南方財經全媒體記者 歐雪 深圳報道
“2300%！1380%！943.2%！”這是深圳電動載人汽車出口在2023年不同時期創下的驚人增速。
不斷創新高的出口量背后，深汕特別合作區小漠國際物流港極為忙碌，數千輛新能源汽車密集地排列在泊位邊的停車場，等待進入滾裝船駛往中東、東南亞等市場。
隨著新能源汽車海外訂單越來越多，滾裝船方式已不能滿足出口需求，鹽田港區、南山港區、大鏟灣港區紛紛積極支援。
在鹽田國際集裝箱碼頭，隨著班輪一聲長鳴，一批國產新能源汽車正通過一個集裝箱裝載三臺車的方式，登上遠洋貨輪出口至歐洲多國。
2023年，深圳市工業和信息化局印發《深圳市加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動計劃（2023－2025年）》，提出要加快構建深圳汽車“產供銷、內外貿、上下游”一體化發展體系，拓展汽車出口運輸航線，加快打造以新能源汽車為核心的交易、整備、檢測、物流、金融一體化出口基地，到2025年，年出口量超60萬輛。
2023年，深圳電動載人汽車出口增速高于全國及全省平均水平，助力2023年廣東電動載人汽車出口290.4億元，增長229%，出口總量僅次于上海、臺州，“新一代世界一流汽車城”模樣漸顯。
（汽車正在小漠國際物流港排隊等待上滾裝船/深汕特別合作區）
領跑：2023年前11月深圳電動載人汽車出口190.8億
2023年，中國的汽車出口量連續躍升兩個百萬級臺階，超越日本成為世界汽車出口第一。作為重要的生產城市和外貿城市，深圳的汽車出口表現同樣亮眼。
深圳市工業和信息化局副局長肖祖平此前公開表示，深圳擁有優質的汽車出口資源條件，在港口碼頭、國際航線、流通渠道、配套服務上具有領先競爭優勢。
2023年，深圳汽車海運出口取得跨越式增長。記者從深圳市交通運輸局獲悉，2023年度深圳港累計完成汽車運輸出口70971輛（滾裝運輸出口20077輛、集裝箱出口50894輛），同比增長350%。
按港區來看，小漠港累計完成汽車出口20077輛、占比28.29%，鹽田港區累計完成26000輛、占比36.63%，南山港區累計完成23696輛、占比33.39%，大鏟灣港區累計完成1198輛、占比1.69%。
鹽田國際新能源車業務負責人向記者介紹，作為深圳唯一一個鐵路直通港區的碼頭，鹽田國際可以依托海鐵聯運網絡和內陸港服務為車企量身打造出海方案。同時，通過大灣區組合港及駁船線路，鹽田國際還可以聯動廣東省內及周邊沿江新能源汽車工廠及產業園，將出口車輛調運至鹽田港出海。
值得注意的是，我國每出口3輛汽車就有1輛是電動載人汽車，全年出口177.3萬輛，增長67.1%。與全國發展勢頭相同，深圳電動載人汽車出口增長飛快，已經成為拉動深圳外貿增長的新動能。
深圳海關數據顯示，2023年，包含電動載人汽車在內的“新三樣”出口動力強勁，合計出口887.6億元，同比增長33.9%。最新具體數據顯示，2023年前11月，深圳電動載人汽車出口190.8億元，同比增長273.9%。
記者了解到，目前深圳電動載人汽車出口增速高于全國及全省平均水平，助力2023年廣東電動載人汽車出口290.4億元，增長229%，出口總量僅次于上海、臺州。
作為最早布局新能源產業的城市之一，深圳先發優勢顯著，已發展成全球范圍內新能源汽車產業鏈最完善的城市之一，助推新能源汽車出口量月月攀登新高峰。
“經過多年的努力，深圳形成了全球競爭力最強的新能源汽車和智能網聯汽車產業鏈，囊括整車、核心零部件、基礎設施等關鍵環節，甚至依托發達的電子信息產業，構建了‘三電三智’先發優勢，培育出一批龍頭企業。”肖祖平表示。
以頭部車企比亞迪為例，2023年，比亞迪新能源車全年總銷量為3024417輛，同比增長61.86%，沖擊全球新能源車銷冠成功。其中，出口新能源車總量超過24萬輛，主要銷往歐洲、東亞、東南亞、中東等地區，目前已覆蓋全球六大洲的70多個國家和地區。
創新：金融機構、海關、港區等多點發力
從生產走到出口，深圳多面多點發力，解決汽車出口過程中的難題。
2023年2月，人民銀行深圳市分行等五部門印發《深圳金融支持新能源汽車產業鏈高質量發展的意見》，提出了多項金融舉措支持新能源車企出海。
