近日獲悉，船公司原計(jì)劃于12月1日實(shí)施漲價(jià)，然而1日下午，一家亞洲籍海運(yùn)聯(lián)盟成員率先通知不漲價(jià)。此舉使美西每大箱運(yùn)價(jià)回到1450美元，美東為2300美元，此前業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)的“一日半行情”不到一日便告失敗。業(yè)內(nèi)估計(jì)，該聯(lián)盟其他成員會(huì)迅速跟進(jìn)，其他聯(lián)盟成員即便不跟進(jìn)，也會(huì)降低調(diào)漲幅度。
美西原計(jì)劃從每大箱1450到1500美元漲至1900到2050美元，美東從2300美元漲至2700到2900美元；但當(dāng)前船只平均裝載率僅約六到七成，12月1日的漲價(jià)計(jì)劃原本就不被看好。此外，漲價(jià)前市場(chǎng)已出現(xiàn)美西1350美元的運(yùn)價(jià)，且一家運(yùn)力較大的非聯(lián)盟船公司宣布延后一周漲價(jià)，這也是運(yùn)價(jià)漲不上去的重要原因。
業(yè)界分析，12月1日率先宣布不漲價(jià)的船公司，有望拿到更多委運(yùn)單，使這一航次裝載率優(yōu)于同行，堪稱(chēng)運(yùn)價(jià)操作策略成功。值得一提的是，歐線(xiàn)因運(yùn)營(yíng)的多為超大型集裝箱船，各船公司此次12月1日均未通知漲價(jià)。
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