超四成快遞用戶每天都在下單，形成全國1.4萬億元大市場
隨著電商行業火爆、跨境電商持續火熱及促消費政策支持力度加大，快遞服務已成為必不可缺的剛需，超四成快遞用戶每天都在下單，形成了全國1.4萬億元的大市場，快遞服務的質量和價格與人們的生產生活和社會的經濟活力息息相關。
近日，廣東、浙江等地多家快遞公司對電商客戶啟動調價，其中廣東作為重點調價區域，單件快遞調價幅度在0.3元至0.7元之間，同時還設定了1.4元/單的底線價。這一變化直接增加了下游商家的經營成本。現象背后，是快遞公司長期存在的“量價倒掛”問題，高度同質化競爭帶來的價格戰，導致行業惡性循環，擠壓從業者的生存空間。因此，從“價格戰”轉向“價值戰”是快遞行業實現高質量發展的關鍵一役。
業務量連續5年破千億件
超128萬家企業參與競爭
快遞服務涵蓋國內和國際范圍，提供多種送貨選項和價格水平，以滿足不同客戶的需求。按服務類型不同，快遞可以分為普通快遞、特快快遞和經濟快遞；按遞送范圍不同，快遞可以分為國內快遞和國際快遞；按運輸方式不同，快遞可以分為空運快遞、陸運快遞和海運快遞。
快遞行業是市場經濟的產物，提供的是個性化、商業性的寄遞消費服務，也是我國市場經濟和社會生活的重要組成部分，既貫通生產、分配、流通、消費各環節，又關聯一二三各產業。
數據顯示，去年全球快遞市場規模超5000億美元，中國快遞市場規模超14000億元，業務量達到1750.8億件，快遞業務量連續5年突破1000億件。據國家郵政局數據顯示，截至7月9日，今年我國快遞業務量已突破1000億件，比去年達到千億件提前了35天。
這些數字的背后，是千千萬萬從業者的辛勤勞動，覆蓋全國的網絡，高鐵網絡、高速公路和機場建設的加快推進也助力“物暢其流”的加速落地。
如今，我國快遞業擁有的專業物流園區400多個，分撥中心近3000個，營業網點41.3萬處。
企查查數據顯示，國內現存快遞物流相關企業128.37萬家。注冊量方面，截至目前，今年已注冊7.6萬家相關企業，其中前6月注冊7.15萬家，同比增長6.08%。從經營時間來看，成立年限在5-10年的快遞物流相關現存企業最多，占比35.06%。從地區分布來看，快遞物流相關企業主要集中分布在華東地區，占比達36.61%。
分析師認為，未來快遞與制造業深度融合將進一步加速，制造業企業對第三方快遞物流服務的需求大幅提升，快遞服務制造業新模式加快推廣，如F2C、C2M等倉配模式， 預售下沉+前置倉發貨模式，產業園區拓客模式等均將快速普及。同時，國際供應鏈服務能力初顯，尤其是郵政、順豐、 中通等龍頭企業在國際領域的競合將開啟新端。
隨著新興技術在物流供應鏈領域的應用和滲透越來越廣泛和深入，智能物流應運而生。而隨著機器人和物聯網的運用相對成熟，其他領域如AI、AR、區塊鏈、大數據和云計算都還在培育過程中，未來5G以及多種技術的交叉融合如“機器人+AI”“5G+物聯網”也將會成為快遞行業核心趨勢。
用戶對價格不是太敏感
方便和安全是首要考量
當前我國的物流行業競爭非常激烈，按照業務模式劃分為直營型和加盟型。其中中國郵政、順豐等為直營型，中通、圓通、韻達等為加盟型。
按照資金來源的不同，可以分為國有快遞公司、民營快遞公司和外國快遞公司。
根據其所處的位置，可以將其劃分為三類：一類是郵政、順豐等，它們采取的是自營的方式，產品的品質和品牌效應高，主要針對的是中、高檔人群，具有很強的時效性，因此價格比較高；二類是中通、圓通、匯通和韻達等民營快遞公司，他們采取了加盟經營的方式，針對的是中、低消費群體，具有更高的性價比，成為了當前中低端快遞行業的主力；三類是通過差異化服務的小規模快遞公司。
對于消費者來說，數據顯示，普通快遞（53.3%）和同城配送（48.1%）是最常用的物流方式，緊隨其后的是時效快遞、冷鏈物流、國際快遞和倉配服務。下單快遞服務方面，支付寶是最主要入口，占據25%，其次是App和微信小程序，各占據23%。
