今年盛夏，我和伙伴們一起，沿著湘江，從南到北，自駕追尋那些跨越時間與城市的橋。起點在株洲京港澳高速朱亭大橋，終點在長沙許廣高速湘江大橋。歷經128公里的湘江里程，32座已建成通車的公路大橋如同一串晶瑩的珍珠，串聯起這片土地的歷史與未來。
△朱亭大橋下，碧波蕩漾
車窗外，橋影與江波交錯，一路行來，從起點朱亭大橋下的碧波蕩漾，到湘潭一橋、橘子洲大橋的莊重古樸，再到楊梅洲大橋、香爐洲大橋的凌空氣勢，我穿梭于時空交錯的隧道中。橋，連接著兩岸道路，也連接著人心與命運的流向。
△朱亭大橋
橋，讓城市彼此靠近，也讓未來觸手可及。追橋的旅程，就是讀懂城市、讀懂時代的旅程。
△橘子洲大橋與杜甫江閣同框
橋，見證了時代的躍變與城市的向心。當我們今天俯瞰長株潭，形態各異的跨江大橋串聯起三座城市的歷史脈絡與經濟命脈，構成了一個充滿活力與想象的都市群。
△正在改擴建的株洲航電樞紐
截至2025年，湘江長株潭段已有32座公路大橋建成通車，另有1座正在修建，1座正在改擴建，從最南端的京港澳高速朱亭湘江大橋，到最北的許廣高速湘江大橋，這些橋像詩的行句，排列在湘江的波光之上。我們從朱亭大橋出發，沿著湘江一路向北，便是想透過這些詩行，去閱讀這片土地的過去、現在與未來。
自古以來，大江大河既是文明的搖籃、重要的交通通道，卻也是地理的阻隔。對于長株潭而言，湘江以一道柔和的“S”形曲線，將三座城市緊密串聯，養育了沿岸的工廠、街市與田園，卻也在漫長歲月里，將城市的發展局限在單岸。直到每座城市“第一橋”的誕生，人們才真正完成了從“天塹”到“通途”的跨越。
△湘潭一橋與湘潭三橋
長株潭第一橋，始于1961年。這一年國慶，湘潭一橋建成通車，這是中華人民共和國成立后湖南境內第一座大型公路橋。我們已經打卡了上游十幾座橋梁，抵達湘潭一橋時，依舊被這座橋的美吸引，這種美是樸素的。
△湘潭一橋的橋頭堡
正橋兩端各有一座亭式橋頭堡，典雅而穩重，是湘潭一橋最醒目的標志。引橋兩側樹木參天，是大橋通車時種下的。站在橋上往西北方向望去，可以看到一排仿古建筑，是窯灣歷史文化街區，曾經的潭寶公路汽車站修建在這里，汽車站緊鄰當時的碼頭，大橋建成，渡口的汽笛聲漸漸遠去。
△湘潭一橋的行道樹
湘潭一橋建成11年后，1972年，長沙湘江一橋（橘子洲大橋）正式通車。這是由長沙全市80萬人次共同鑄造的一座超級工程，也是國內迄今為止最大的雙曲拱橋。大橋通車前，河西只有溁灣鎮，大橋通車后，河西才逐漸融入了城。
△橘子洲大橋前打牌的市民
株洲的第一座橋建得稍晚。1986年，株洲大橋開工，1988年建成通車。站在橋下可以清楚看到，它的線條更挺拔簡潔，不同于前兩座橋的傳統拱形，株洲大橋的梁式結構設計更為現代，其修建過程使用了大量大型工程機械，不再依靠人力的堆砌。
△株洲大橋
長期以來，株洲城市發展被局限在河東湘江與鐵路間狹窄的區域內。大橋通車，為城市發展打開枷鎖，城市發展重心開始向西岸轉移，政治中心、文化中心與高新技術園區遷入，曾經是農田和丘陵的河西地塊，迅速崛起為現代化新城。這座橋，是株洲從單一的工業城市向綜合性現代化都市轉型的起點。
△株洲大橋下，悠閑納涼的人們
這些“第一橋”，改變了城市傳統的空間邏輯和市民的生活半徑，讓原本分離的兩岸建立起常態化、快速化的聯系，成為城市向江而生的序章。這些橋，是城市骨架的第一次舒展，是三城融通的歷史起點，它們架起城市的雄心，構建起新的都市脈絡與區域格局。
△冬日橘子洲大橋
時間來到上世紀90年代，城市發展進入高潮，大橋的建設也逐漸進入高峰。1991年，長沙湘江二橋（銀盆嶺大橋）建成通車；1993年，湘潭湘江二橋建成通車；1999年，月亮島大橋通車；2000年，猴子石大橋通車。橋梁的修筑節奏，與城市發展的節拍一致，湘江不再是阻隔發展的江，而成為承載夢想、連接生活的帶。
在更宏觀的意義上，橋讓湘江從“分界線”變成了“中軸線”。過去，三城依江而建、背江發展；如今，它們朝江而生，以湘江為中軸，展開環江發展的新格局。
橋梁連接了兩岸的道路，也延展了城市的視野，讓城市的空間充滿節奏與層次。隨著橋梁數量增加，“橋”開始進入城市的審美體系，成為都市天際線的一部分。它以優雅的曲線、簡潔的結構、雄偉的尺度，賦予城市一種新的形象語言，讓城市的輪廓不再僵直，而富于呼吸與律動。
