四川宜攀高速深達(dá)547米的白鶴灘隧道豎井貫通
中新網(wǎng)成都9月23日電 (記者 劉忠俊)9月23日,四川宜賓市新市鎮(zhèn)至攀枝花仁和區(qū)高速公路(以下簡稱“宜攀高速”)全線深達(dá)547米的白鶴灘隧道豎井順利貫通。這是該隧道雙幅貫通后,項目攻克復(fù)雜地質(zhì)的又一關(guān)鍵突破。
宜攀高速公路深達(dá)547米的白鶴灘隧道豎井貫通現(xiàn)場。蜀道集團(tuán)供圖
白鶴灘隧道是宜攀高速的“硬骨頭”,作為分離式特長隧道,左線長6644米、右線長6714米,最大埋深863米,最大日涌水量達(dá)6.18萬立方米。其地處地質(zhì)極端復(fù)雜區(qū)域,圍巖自穩(wěn)能力差,施工難度極大。此次貫通的豎井位于隧道主洞左右線間,直徑6米、深547米(相當(dāng)于180層樓高),承擔(dān)右線送排風(fēng)與左線排煙功能。施工中,豎井部分段落圍巖條件差,涌水、突泥、坍塌風(fēng)險貫穿全程,技術(shù)與安全風(fēng)險均處行業(yè)高位。
為破解難題,項目組組建了技術(shù)攻關(guān)小組,采用“SMD”短段掘砌機(jī)械化工藝,實現(xiàn)打眼、爆破、出渣等全流程機(jī)械化作業(yè),并通過中央集控平臺實現(xiàn)多設(shè)備智能協(xié)同,構(gòu)建“掘、砌、支”一體化模式,效率顯著提升。同時,團(tuán)隊優(yōu)化細(xì)節(jié)工藝,用兩種振搗器確保混凝土密實,以專用料斗與軟式溜灰管精準(zhǔn)輸料避免離析;優(yōu)化下料口裝置,既提升豎井初襯外觀質(zhì)量,也為同類超深井施工提供范本。
針對不良地質(zhì)段,項目依托高精度監(jiān)測系統(tǒng)與超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù),動態(tài)調(diào)整施工方案。為解決圍巖硬、炮孔利用率低的問題,團(tuán)隊將掏槽孔直徑從42毫米擴(kuò)至65毫米,并優(yōu)化炸藥規(guī)格,使爆破循環(huán)進(jìn)尺效率提升近一倍,縮短施工時間。
宜攀高速公路深達(dá)547米的白鶴灘隧道豎井施工作業(yè)現(xiàn)場之一。蜀道集團(tuán)供圖
目前,宜攀高速金寧段路基、橋梁、隧道工程進(jìn)度及投資均完成90%以上,重點工程穩(wěn)步推進(jìn)。其中,金寧段春江樞紐互通至對坪互通段,寧攀段金江樞紐互通至?xí)|北互通、新街互通至寧南互通段已建成。預(yù)計2025年底,該高速還將有80公里路段通車。屆時,宜攀高速寧攀段將全線通車,寧南縣至攀枝花市通行時間將從5小時縮至約2小時。(完)
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