21世紀經濟報道記者柳寧馨 ，實習生徐翌軒 杭州報道
日前，國家郵政局公布數據，2023年，我國快遞業務量（不包含郵政集團包裹業務）累計完成1320.7億件，同比增長19.4%。
從城市看，2023年，快遞業務量超10億件的城市有31座，創歷史新高，快遞業務收入超過100億元的城市有24個；從省份看，2023年，快遞業務量超過10億件的省份為21個，數量首次突破20，快遞業務收入超過100億元的省份有22個。
2023年快遞業務量實現了穩增長，但各區域快遞業務發展趨勢不同。2023年，東、中、西部地區快遞業務量比重分別為75.2%、16.7%和8.1%，與上年同期相比，東部地區快遞業務量比重下降1.6個百分點，中部、西部地區則分別上升1個百分點、0.6個百分點。
1月9日的2024年全國郵政管理工作會議上，國家郵政局黨組書記、局長趙沖久表示，總體看，郵政快遞行業運行將繼續呈現穩中向好、量質雙升的態勢，預計2024年快遞業務量、業務收入將分別完成1425億件和1.3萬億元，增速保持在8%左右。
粵浙蘇快遞業務總量占全國超50%
從省份看，2023年快遞業務量前10的省份為廣東、浙江、江蘇、山東、河北、河南、福建、安徽、湖北、上海。其中，東部地區的廣東、浙江、江蘇位列前三，快遞業務量分別為345.7億件、263.2億件、99.5億件，三個省份快遞業務總量達708.4億件，占全國總量53.6%。
廣東全省快遞業務量連續15年穩居全國首位。2023年廣東省快遞業務量同比增長14.7%，占全國比重為26.2%；快遞業務收入完成2826.6億元，同比增長12.6%，占全國比重為23.4%。
日前， 2024年廣東全省郵政管理工作會議預測，2024年廣東全省快遞業務量、業務收入將分別完成380億件、3050億元，同比增長10%和8%左右。
2023年，浙江快遞服務企業業務量（不包含郵政公司包裹業務）累計完成263.2億件，同比增長14.9%，業務收入累計完成1305.9億元，同比增長8.4%。浙江省郵政管理局預計，2024年行業仍將繼續保持穩步上升態勢，快遞業務量和業務收入分別完成282億件和1385億元，增速8%和6%左右。
江蘇即將成為全國第三個快遞業務量單年超百億件的省份。2023年，江蘇快遞業務量99.5億件，同比增長14.2%。據江蘇省郵政管理局預測，2024年江蘇全省快遞業務量107.4億件、業務收入966.4億元，增速8%左右。
從城市看，2023年快遞業務量排名前10的城市分別為金華（義烏）市、廣州市、深圳市、揭陽市、杭州市、上海市、東莞市、汕頭市、蘇州市、泉州市，其中，金華（義烏）市、廣州市快遞業務量超百億件，分別為136.9億件、114.5億件。
從快遞收入看，2023年排名前10 的城市分別為上海市、廣州市、深圳市、金華（義烏）市、杭州市、東莞市、北京市、蘇州市、佛山市、揭陽市，其中，上海以超2000億元的快遞業務收入一騎絕塵，廣州、深圳分別以892.2億元、668.4億元的快遞業務收入成為500億元-1000億元量級僅有的兩座城市。
在以粵浙蘇為代表的東部地區，快遞行業本身也在發生變化，快遞業和制造業的結合成為行業尋求新增長、拓展新市場的重要突破口。
2023年，國家郵政局會同工業和信息化部實施快遞業和制造業融合發展“5312”工程，大力發展“線邊物流”、倉配一體和供應鏈管理等業務。
北京郵電大學郵政發展研究中心主任趙國君在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，快遞行業發展至今，同質化競爭很大程度上發生在消費流通領域。這幾年國家開展了“快遞進村”“快遞進廠”“快遞出海”工程，特別是與制造業的結合上，顯性效應非常明顯。
“快遞業與制造業集合，可以真正實現制造業零庫存，零部件、產成品甚至原材料都可以通過與快遞所結成的穩定供應鏈進行供應。未來，進一步將消費者納入其中，實現以銷定產，就能形成一個非常完整的由產到銷的產業鏈。”趙國君說。
在廣東，快遞與制造業融合發展項目庫入庫項目達200余個，郵政快遞已逐漸成為制造業的流動倉庫；浙江是快遞大省，也是快遞業“兩進一出”工程全國首個試點省份，截至今年1月，浙江累計培育“快遞進廠”協作企業2224家；江蘇則形成了以常州汽車零配件、泰州和連云港醫藥、無錫和蘇州服裝化妝品等為代表的一批產業融合典型項目。
“快遞進廠”可以減少中間環節、降低成本，而快遞企業進駐工業園區，能夠深度融入制造業上下游產業鏈。
