廣州已試點設(shè)置共享車道約60條，記者走訪一探究竟
截至今年6月底，廣州全市電動自行車累計登記上牌數(shù)量已超過610萬輛。電動自行車在方便市民出行的同時，也成為城市交通治理的一大痛點。新快報記者近日獲悉，目前，廣州市交通規(guī)劃研究院協(xié)助相關(guān)部門在廣州中心城區(qū)約60條路段開展長度約42公里的機非共享車道(下稱“共享車道”）試點。共享車道是否真正方便？市民看法不一。
■海珠區(qū)東曉路試點路段，機動車、非機動車有序行駛在共享車道上。
記者走訪
“電雞”有路走、騎行更安全
但屢見機動車久停共享車道
近日，新快報記者分別在工作日的午后和晚高峰時段，對海珠區(qū)新港西路（西接?xùn)|曉南，東至下渡路段）共享車道試點路段進行了走訪。該路段長約2.9公里，除少部分路段因道路狹窄或存在復(fù)雜路口不具備設(shè)置共享車道條件外，其余路段的雙向車道均設(shè)置了共享車道。共享車道入口處指示牌十分醒目，有的是黃底藍字寫著“共享車道”，有的標明“非機動車、機動車共享車道”。大部分共享車道的寬度在3.25米及以上。
在新港西路試點路段，新快報記者騎行體驗發(fā)現(xiàn)，共享車道足夠?qū)?、延續(xù)性好，解決了以往“道窄車多”問題，與外側(cè)機動車道有物理隔離，一方面讓騎行安全更有保障，一方面避免了非機動車的隨意變道穿插，降低了對其他車道車輛的通行干擾，改善了路段的交通秩序。
■荔灣區(qū)西灣路（增埗河至西灣橫路）試點路段。（交研院圖）
走訪中記者發(fā)現(xiàn)，共享車道存在兩個突出問題：一是機動車久停，長時間占用共享車道；二是車輛駕駛?cè)瞬话唇煌ㄒ?guī)則通行。
在鷺江地鐵站B出口對出試點路段，由于路邊是商場，門店眾多，共享車道被各種車輛停占，私家車、快遞車及送貨車等擠占了其他車輛的通行空間。無獨有偶，在新港西路近江南新苑北門路段，雖然有嚴管路段交通標志牌，但仍有多輛機動車無視交規(guī)，長時間停放在共享車道上，甚至有司機在車內(nèi)午睡。
11日下午，記者在天河區(qū)冼村路（花城大道至臨江大道）試點路段觀察到，盡管多數(shù)非機動車依據(jù)規(guī)定在共享車道內(nèi)行駛，但仍有少部分非機動車行駛在機動車道上。不按車道行駛的電動自行車多來自外賣或者生鮮配送平臺，還有部分非機動車在共享車道逆向行駛。
■在天河區(qū)冼村路（花城大道至臨江大道）試點路段，機動車與非機動車在共享車道上行駛。
實施效果
非機動車在規(guī)定道內(nèi)通行量提升50%以上
2025年廣州市政府工作報告提出：進一步優(yōu)化設(shè)置非機動車道、讓電動自行車“有路走”。
廣州市交通研究院（下稱“交研院”）通過對部分機非共享車道試點實施效果分析發(fā)現(xiàn)，在沒有增加道路資源的情況下，通過優(yōu)化路權(quán)分配、創(chuàng)新交通組織方式有效拓展了非機動車通行空間，提升了城市慢行系統(tǒng)，能夠有效應(yīng)對電動自行車流量劇增帶來的交通壓力，起到了規(guī)范電動自行車通行秩序、盤活道路資源、治理機動車違停交通違法行為、消除安全隱患等積極效果。
有效盤活最右側(cè)車道
當前廣州市中心城區(qū)干路最右側(cè)車道的車速大多在25-30km/h，實際承載交通量僅為中間車道的40%-70%，受車輛占道停車影響車道利用率不高，具備機動車與非機動車特別是電動自行車共享的客觀條件。實施機非共享車道后，有效盤活最右側(cè)車道，減少電動自行車對內(nèi)側(cè)車道車輛的影響，提升道路整體通行效率。
