòu)，通過域控的集成創(chuàng)新開發(fā)出43項(xiàng)的融合功能。同時(shí)進(jìn)行了混動(dòng)動(dòng)力域性能的控制融合。“我們將以數(shù)字化管理、工作項(xiàng)條目化、測(cè)試自動(dòng)化、可控參數(shù)數(shù)據(jù)化為關(guān)鍵手段，建立真正適合北汽的混動(dòng)域控全自研體系。”董翔宇表示。
20日下午吉利汽車、奇瑞汽車、東風(fēng)汽車、阿維塔的報(bào)告中，也都提到了動(dòng)力智能化的內(nèi)容。
中國汽車工程學(xué)會(huì)先進(jìn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分會(huì)秘書長張彤，關(guān)于作了《混合動(dòng)力發(fā)展趨勢(shì)及系統(tǒng)優(yōu)化》的行業(yè)報(bào)告。他認(rèn)為混動(dòng)的構(gòu)型非常豐富，串聯(lián)式、并聯(lián)式、串并聯(lián)、混聯(lián)等等，根據(jù)不同的市場(chǎng)需求，設(shè)計(jì)上可以有很多種選擇，但首先必須要解決好系統(tǒng)的優(yōu)化和NVH的問題。“混合動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化還有很多工作需要做，當(dāng)前關(guān)鍵零部件優(yōu)化，是混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一個(gè)重點(diǎn)。”他說。
增程式崛起 電驅(qū)集成度更高
上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良主持了20日下午的會(huì)議，主題為“增程與純電差異化發(fā)展格局”。與會(huì)企業(yè)嘉賓重點(diǎn)分享了各自企業(yè)的增程式技術(shù)特色。
吉利汽車研究院電驅(qū)系統(tǒng)部部長孔慶波，首先作了《吉利多合一電驅(qū)發(fā)展趨勢(shì)及關(guān)鍵技術(shù)解析》的報(bào)告，對(duì)吉利多合一智能電驅(qū)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)解析。“當(dāng)前客戶對(duì)汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力定義的轉(zhuǎn)變，影響了產(chǎn)品屬性開發(fā)變革。”孔慶波認(rèn)為，當(dāng)前汽車消費(fèi)群體，對(duì)智能配置和性價(jià)比的關(guān)注度有所提升，高智能和高性價(jià)比車型成為兩個(gè)主要賣點(diǎn)，而對(duì)動(dòng)力性和操控性的需求下降。
奇瑞汽車蕪湖埃科泰克動(dòng)力總成有限公司副總經(jīng)理張志福，則從更高效、更節(jié)能、更靜謐幾個(gè)維度分享了奇瑞增程技術(shù)的特色。“我們從開發(fā)之初就瞄準(zhǔn)了兩個(gè)方向：一是提升熱效率，另外則是從設(shè)計(jì)之初就考慮設(shè)計(jì)的NVH目標(biāo)。”張志福說。
東風(fēng)汽車研發(fā)總院動(dòng)力總成技術(shù)副總工程師余秋石，作了《節(jié)能·安全·智能-一馬赫動(dòng)力新能源戰(zhàn)略》的報(bào)告。他認(rèn)為當(dāng)前業(yè)內(nèi)產(chǎn)品技術(shù)路線趨同，要想更進(jìn)一步地做到全工況的節(jié)油，除了智能化控制實(shí)現(xiàn)對(duì)場(chǎng)景的識(shí)別，更多地要依靠車-路-云的結(jié)合。
阿維塔科技動(dòng)力集成總監(jiān)王偉，重點(diǎn)分享了阿維塔在智能動(dòng)力領(lǐng)域的創(chuàng)新與發(fā)展。
“新能源汽車的發(fā)展呈現(xiàn)出越來越多元化的趨勢(shì)。技術(shù)層面上圍繞動(dòng)力、續(xù)航、能耗、噪音等用戶感知明顯的性能，車企在技術(shù)層面的打磨和優(yōu)化更多。”殷承良表示。
談及增程式未來的市場(chǎng)前景，企業(yè)嘉賓普遍表示樂觀。中汽數(shù)據(jù)產(chǎn)品與技術(shù)戰(zhàn)略部陳川認(rèn)為，隨著2026年新能源免征購置稅政策調(diào)整、動(dòng)力電池價(jià)格成本降低、用戶對(duì)長續(xù)航需求升高等因素的綜合影響，預(yù)計(jì)增程在B級(jí)車市場(chǎng)將迎來快速增長。
進(jìn)軍全球市場(chǎng) 汽車動(dòng)力仍需多元化路線
今年1~11月，我國乘用車出口452萬輛，同比增長21.5%。其中，新能源汽車雖然受外部環(huán)境不利因素影響出口出現(xiàn)下降，但仍出口114.1萬輛，同比增長4.5%。當(dāng)前除了政策法規(guī)，海外市場(chǎng)的差異化需求，對(duì)動(dòng)力的需求也提出更多要求。
“在歐洲市場(chǎng)，插混配上強(qiáng)動(dòng)力系統(tǒng)，在當(dāng)?shù)貙儆诟叨塑囆?。國?nèi)企業(yè)要想敲歐洲市場(chǎng)的門，需要充分考慮歐洲客戶對(duì)大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的需求。”張彤說。
陳川作了關(guān)于《純電動(dòng)與增程式技術(shù)路線出海的機(jī)遇與挑戰(zhàn)》的報(bào)告。他認(rèn)為，當(dāng)前中國汽車出海，既面臨歐盟市場(chǎng)針對(duì)中國汽車的關(guān)稅、投資等壁壘，也受當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施、用車場(chǎng)景等因素限制。“特別是充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，其它海外主要市場(chǎng)遠(yuǎn)落后于中國市場(chǎng)，短期內(nèi)對(duì)增程和純電動(dòng)汽車的出口不利，應(yīng)鼓勵(lì)企業(yè)通過插混車逐步培養(yǎng)當(dāng)?shù)赜脩袅?xí)慣，并帶動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施的普及。”陳川表示。
很多企業(yè)也在積極應(yīng)對(duì)海外市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。比亞迪汽車、奇瑞汽車、Aurobay極光灣等企業(yè)嘉賓均表示，企業(yè)針對(duì)不同地區(qū)、用戶的需求，布局動(dòng)力系統(tǒng)的多元化發(fā)展。
“從國內(nèi)車企首次提出混動(dòng)方案，到今天混動(dòng)技術(shù)路線百花齊放。每年的中國汽車動(dòng)力技術(shù)大會(huì)上，我們都在見證中國汽車動(dòng)力的技術(shù)進(jìn)步。”汽車與運(yùn)動(dòng)雜志社總編輯楊建軍表示，中國汽車動(dòng)力已經(jīng)參與到全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，期待更多優(yōu)秀動(dòng)力助力中國汽車出海。
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