新能源“爛尾車”困擾百萬名車主
作者：武子曄
當哪吒汽車2025年6月正式進入破產(chǎn)程序時，車主們才意識到購入的哪吒汽車所享有的“質(zhì)保”承諾已變成一張廢紙。
“4S店沒有配件，想要維修只能去汽修店自費。”車主高暢(化名)對記者說道。
伴隨著哪吒汽車陷入經(jīng)營困境，2025年來多個城市和地區(qū)的4S店已相繼暫停營業(yè)，即便是仍在營業(yè)的網(wǎng)點，也已無法為車主提供維修保養(yǎng)等售后服務(wù)。
如今，自發(fā)成立車友互助群、在社交媒體上發(fā)帖尋求幫助，超40萬名哪吒汽車車主們面臨著質(zhì)保失效、配件難尋、甚至車損保險拒保的情況。
更早之前的威馬汽車車主也面臨著同樣的困境，這十年，中國新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷了從高速發(fā)展到理性洗牌的劇烈震蕩。從威馬、高合到極越、哪吒等，這些新勢力品牌，如今留下的不僅是空蕩廠房，更有數(shù)以萬計陷入售后困境的車主。
據(jù)第一財經(jīng)記者不完全統(tǒng)計，近十年倒閉的車企已涉及數(shù)百萬名車主，原本由企業(yè)承擔的售后責(zé)任如今已經(jīng)變成了困擾車主們的難題。
質(zhì)保體系崩塌，車主維修無門
今年9月，多名哪吒汽車車主收到了車聯(lián)網(wǎng)終止服務(wù)短信通知。購車時，哪吒汽車曾承諾終身或5年免費通用5G流量，但由于車聯(lián)網(wǎng)終止服務(wù)，車主們已經(jīng)無法使用遠程遙控、車機娛樂等車聯(lián)網(wǎng)功能。斷網(wǎng)造成車門打不開了，最終只能自掏腰包買流量。
“斷網(wǎng)自己買流量還是小事兒，關(guān)鍵是車輛還在質(zhì)保范圍內(nèi)，出了問題現(xiàn)在既聯(lián)系不上廠家，也沒辦法從4S店找到配件，只能自費維修。”高暢對記者表示。
車企在停工停產(chǎn)后，全國各地的廠家授權(quán)維修網(wǎng)點相繼關(guān)閉，雖然在部分地區(qū)車主還能找到維修網(wǎng)點，但所有維保項目均需自費。此外，一些汽車品牌當初為了賣車將承諾的終身質(zhì)保作為營銷賣點，如今也已成為泡影。
“實際上，車企的終身質(zhì)保是有一定條件的，比如一些品牌要求車輛年行駛里程不超過3萬公里，類似的限制條件較為常見。”汽車售后領(lǐng)域?qū)＜宜稳珮I(yè)對記者表示，對于倒閉車企，這些限制條件更成為一紙空文，連最基本的質(zhì)保服務(wù)都無從談起。車企倒閉后授權(quán)體系會徹底瓦解，質(zhì)保會失效，也無人負責(zé)售后，車主需自費到社會獨立修理廠維修，無其他保障。
宋全業(yè)表示，相較于燃油車，新能源車保養(yǎng)頻次和費用都較低。以特斯拉為例，其在中國大規(guī)模推出已有五六年，今年才開始有較多維修需求，部分車輛開始出保；過去五年，特斯拉車主基本無須在保養(yǎng)上花錢。也正因此，近年來專門做新能源汽車售后業(yè)務(wù)的汽修店較少。
“燃油車每5000~10000公里需換機油，2萬公里需換剎車油、防凍液、火花塞等，年均保養(yǎng)費約2000元；新能源車除充電外，基本無其他保養(yǎng)支出。”宋全業(yè)說，多數(shù)新能源車主基本不做保養(yǎng)，但主機廠當初為了賣車承諾一些免費基礎(chǔ)保養(yǎng)，也可能會設(shè)計一些保養(yǎng)項目，目的是讓車主回廠、保持聯(lián)系，這類項目成本較低，基本無須車主花錢。不過，因新能源車車身重、啟停及剎車靈敏，底盤系統(tǒng)損耗更快，損壞概率較高，而更換底盤的費用與燃油車更換底盤費用相近，這對于新能源車主來說是一筆支出。
記者了解到，某新勢力陷入破產(chǎn)后，很多車主放棄了自掏腰包做基礎(chǔ)保養(yǎng)。不過也有部分車主此前購買了延保，這使其權(quán)益進一步遭受損失。
值得注意的是，新能源車市場競爭激烈，廠家為鎖定4S店會出臺政策，形成一定的封鎖，且維修還面臨較高的安全風(fēng)險或技術(shù)風(fēng)險，很多修車廠不敢涉足。要取得新能源維修的廠家授權(quán)，需具備相應(yīng)資質(zhì)，店面投資通常在500萬元以上，甚至1000萬元左右，一般修理廠難以承擔，且回報周期長、風(fēng)險不確定。
