辟謠合并 “兩個”福特還能撐多久
針對近期網絡傳聞“江鈴福特與長安福特將合并”，江鈴汽車6月19日發布聲明明確否認，稱目前無資產重組計劃。盡管雙方均屬福特在華合資企業，但產品定位互補――長安福特主攻轎車及SUV車型，江鈴福特聚焦SUV及皮卡細分市場。然而，福特在華整體銷量已從2016年巔峰的127萬輛驟降至2023年的46.7萬輛，雖通過戰略調整于2024年實現七年來首次盈利，但高管坦言“剛出急救室，未出ICU”。面對電動化轉型乏力與自主品牌沖擊，兩家合資公司銷量持續承壓，江鈴福特乘用車年銷量更連續三年下滑，合并傳聞背后折射出福特在華突圍的緊迫挑戰。
緊急辟謠合體傳言
6月19日，江鈴汽車發布聲明稱，近期網絡上出現了一些有關“江鈴福特將會被并入長安福特”的文章，江鈴汽車作為上市公司，目前沒有資產重組整合的相關計劃。
此前，有消息稱，福特在華兩大合資品牌――江鈴福特與長安福特正考慮合并。此次合并不僅包括渠道，也將涉及公司層面的全面整合，但具體細節尚未最終敲定。對此，江鈴福特方面表示：“在當下激烈競爭的市場環境中，為保持競爭力，打造一個健康、充滿活力和可持續發展的銷售服務網絡，江鈴汽車一直在與其合資伙伴和經銷商伙伴共同努力，不斷提高運營效率和跨網絡的協同作用，提升企業和經銷商的整體盈利能力。”
早在1995年，江鈴汽車與福特便開始合作生產輕型客車全順，全順成為首款在中國生產的福特車型。2006年，江鈴汽車開始醞釀向乘用車業務轉型。2015年，隨著福特品牌乘用車的引入，SUV車型撼路者、MPV車型途睿歐相繼上市，江鈴汽車開始建立起與福特的乘用車戰略格局。2021年，江鈴汽車與福特的合作邁入全新階段，雙方共同出資設立江鈴福特合資公司，將主要導入福特品牌的乘用車進行生產和銷售。
雖然，長安福特與江鈴福特均導入福特品牌乘用車型，但兩家合資企業的產品投放也存在差異化。相比長安福特布局轎車及SUV車型，江鈴福特則專注于SUV及皮卡市場。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景認為，長安福特布局傳統乘用車市場，包括轎車和SUV等，江鈴福特則更為專注細分市場，福特品牌在華兩家合資企業在產品上形成互補，為福特提供全覆蓋的市場需求。
“還沒走出ICU”
不過，盡管江鈴福特否認將與長安福特合并，但對于福特來說，其在華要解決的不僅是“謠言”。
據統計，2016年福特在華銷量近127萬輛，迎來高光時刻，但2023年其整體銷量跌至46.7萬輛，下滑幅度達63%。作為福特在華兩家合資企業的江鈴福特與長安福特，雙方的存在感也在逐漸減弱。對此，福特汽車在華開啟“大刀闊斧”的調整，福特中國采取全新的業務戰略，包括聚焦核心業務、加速電氣化轉型、大力推進整車出口等。其中，長安福特持續精簡產品線，江鈴福特則面向中國戶外越野愛好者發布全新渠道品牌“福特縱橫”。
經過一系列調整，福特汽車的在華業績也得到改善。福特汽車CEO吉姆?法利透露，去年福特在中國市場實現約6億美元(約合43億元人民幣)的利潤，這也是七年來福特汽車在中國首次實現盈利。同時，去年長安福特的銷量同比增長5.97%的成績。但福特中國總裁兼CEO吳勝波也直言：“福特中國即使去年盈利，但也只不過是‘剛出急救室，還沒有走出ICU’。”
從銷量數據上看，去年長安福特銷量為24.7萬輛，今年前5個月銷量則同比下滑16.43%。同時，近年來江鈴福特同樣面臨銷量壓力。據統計，2022―2024年，江鈴福特乘用車銷量分別為4.8萬輛、3.9萬輛和3.5萬輛。在外界看來，在細分市場上，江鈴福特在華面臨長城炮、坦克等自主品牌對手的競爭。而長安福特盡管在銷量上有所起色，但在跌出主流合資品牌隊列的同時，更要面對眾多依靠電動化彎道超車的自主品牌。事實上，在電動化方面，福特汽車也陷入低迷。此前，福特汽車在華引入福特電馬車型，但至今一直未能有所起色。
北京商報記者 劉曉夢/文
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