記者了解到，2023年以來，深圳眾多銀行業金融機構都在為賦能汽車出口嘗試新做法，包括境內銀行與境外銀行可以圍繞核心企業，合作打通境外總代理、經銷商融資痛點；境內銀行可以嘗試對海外總代理進行“階段性”融資支持等。
資金到位后，物流服務也緊跟而上。為支持新能源企業出海拓市場，深圳海關聚焦“降本、暢流”積極助力汽車擴大出口。
在服務企業降本增效方面，組織宣講推介會，與重點企業“一對一”交流，提供原材料國別選取、自貿協定利用、產品定價等方面的差異化指導，提高自貿協定關稅優惠政策覆蓋率。
在保障出口物暢其流方面，提供預約查檢、“提前申報+抵港直裝”等快速通關服務，在保證運輸安全的前提下推動實施“可折疊商品車專用框架”“一箱裝三車”船載集裝箱運輸方案降低綜合物流成本。
過去，內含鋰電池的新能源汽車在海上運輸時屬于危險品，必須挪到專用場地才能完成查驗裝箱。為應對不斷增加的汽車出口量，深圳汽車出口方式不斷創新，從原有滾裝船運輸拓展到“一箱裝三車”船載集裝箱運輸、車企“國車自運”模式等。
鹽田國際新能源車業務負責人告訴記者，早于2022年9月30日，在深圳海關、深圳海事等相關口岸聯檢單位和鹽田國際的共同努力下，鹽田國際推出了整車裝箱出海模式，“一箱裝三車”船載集裝箱運輸方案可大幅度降低單車運輸成本，同時讓每柜可以減少2到3天的等待時間。
目前，鹽田國際已具備從查驗、裝箱到運輸的完整功能，提供“陸路+鐵路”雙模式，協同物流運輸、船公司等專業團隊，為車企提供從工廠到海外主要港口一站式物流服務，逐步構建“港口+物流+貿易”的汽車出口服務鏈。
對汽車出口大戶比亞迪來說，其更是吹響了國內新能源車企進軍航運業的號角，開啟“國車自運”模式。
1月15日，比亞迪首條滾裝運輸船“EXPLORER NO.1”（開拓者1號）搭載著約4000輛新能源汽車，將駛向荷蘭符利辛根港和德國不來梅哈芬港。這是比亞迪“出海艦隊”的首船，更是中國船廠首次建造的專門用于國產汽車出口的滾裝船。
未來：“產運貿”一體化的新能源汽車制造城
在深圳“新一代世界一流汽車城”建設得如火如荼之勢，遠處一塊“飛地”——深汕特別合作區被寄予厚望。
2023年，緊跟在《深圳市加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動計劃（2023－2025年）》之后，深汕特別合作區也印發了《深圳市深汕特別合作區打造新一代世界一流汽車城發展規劃（2023-2030年）》，旨在2025年建設成世界級新能源汽車制造城。
在全國黨媒看深汕活動中，深汕特別合作區相關負責人介紹，合作區的發展和深圳的發展其實很像，都是由港口建設帶動后續的“港產城”發展，擁有著產業空間和港口資源兩大優勢。
小漠國際物流港運營公司董事長郭耀向記者表示，在“產運貿”鏈條中，小漠國際物流港作為運、貿之中的重要角色，成功吸引了比亞迪等龍頭企業落地合作區，“新一代世界一流能源汽車城”的定位也得以有了具體抓手。
郭耀進一步介紹，小漠國際物流港的發展優勢也很明顯，能實實在在地為企業降本增效。
“一是成本方面，原本深圳很多整車都需要通過上海港運輸出去，現在相當于‘家門口’就可以運出去了；二是時效方面，比如運輸到東南亞，此前走別的港口可能需要7至8天，而在這里只需要4至5天即可到達。”郭耀稱。
深汕特別合作區科創經服局相關負責人進一步向記者介紹，除在產業空間上全力保障外，合作區還專門投資建設一條園區與港區（小漠國際物流港）聯通的疏港大道，車輛從生產線下來，僅需5分鐘運輸即可直達港口。
深汕特別合作區數據顯示，小漠國際物流港自1月4日實現全市汽車滾裝外貿首航后，先后開通中東、東南亞等5條外貿航線，累計汽車滾裝出口量突破2萬輛，貨物吞吐量首次突破100萬噸。
以比亞迪為龍頭牽引，合作區正在形成以新能源汽車產業為主，以新型儲能、新材料、智能制造機器人產業為輔的“一主三輔”產業發展布局，加速吸引上下游產業聯動發展。
目前，深汕比亞迪汽車工業園一期，36條產線已全面投產。十多公里之外，深汕比亞迪汽車工業園二期西地塊已經實現整車投產。同時，浩能科技、德方納米、斜鑫、海上風電等項目也在加快建設。
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