南方財(cái)經(jīng)全媒體記者 林典馳 深圳報(bào)道
今年以來，國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)利好政策頻出，資本市場(chǎng)氫能相關(guān)的概念股頻頻異動(dòng)，今年的政府工作報(bào)告將氫能視作培育新興產(chǎn)業(yè)的重要方向。
“氫”風(fēng)頻吹，業(yè)界似乎感受到產(chǎn)業(yè)春天即將來臨。但事實(shí)上，有產(chǎn)業(yè)界人士指出，氫能和燃料電池的產(chǎn)業(yè)化仍處于“爬坡過檻”的階段。以燃料電池為例，盡管保有量始終處于上升態(tài)勢(shì)，但要像電動(dòng)車一樣實(shí)現(xiàn)指數(shù)級(jí)躍遷，還需要很長(zhǎng)時(shí)間。
在政策與市場(chǎng)的雙重驅(qū)動(dòng)下，其應(yīng)用領(lǐng)域正在不斷拓展和創(chuàng)新。然而，在氫氣管理、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、資金支持以及應(yīng)用場(chǎng)景層面，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的確面臨部分問題。
截至2024年1月，全國(guó)建成運(yùn)營(yíng)加氫站428座，已覆蓋30個(gè)省市自治區(qū)，廣東省以62座位居首位，山東36座位居次席，河南以35座位居第三。在已建成的加氫站中，在運(yùn)營(yíng)的加氫站274座，占比64.02%。
南方財(cái)經(jīng)全媒體記者曾在2023年初集中梳理過深圳氫能發(fā)展?fàn)顩r，深圳作為全國(guó)首批燃料電池汽車示范城市群的核心城市之一，已明確氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性地位，氫能產(chǎn)業(yè)推進(jìn)“雙碳”目標(biāo)的有力抓手。
近期，深圳市氫能與燃料電池協(xié)會(huì)發(fā)布《深圳市氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告 2023》（簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）。
《報(bào)告》提出，深圳市無論在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新土壤、定位與規(guī)劃、核心技術(shù)突破、特色應(yīng)用場(chǎng)景都有良好基礎(chǔ)。但目前仍面臨整體市場(chǎng)環(huán)境欠佳、產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策審批協(xié)調(diào)難度較大、扶持補(bǔ)貼政策存在不確定性、示范應(yīng)用場(chǎng)景落地困難氫氣供應(yīng)量低于預(yù)期等挑戰(zhàn)。
去年增加60余家企業(yè)
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年1月，深圳市聚集了近200家氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)、科研院校、行業(yè)組織及相關(guān)創(chuàng)新平臺(tái)。
總體來看，深圳市產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)主要集中在氫氣制取、儲(chǔ)運(yùn)、加注、燃料電池系統(tǒng)、電堆、膜電極、材料、零部件、應(yīng)用全鏈條，以及設(shè)備制造、檢驗(yàn)測(cè)試、產(chǎn)學(xué)研用融合等領(lǐng)域。
深圳擁有較完備產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)與國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新氛圍。截至2022年底，深圳氫能相關(guān)的企業(yè)和科研院校大致為140家，相比去年增加60余家，主要集中在氫氣供應(yīng)相關(guān)企業(yè)，燃料電池及系統(tǒng)企業(yè)新增24家，增長(zhǎng)幅度達(dá)到43%。
其中，8家深圳上市公司與氫能業(yè)務(wù)相關(guān)，包括深圳燃?xì)狻⑸钲谀茉础㈤L(zhǎng)盈精密、雄韜股份、英威騰等。
若按地理劃分，核心企業(yè)集中在南山區(qū)、寶安區(qū)、龍華區(qū)。《報(bào)告》顯示，南山區(qū)以電堆及核心材料、院校及科研機(jī)構(gòu)為主;制氫、燃料電池系統(tǒng)及相關(guān)零部件、下游應(yīng)用及運(yùn)營(yíng)企業(yè)主要分布在龍華區(qū); 福田區(qū)主要聚集能源類、科研創(chuàng)新載體等;上游裝備設(shè)備、元器件主要集中在寶安區(qū)和光明區(qū)。
從深圳落地推廣場(chǎng)景來看，南山區(qū)和鹽田區(qū)分別進(jìn)行東西部港口的氫能示范推動(dòng)；在深汕合作區(qū)、大鵬新區(qū)等區(qū)域謀劃建設(shè)“制加用氫一體化”示范基地。在龍華區(qū)(求雨嶺)、龍崗區(qū)(國(guó)際低碳城)、鹽田區(qū)規(guī)劃建設(shè)氫能產(chǎn)業(yè)園;在西麗湖國(guó)際科教城等區(qū)域探索建設(shè)氫能與可再生能源融合供能的零碳片區(qū)。
另外，在東部氫能走廊、國(guó)際低碳城、公明物流園、城市垃圾處理、海上應(yīng)急指揮救援、5G基站、無人機(jī)等場(chǎng)景推動(dòng)各類氫燃料電池車輛、船舶、設(shè)備的應(yīng)用落地。