廣東省物流行業協會執行會長馬仁洪在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，這兩年社會消費領域的快遞基本穩定，快遞行業還需要開辟新市場，轉向生產制造業，由社會消費轉向制造業工廠。
“快遞行業進入了生產供應鏈的鏈條，能推動‘兩業融合’更加穩固，上下游制造業有了保障，也可以引入供應鏈金融。不只是用快遞物流降低成本，最終要實現‘兩業融合’，讓物流業賦能制造業，帶來更多的社會資源和網絡，能夠大力支持制造業發展。”馬仁洪說。
“快遞進廠”還將聚焦新能源汽車、生物醫藥等領域，帶動快遞行業本身的高質量發展。在趙國君看來，高端制造業特別是一些生物醫藥、電子科技等制造業從研發到生產產品需要幾輪的往返交流，才能進行小批量多頻次的生產，快遞行業需要及時跟上這些需求，確保專業化高效化差異化的物流服務，例如強化溫控、品控、防撞等專業服務能力。
“未來，快遞物流行業會根據需求不同，形成幾個不同的發展梯度，行業的差異性會更加明顯，也會形成一個非常完備的體系化競爭格局和態勢。”趙國君說。
多個中西部省份快遞量增長超30%
一直以來，東部地區是快遞行業快速發展的區域。2023年，東、中、西部地區快遞業務量比重分別為75.2%、16.7%和8.1%，業務收入比重分別為76.2%、14.1%和9.7%。
近些年，中西部快遞物流發展更加快速。2022年郵政行業發展統計公報顯示，東部地區完成快遞業務量849.6億件，同比增長0.4%；而中部地區完成快遞業務量173.5億件，同比增長10.1%；西部地區完成快遞業務量82.7億件，同比增長4.6%。
與上年同期相比，2023年東部地區快遞業務量比重下降1.6個百分點，快遞業務收入比重下降1.4個百分點；中部地區快遞業務量比重上升1.0個百分點，快遞業務收入比重上升0.7個百分點；西部地區快遞業務量比重上升0.6個百分點，快遞業務收入比重上升0.7個百分點。
“2023年全國物流快遞呈現出穩步增長的態勢，分區域看，東部快遞業務量比重逐漸下降，中部、西部快遞業務量比重正在逐漸增加。”馬仁洪表示。
（2023年快遞業務量同比增長超過30%的省份，數據來源：國家郵政局）
從省份同比增長看，2023年，新疆快遞業務量同比增長88.1%，西藏、青海、山西、內蒙古、甘肅快遞業務量分別同比增長79.8%、58.6%，56.5%、51%、49.2%。整體看，31個省區市中，快遞業務量同比增長超過30%的省份為13個，大部分位于中西部。
新疆是2023年快遞業務量增長的一匹“黑馬”，僅2023年烏魯木齊市快遞業務量（不包含郵政集團包裹業務）累計完成20066.94萬件，同比增長89.66%，首次突破2億件。
據新疆當地媒體分析，隨著經濟快速復蘇，直播帶貨提振消費、跨境電商以及消費者多樣化的網購需求增加、國際郵路拓展，加上中國（新疆）自由貿易試驗區啟動建設，新疆快遞業務迅猛增長。根據新疆郵政局數據，2023年新疆“雙11”快遞當日處理量首次突破500萬件，創歷史新高。
唯品會品牌負責人告訴21世紀經濟報道記者，從2023年的數據來看，西部省份的訂單量均出現大幅增長，唯品會數據顯示，新疆、西藏訂單量同比增長近40%，增速在全國省份中居于前列。青海、內蒙古、甘肅、重慶、陜西等省市區訂單量同樣迅速增長，整體同比增幅超20%。
在趙國君看來，快遞業務量很大程度上與電商的發展相關，電商業務體量較大的省份經過多年發展，業務結構呈現相似性，對用戶吸引力沒有原來那么強。在疫情后經濟結構調整過程中，人們在消費選擇上會更理性，追求性價比和創新性產品，因此，此前電商購物處于低谷的中西部地區的后發優勢顯現出來。
快遞企業也在加快在中西部布局，開展物流新基建，打造智能物流園區，為中西部的物流配送提質增效。
京東相關負責人告訴21世紀經濟報道記者，目前，京東物流已建成國內最大的倉儲網絡之一，2023年，隨著京東物流“亞洲一號”蘭州智能產業園落地，京東物流已在西北地區落地7座智能倉，與五個省區的數百個中心倉、衛星倉和分揀中心，構成一體多面的物流倉配網絡，西北五省物流基礎設施進一步數智升級，帶來物流配送服務的優化。例如，目前，蘭州市內訂單可實現半日送達，甘肅全省時效提升至當日、次日達水平。
馬仁洪認為，未來西部地區電商、快遞的增長有幾個關鍵因素，一是國家政策大力推動電商發展，二是基礎設施不斷完善，各方面配送條件好轉，三是電商、快遞企業加快向中西部布局，四是綠色快遞物流的發展等降低物流快遞的成本。
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