記者從中國國家鐵路集團有限公司獲悉，懷興城際鐵路廊坊北至大興機場段（以下簡稱“懷興城際鐵路廊興段”）將于12月28日開通運營，河北廊坊北站等沿線站房也將正式投入使用。隨著線路開通，新增的廊坊北至石家莊高速動車組列車，不僅使京廣高鐵與京雄城際首次連通運營，更使空鐵聯運再次升級，連通了北京大興國際機場與京廣高鐵沿線站點，這也是北京大興國際機場首次經高鐵連通京津冀。
懷興城際鐵路是京津冀城際鐵路網的重要組成部分，起自北京市懷柔區懷柔南站，終至北京大興國際機場地下的懷興城際大興機場站，線路總長135.3公里，分兩期建設。懷興城際鐵路廊興段作為一期工程，自2019年1月開工建設，新建線路全長39.3公里，設計時速200公里。
2025年1月5日零時起，全國鐵路新的列車運行圖將實施。屆時，懷興城際鐵路廊興段將初步安排4對動車組列車，增強廊坊北站與石家莊站、北京西站、天津西站、雄安站之間的聯系。
懷興城際鐵路廊興段設計建設大量采用智能環保新技術，其中廊坊西站建設在全國鐵路首次采用間隔式光伏幕墻體系。據中鐵建工集團懷興城際鐵路站房項目總工程師羅孟波介紹，廊坊西站光伏幕墻覆蓋面積達2310平方米，產電量達340千瓦每小時，實現了太陽能高效利用和建筑能源的可持續供應，成為新型鐵路客站邁向智能綠色低碳的關鍵一步。
2016年，國家發展改革委發布《京津冀城際鐵路網規劃》，按照規劃，到2030年，京津冀地區將以三大通道為主軸新建24條城際鐵路，總規模3400多公里，形成“四縱四橫一環”為骨架的城際鐵路網絡，打造“軌道上的京津冀”。
“軌道上的京津冀”路網越織越密。除懷興城際鐵路廊興段，京津冀城際鐵路網已開通或將開通運營的還有京津城際、京雄城際、京唐（京濱）城際、津興城際、津保鐵路等高鐵，并已基本形成以北京、天津為核心樞紐、連接北京周邊地市的高鐵網，初步實現京津冀地區“1小時交通圈”。
記者從中國國家鐵路集團有限公司獲悉，懷興城際鐵路廊坊北至大興機場段（以下簡稱“懷興城際鐵路廊興段”）將于12月28日開通運營，河北廊坊北站等沿線站房也將正式投入使用。隨著線路開通，新增的廊坊北至石家莊高速動車組列車，不僅使京廣高鐵與京雄城際首次連通運營，更使空鐵聯運再次升級，連通了北京大興國際機場與京廣高鐵沿線站點，這也是北京大興國際機場首次經高鐵連通京津冀。
懷興城際鐵路是京津冀城際鐵路網的重要組成部分，起自北京市懷柔區懷柔南站，終至北京大興國際機場地下的懷興城際大興機場站，線路總長135.3公里，分兩期建設。懷興城際鐵路廊興段作為一期工程，自2019年1月開工建設，新建線路全長39.3公里，設計時速200公里。
2025年1月5日零時起，全國鐵路新的列車運行圖將實施。屆時，懷興城際鐵路廊興段將初步安排4對動車組列車，增強廊坊北站與石家莊站、北京西站、天津西站、雄安站之間的聯系。
懷興城際鐵路廊興段設計建設大量采用智能環保新技術，其中廊坊西站建設在全國鐵路首次采用間隔式光伏幕墻體系。據中鐵建工集團懷興城際鐵路站房項目總工程師羅孟波介紹，廊坊西站光伏幕墻覆蓋面積達2310平方米，產電量達340千瓦每小時，實現了太陽能高效利用和建筑能源的可持續供應，成為新型鐵路客站邁向智能綠色低碳的關鍵一步。
2016年，國家發展改革委發布《京津冀城際鐵路網規劃》，按照規劃，到2030年，京津冀地區將以三大通道為主軸新建24條城際鐵路，總規模3400多公里，形成“四縱四橫一環”為骨架的城際鐵路網絡，打造“軌道上的京津冀”。
“軌道上的京津冀”路網越織越密。除懷興城際鐵路廊興段，京津冀城際鐵路網已開通或將開通運營的還有京津城際、京雄城際、京唐（京濱）城際、津興城際、津保鐵路等高鐵，并已基本形成以北京、天津為核心樞紐、連接北京周邊地市的高鐵網，初步實現京津冀地區“1小時交通圈”。
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