△黑石鋪大橋旁的趣味海報
△黑石鋪大橋下游泳的人們
按受力特點分類，現代大橋一般分為拱式橋（按行車道位置，拱橋又分為上承橋、中承橋、下承橋）、梁式橋、鋼架橋、懸索橋與斜拉橋。長株潭128公里的湘江干流上，三十余座大橋依次排開，它們形態各異，各有特點，從老一輩的鋼筋混凝土拱橋，到新世紀的雙塔斜拉橋、鋼結構懸索橋，幾乎集齊了現代橋梁的所有類型。它們共同構成了中國城市群中獨一無二的橋梁景觀帶，一座開放而立體的“橋梁博物館”，一條流動的、立體的建筑美學長廊。
△橋、城市、山水
△橘子洲與猴子石大橋
今年建成通車的興聯路大橋，橋塔像月亮，將月亮島的柔美曲線融入建筑美學。去年建成通車的香爐洲大橋，高達202米，是目前湘江主塔最高的獨塔斜拉橋，主塔像鉆石，極具雕塑感與透視美。我們抵達香爐洲大橋時，霧氣朦朧，望不到對岸，“鉆石”懸浮在霧氣中，斜拉索的銀線劃破迷蒙，大橋靠近長沙港，橋下往來船只很多，望向江面，心中竟生起“氣蒸云夢澤”的壯闊。
△興聯路大橋 圖/薛東
視野朝南，如果要評選長株潭最美大橋，湘潭的楊梅洲大橋與正在修建的暮坪湘江大橋也應當入選。楊梅洲大橋索塔高181米，主跨658米，一跨過江，創造了湘江單跨橋梁跨度紀錄，大橋兩端還沒什么高樓，索塔在平坦的地面顯得更加壯觀。暮坪湘江大橋是國內公路交通系統首個四跨中承飛燕式鋼桁架系桿拱橋，近處觀看，暮坪大橋像藍色的飛鳥在江面揮動翅膀。
△湘潭楊梅洲大橋
這幾年，長株潭出現了一群愛拍橋的年輕人，他們爬上樓頂，尋找最合適的城市機位，用相機記錄著湘江橋梁。我也曾跟隨“拍橋黨”，站上他們口中的城市機位，拍下過夜色中湘府路大橋最有力量的弧線、霧氣里寧靜的銀盆嶺大橋與古開福寺同框、大雨里株洲大橋擁擠的車流綿延伸向神農塔……回顧照片時才發覺，每一座橋，都像城市的情緒切片。
△湘府路大橋
△銀盆嶺大橋，連接著開福寺與湘江金融中心
當然，橋不僅是城市景觀的一部分，本身也可以成為絕佳的觀景平臺，是停下來聽風、賞水、看云、探城的節點，城市的視覺窗口。從五一廣場步行前往橘子洲，是體察長沙氣息最直接的方式。站在橘子洲大橋上，湘江的水在腳下流淌，橘子洲、岳麓山與CBD的天際線在眼前舒展成流動的畫卷，就這樣將城市、山水與人的視線緊緊相連。
△站在橘子洲大橋，可以看到北邊的銀盆嶺大橋、福元路大橋
△橋本身就是絕佳的觀景平臺，站在橘子洲大橋朝東南方向望去，杜甫江閣、南湖新城、橘子洲盡收眼底
湘潭一橋是湘江長株潭段的OG（元老），那分別在今年4月、6月、7月通車的長沙興聯路大橋、湘潭下攝司大橋、株洲醴婁高速湘江大橋就是龐大家族里最年輕的弟弟。橋，正在不斷織密長株潭路網，但在長沙繞城高速黑石鋪大橋以南，湘潭昭華湘江大橋以北的長株潭融城核心區域，還存在著一段沒有通車大橋的真空地帶。
△湘潭下攝司大橋
△醴婁高速湘江大橋
然而，融城的深度，往往體現在關鍵區域的連接密度，正因如此，填補這一空白的暮坪湘江大橋就顯得尤為重要了。大橋建成通車后，將成為長株潭都市圈融城軸線上的紐帶，串聯起湘江科學城、大王山片區、奧體新城等多個重要融城核心節點，從奧體新城到湘潭九華新區的車程將從原來的40分鐘縮短至15分鐘，到株洲天元區的車程縮短至25分鐘。
△正在修建的暮坪湘江大橋，身后是長沙城區
在規劃圖紙上，除了即將完工的暮坪湘江大橋，這一片區還計劃建設清風路大橋、強體路過江通道、融城路過江通道、暮云過江通道等公路過江通道。在可預見的未來，這些過江通道都將共同編織出一張“融城橋網”，支撐起交通體系的互聯互通，更為三市的產業協同、公共服務共享、生態治理共管提供了基礎支撐。
△綠心向北望，五橋同框
在暮坪大橋邊飛起無人機，鏡頭里，大橋西側的湘江科學城已初具雛形，大橋東側，奧體新城的建設也在如火如荼開展。鏡頭朝北，長沙市中心的國金中心與大橋奇妙同框，視線向南，湘潭、株洲的城市天際線與綠心間起伏的丘陵成為大橋的背景。我們在鏡頭里看見的不只是江水，而是更遠處，同呼吸共命運的“一個整體”。
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