有44.6%的快遞用戶表示自己每天都需要使用快遞服務，表示經常使用的也有34.6%。對于這些用戶來說，選擇一家公司的快遞服務，首要考量是方便快速（70.6%）和安全性（63.6%），然后是服務態度（53.1%）和品牌信譽（43.7%），而價格在諸多考量因素中僅僅以41.0%位列第五。
改善服務態度（54.9%）是用戶對快遞公司的最主要訴求，緊接的是提高寄件速度（52.8%）、保障貨物安全（42.5%）、增加服務網點（35.2%）和提高自身設備條件（32.2%），降低服務費用（30.1%）排在第六位。
對于快遞員，用戶們最看重的是守時（55.5%）、工作態度認真（53.1%）、有責任心（52.4%）和保密（48.5%）。智能快遞柜是最多用戶偏好的快遞接收方式（64.5%），緊接著是便利店代收處和快遞驛站。
“量價倒掛”致惡性循環
擠壓從業人員生存空間
快遞行業同時面臨長期的激烈競爭和因此帶來的一系列危機。據公開資料顯示，一直以來，快遞公司“低價換量”的競爭策略早已成為行業常態，即便業務量持續增長，利潤空間卻未同步提升。
分析認為，要實現高質量發展，快遞公司首先需明確自身的責任主體地位，主動摒棄導致行業惡性循環、“傷人傷己”的低價競爭策略，將精力聚焦于業務運營優化、運力系統升級、服務模式創新等核心領域，用“真功夫”打破同質化困局，推動行業從“價格戰”轉向“價值戰”。
據國家郵政局數據，2025年上半年全國快遞業務量累計完成956.4億件，同比增長19.3%，呈現出顯著的增長態勢。但與之形成反差的是，多家快遞公司上半年經營數據顯示，快遞單票收入逐月下降，且已有不少企業跌破2元大關，“增量不增收”的矛盾愈發突出。
這種矛盾在快遞業務密集區域表現得更為明顯。招商證券數據顯示，2025年7月，廣東實現快遞業務收入254億元，同比減少0.7%；完成快遞業務量41.0億件，同比增長12.2%；快遞業務單票收入為6.20元，同比減少11.5%，環比減少1.3%。
長期高度同質化競爭導致價格戰，已將當地快遞市場的價格與利潤空間壓縮至接近極限，行業陷入“為搶訂單而壓價，因壓價而降質”的惡性循環，最終受到擠壓的是基層網點與一線從業人員的生存空間。
截至2025年一季度，全國快遞從業人員（全職）總數為362萬人，較2024年底減少31萬人，降幅達7.9%，其中一線快遞員流失最為嚴重，占比高達83.6%。這一數據反映了快遞行業近年來面臨的人員流失問題，主要原因是收入增長緩慢、工作強度大以及職業吸引力下降等因素。
快遞業務量一路狂飆，但快遞員的工資不增反降。與十年前對比，2013年全年快遞業務量為92億件，當時擁有300萬（含全職與兼職）左右的快遞員；而到了2024年業務量達1750.8億件，全國快遞員450余萬人（含全職與兼職）。
根據調研，有56.09%的全職快遞員每天工作8—12小時，在12小時以上的有4.53%，每周工作七天的全職快遞員占比33.43%，高于其他天數的組別，僅次于這個比例的是每周工作六天，占比30.03%，超六成的全職快遞員并沒有享有“雙休”待遇。
數據來源
艾媒咨詢《2022-2023年中國快遞物流行業市場創新與標桿企業運營模式研究報告》、商啟產業研究院《2025快遞行業研究報告》、共研產業咨詢《2025-2031年中國快遞業行業深度調查與市場前景預測報告》、觀研天下《中國快遞行業現狀深度分析與未來投資研究報告（2025-2032年）》、上海交通大學物流研究院《快遞員勞動強度分析報告》、《2025-2030年快遞業運作狀況全景分析及趨勢洞察報告》、《2025年快遞從業人員狀況調查報告》、國家統計局、國家郵政局、招商證券、開源證券、企查查。
策劃：新快報記者 羅韻
采寫：新快報記者 羅韻
制圖：廖木興
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