四川宜攀高速深達(dá)547米的白鶴灘隧道豎井貫通
中新網(wǎng)成都9月23日電 (記者 劉忠俊)9月23日，四川宜賓市新市鎮(zhèn)至攀枝花仁和區(qū)高速公路(以下簡稱“宜攀高速”)全線深達(dá)547米的白鶴灘隧道豎井順利貫通。這是該隧道雙幅貫通后，項目攻克復(fù)雜地質(zhì)的又一關(guān)鍵突破。
宜攀高速公路深達(dá)547米的白鶴灘隧道豎井貫通現(xiàn)場。蜀道集團(tuán)供圖
白鶴灘隧道是宜攀高速的“硬骨頭”，作為分離式特長隧道，左線長6644米、右線長6714米，最大埋深863米，最大日涌水量達(dá)6.18萬立方米。其地處地質(zhì)極端復(fù)雜區(qū)域，圍巖自穩(wěn)能力差，施工難度極大。此次貫通的豎井位于隧道主洞左右線間，直徑6米、深547米(相當(dāng)于180層樓高)，承擔(dān)右線送排風(fēng)與左線排煙功能。施工中，豎井部分段落圍巖條件差，涌水、突泥、坍塌風(fēng)險貫穿全程，技術(shù)與安全風(fēng)險均處行業(yè)高位。
為破解難題，項目組組建了技術(shù)攻關(guān)小組，采用“SMD”短段掘砌機(jī)械化工藝，實現(xiàn)打眼、爆破、出渣等全流程機(jī)械化作業(yè)，并通過中央集控平臺實現(xiàn)多設(shè)備智能協(xié)同，構(gòu)建“掘、砌、支”一體化模式，效率顯著提升。同時，團(tuán)隊優(yōu)化細(xì)節(jié)工藝，用兩種振搗器確保混凝土密實，以專用料斗與軟式溜灰管精準(zhǔn)輸料避免離析；優(yōu)化下料口裝置，既提升豎井初襯外觀質(zhì)量，也為同類超深井施工提供范本。
針對不良地質(zhì)段，項目依托高精度監(jiān)測系統(tǒng)與超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)，動態(tài)調(diào)整施工方案。為解決圍巖硬、炮孔利用率低的問題，團(tuán)隊將掏槽孔直徑從42毫米擴(kuò)至65毫米，并優(yōu)化炸藥規(guī)格，使爆破循環(huán)進(jìn)尺效率提升近一倍，縮短施工時間。
宜攀高速公路深達(dá)547米的白鶴灘隧道豎井施工作業(yè)現(xiàn)場之一。蜀道集團(tuán)供圖
目前，宜攀高速金寧段路基、橋梁、隧道工程進(jìn)度及投資均完成90%以上，重點工程穩(wěn)步推進(jìn)。其中，金寧段春江樞紐互通至對坪互通段，寧攀段金江樞紐互通至?xí)|北互通、新街互通至寧南互通段已建成。預(yù)計2025年底，該高速還將有80公里路段通車。屆時，宜攀高速寧攀段將全線通車，寧南縣至攀枝花市通行時間將從5小時縮至約2小時。(完)
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