以新港西路中大東門至下渡路段、新港中路麗影廣場對出路段（西往東方向）為例，改造后非機動車占用內(nèi)側(cè)3條機動車道流量占比由61%下降至約5%，共享車道內(nèi)非機動車占比由不足40%提升至約95%，改造后非機動車在規(guī)定車道內(nèi)通行車流量提升50%以上。另外，共享車道內(nèi)機動車在該斷面車流量占比由9.2%下降至8.8%，機動車流量未明顯降低。
非機動車隨意變道穿插大量減少
實施機非共享車道后，優(yōu)化拓展了非機動車通行空間，有效應(yīng)對早期規(guī)劃建設(shè)道路沒有預(yù)留非機動車道、當前受道路條件制約難以設(shè)置滿足規(guī)范寬度要求非機動車道的問題。
目前已實施試點中，實施前無非機動車道的路段長度占比約14%，如天河區(qū)冼村路（雙向）、元崗橫路（北往南方向）及白云區(qū)空港大道（雙向）等；實施前非機動車道寬度位于1.5~1.8m之間的路段長度占比約61%，如海珠區(qū)新港路、江南大道北（小港路至南華東路）、東曉路（金禧路至前進路）、天河區(qū)興華路（沙太路至廣州大道）、沙太南路（興華路至陶莊路）以及白云區(qū)三元里大道（德康路至益壽路）等。實施后，非機動車通行空間均由不足2.5米或“無路可走”拓寬至3.25米以上，騎行體驗感得到較大提升。同時，非機動車被隔離護欄限制在機非共享車道內(nèi)行駛，隨意變道穿插大量減少，降低了對其他車道車輛通行干擾，有效改善路段交通秩序。
追尾等交通事故發(fā)生概率降低
交研院提到，實施機非共享車道后，機動車在共享車道內(nèi)“即停即走”，有效減少長時占道違停交通違法行為。受護欄物理隔離影響，機動車在機非共享車道內(nèi)臨停會受到后車催趕，臨停時間普遍較短。同時機動車與非機動車均依次跟隨通行，車速限制在40km/h及以下，兩者速度差縮小至20km/h以內(nèi)，降低了發(fā)生追尾、側(cè)向碰撞交通事故的概率，有效消除安全隱患。
專家看法
有效緩解機動車
與非機動車行駛矛盾
“車滿為患、道路狹窄，這是廣州當前的一個現(xiàn)狀。”廣州市政協(xié)常委歐陽智鴻表示，在有需要的路段設(shè)置機非共享車道，能夠有效緩解機動車與非機動車之間的行駛矛盾。設(shè)置共享車道并加以規(guī)范引導(dǎo)，能夠讓更多電動自行車車主走上共享車道。如果不設(shè)置這樣的車道，電動車為了追求方便走上機動車道，反而更加危險。
他認為，要營造更安全的出行環(huán)境，除了設(shè)置共享車道，廣州還需要從源頭控制非機動車的數(shù)量，不要縱容非機動車野蠻生長。不然的話，廣州將越來越堵。他指出，此次機非共享車道的探索，要充分總結(jié)經(jīng)驗，如果探索比較成功，也可以作為經(jīng)驗進行延續(xù)，是否長期推廣，則要從實際出發(fā)，充分考慮利弊。
知多D
機非共享車道
針對部分干道難以增設(shè)非機動車專用道或非機動車道寬度不滿足規(guī)范要求和通行需求的問題，廣州市交通研究院在廣州交警組織下，提出作為設(shè)置非機動車專用道過渡形式的機非共享車道。
機非共享車道由道路最右側(cè)的1條機動車道與非機動車道（如有）合并，采用一定措施與左側(cè)機動車道隔離，車速限制在40km/h及以下。車道寬度一般不超過5米，與其他機動車道通過高護欄、隔離樁或標線等形式隔離，入口設(shè)置共享車道端頭標識，在路口、停車場出入口以及路段間隔一段距離設(shè)置隔離護欄開口，滿足車輛變道需求。
近年來，廣州市交通、公安部門按照“能設(shè)盡設(shè)”原則，推動非機動車道建設(shè)或改造。到2024年底，廣州中心城區(qū)主次干道非機動車道設(shè)置率由2020年的55%上升至82%。
采寫：新快報記者 陳慕媛 黃聞禹
攝影：新快報記者 龔吉林
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