在現(xiàn)有深圳市產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上，深圳將建設(shè)氫能多場(chǎng)景應(yīng)用示范基地，廣泛用于工程車輛、數(shù)據(jù)中心和后備電源供電等方向，并將在未來探索氫能與風(fēng)電、核能耦合發(fā)展，推動(dòng)可再生能源制氫、富余核電電解水制氫，提高能源綜合利用效率。
若按細(xì)分領(lǐng)域劃分，氫能核心企業(yè)32%在燃料電池相關(guān)零部件領(lǐng)域、約11%在燃料電池電堆及相關(guān)板塊布局，約28%企業(yè)在氫氣制備、儲(chǔ)運(yùn)、加氫站設(shè)備、加氫站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)，約27%企業(yè)專注于應(yīng)用端市場(chǎng)，包括整車、運(yùn)營(yíng)、檢測(cè)等，約15%企業(yè)供應(yīng)裝設(shè)備和上游零部件及材料。
2022年，生態(tài)環(huán)境部等九部門聯(lián)合發(fā)布首批氣候投融資試點(diǎn)名單，福田區(qū)代表深圳入選。同年7月，深圳市生態(tài)環(huán)境局開展首次氣候投融資項(xiàng)目征集，為入庫(kù)項(xiàng)目提供創(chuàng)新金融方案和產(chǎn)業(yè)財(cái)稅政策。目前，深圳氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)6家企業(yè)、12 個(gè)氫能項(xiàng)目先后入選低碳能源、低碳工業(yè)、低碳交通等領(lǐng)域項(xiàng)目庫(kù)， 為其后續(xù)技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)、規(guī)模化生產(chǎn)、商業(yè)化落地的融資提供新路徑。如凱豪達(dá)佛山市高明區(qū)制氫基地項(xiàng)目、凱豪達(dá)深汕合作區(qū)制氫項(xiàng)目、凱豪達(dá)深圳市龍華區(qū)大浪街道水圍加氫站項(xiàng)目等項(xiàng)目均入選。
仍未有加氫站正式對(duì)外投運(yùn)
深圳的氫能與燃料電池技術(shù)占據(jù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，但位于產(chǎn)業(yè)鏈頂端的氫氣制備卻成為發(fā)展掣肘。
氫能產(chǎn)業(yè)鏈下游的企業(yè)轟轟烈烈發(fā)展的同時(shí)，一些產(chǎn)業(yè)界人士認(rèn)為，上游氫氣供應(yīng)仍需加強(qiáng)。深圳缺乏加氫站仍是痛點(diǎn)，造成氫能車輛無處加氫的局面，致使燃料電池汽車落地困難。
截至2024年1月，深圳累計(jì)新增推廣氫燃料電池汽車不足百輛，建成加氫站2座，分別是加注能力為1000千克/天的媽灣電廠電解水制氫加氫一體站和加注能力為500千克/天的南山龍珠源加油加氫合建站，由于加氫站未取得充裝證資質(zhì)，僅內(nèi)部測(cè)試使用，均未正式對(duì)外運(yùn)營(yíng)。
《報(bào)告》指出，這背后的原因是加氫站建設(shè)和對(duì)外運(yùn)營(yíng)缺乏合適城市用地以及管理辦法未出臺(tái)導(dǎo)致審批流程不明確，還有審批主管部門上位法沖突等諸多問題所致。
去年廣東省住建廳發(fā)布《廣東省燃料電池汽車加氫站管理暫行辦法》后，深圳氫能與燃料電池協(xié)會(huì)透露的消息顯示，深圳版加氫站管理辦法有望于2024年上半年出臺(tái)。
《報(bào)告》建議，在運(yùn)營(yíng)層面，支持在具備條件的加氫站內(nèi)電解水制氫，用電價(jià)格執(zhí)行蓄冷電價(jià)，允許發(fā)電廠利用低谷時(shí)段富余發(fā)電能力電解水制氫，并盡快為已具備運(yùn)營(yíng)能力的加氫站頒發(fā)相關(guān)經(jīng)營(yíng)行政許可，為城市群燃料電池汽車提供加氫服務(wù)。
除了外部供氫的獨(dú)立站點(diǎn)外，建議進(jìn)行谷電電解水、生物質(zhì)沼氣、光伏發(fā)電、天然氣及甲醇制氫等多元現(xiàn)場(chǎng)制氫的示范探索，結(jié)合周邊地區(qū)工業(yè)副產(chǎn)氫資源以保障下游用氫的穩(wěn)定供應(yīng)。
根據(jù)深圳氫能發(fā)展規(guī)劃，到2025年，深圳將建設(shè)加氫站不少于10座，示范燃料電池車輛不少于1000輛。目前還剩2年的窗口期，深圳加氫站建設(shè)亟待提速。協(xié)會(huì)方面透露的消息顯示，2024年深圳市將規(guī)劃建設(shè)加氫站3-5座。
值得注意的是，加氫站缺乏的情況并非僅限于深圳，有氫能專家此前撰文表示，導(dǎo)致氫能產(chǎn)業(yè)化困難的根本原因是我國(guó)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)對(duì)氫能“不友好”，作為能源的氫能按照危險(xiǎn)品要求在化工園區(qū)制氫，而且加氫站要求距離居民區(qū)25米-30米。
但從工業(yè)用氫到商業(yè)用氫、民用氫標(biāo)準(zhǔn)，專家認(rèn)為應(yīng)該完全推倒重來。2018年前，美國(guó)、日本、德國(guó)的加氫站就在離公共區(qū)間很近的地方。
本文鏈接：深圳去年新增60余家氫能企業(yè) 加氫站建設(shè)亟待推進(jìn)丨能源深一度①http://www.sq15.cn/show-1-8673-0.html
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