“新能源車企相繼倒閉后，授權(quán)體系已經(jīng)瓦解，汽修廠不再存在被告的風(fēng)險，不少汽修店承接了這部分業(yè)務(wù)，但是汽修店水平參差不齊，費用也不透明。由于別無選擇，車主沒有議價空間，因此維修成本高昂。”宋全業(yè)對記者表示。
有車主自嘲“待宰的羔羊”
“動力電池主板出現(xiàn)問題，上不了電。去汽修廠詢價，僅拆開電池查看問題不修也要收1000元。”劉山(化名)對記者表示。
劉山4年前購買了一輛哪吒V，這輛車還在質(zhì)保期內(nèi)，但現(xiàn)在維修只能自掏腰包。而從車輛出現(xiàn)問題到修好歷時長達一個月的時間，劉山起初在當?shù)匾患移迯S進行診斷，得知只有拆開電池才能查看故障，同意后檢查問題經(jīng)過了15天，最終報價6000元。
“修不好沒車開，車主就跟‘待宰的羔羊’似的，又沒有討價還價的余地。”劉山說道。他認為當?shù)仄薜陮I(yè)性和報價不合理，轉(zhuǎn)而找到了外地的一家汽修店，歷經(jīng)拖車、查詢問題后最終把車修好了，最終花費4000元。
廠家倒閉后維修難、成本高是車主們內(nèi)心真實寫照。針對一些修車的小問題，部分車主甚至自己動手或者在電商平臺購買配件后再去維修店修理。
“在汽修店換一個輪胎軸承連工帶料450元，我自己買個軸承40~50元，工費150元。”一名車主對記者表示。在互助群里，車友們互相尋求維修方案，不少車主借鑒了這種方式，甚至自己在網(wǎng)上查詢教程動手修車。
宋全業(yè)告訴記者，車企倒閉后，修理廠的配件來源主要有三類，一是原配件廠流通件，比如威馬的配件原本采購自外部配件廠，這些配件廠未售完的庫存會流向社會修理廠，只要尋找基本能獲取；第二類是拆車件，來自報廢車輛的拆解；第三類則是倒閉4S店的流通件，即原車企4S店體系中未完成流通的配件。
此外，還有部分副廠件存在，但新能源車企副廠件普遍缺失。“副廠件僅存在于市場保有量大的車型，因副廠生產(chǎn)需靠‘量大’覆蓋成本、獲取利潤；新能源倒閉車企的車型保有量小，基本上沒有副廠愿意生產(chǎn)，即便生產(chǎn)也會因銷量低無利潤。”宋全業(yè)對記者表示。
第一財經(jīng)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，抖音等社交媒體平臺上出現(xiàn)了威馬專修等賬號。宋全業(yè)告訴記者，所謂的“專修店”基本都是營銷噱頭，并非官方授權(quán)的專修店，而這些業(yè)務(wù)也僅是汽修店的一部分業(yè)務(wù)。
“無法僅靠維修破產(chǎn)車企的車存活，僅能作為汽修店的附加業(yè)務(wù)。一個城市內(nèi)總有少量該類車型，有人愿意承接可多賺些錢，且車主無其他選擇，即便汽修店報價高，車主也無議價空間。”宋全業(yè)表示，正因選擇少、配件難找，車主修車費用自然偏高，因為車主無其他選擇。
宋全業(yè)表示，當前汽修店的行業(yè)潛規(guī)則難以避免，主要原因在于倒閉車企的優(yōu)質(zhì)配件難以獲取。“車企倒閉后，服務(wù)器也無人維護。威馬等已正式破產(chǎn)的車企，服務(wù)器關(guān)閉后，第三方修理廠在合法層面無法操作電池診斷等業(yè)務(wù)。若通過破解系統(tǒng)維修，此前可能會被追責(zé)，但現(xiàn)在車企主體消失，就無法追責(zé)了。”他表示。
此外，值得注意的是，此前廣汽菲克退市后，Stellantis集團承諾繼續(xù)提供售后維保，廣汽三菱車主也能通過關(guān)聯(lián)方獲得配件支持。而新能源車企破產(chǎn)后與燃油車企有所不同。“燃油車發(fā)展多年，主機廠、保險公司已博弈數(shù)十年，且配件通用率高、競爭充分，價格相對合理；新能源車售后競爭不激烈，主機廠未開放授權(quán)，可通過封閉體系維持高配件價格。”宋全業(yè)表示。
不過，途虎養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車等平臺開始布局新能源專修，通過標準化服務(wù)降低技術(shù)門檻；部分傳統(tǒng)修理廠轉(zhuǎn)型“油電兼修”，引入新能源汽車診斷設(shè)備。但整體來看，目前新能源汽車維修行業(yè)仍在等待更好的制度保障。
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