7月23日，由清華大學智能綠色車輛與交通全國重點實驗室、西部科學城智能網聯汽車創新中心主辦的“車路云50人論壇·無人配送閉門研討會”在京舉行。來自政府部門、行業機構、高校、車網公司、企業的代表，圍繞無人配送如何邁入規模化商用展開深度對話并達成多項共識。
“車路云50人論壇·無人配送閉門研討會”。主辦方供圖
中國工程院院士、智能綠色車輛與交通全國重點實驗室主任李克強在致辭中指出，無人配送作為城市智能交通的“毛細血管”，技術、生態與政策已同步進入“深水區”，產業正處于規模化破局的臨界點。
國家郵政局政策法規司原副司長、一級巡視員靳兵希望產業充分把握政策機遇，圍繞國家創新應用方向，深入考量人工智能、智能網聯汽車以及車路云協同等領域的實際需求，積極主動地探索解決問題的方法與路徑，為無人車上路規模化運營出好招，出高招。
清華大學自動化系主任、清華大學-美團數字生活聯合研究院院長張濤預測，到2030年中國無人配送車將實現百萬輛級的規模化需求，不僅將催生約500萬個技術崗位，也將推動物流從業者實現從“體力交付”向“智能運維”的歷史性躍遷。
目前，行業仍面臨路權政策碎片化、車輛法律身份不明、安全標準缺失、運營規范不統一等難題。研討交流中，與會代表建議，推進“法律定位+授權地方+強制標準”的組合拳，為行業劃出安全底線、留出創新空間。多家企業表示，行業也應自覺從車輛形態、電池接口、云端監管接口等維度進行統一，降低社會資源浪費。
各方一致認為，無人配送行業正處于轉型升級、規模商用的關鍵節點。未來需深化“政產學研用”協同機制，加快解決法規、標準、路權、安全等核心瓶頸，推動產業健康有序發展，為數字經濟和智慧城市建設提供新動能。
國家智能交通系統工程技術研究中心首席科學家王笑京在總結中強調：“中央政策鼓勵與地方自主探索相結合，是當前最優解。產業需以技術突破贏得政府信任，最終實現高質量發展。”
據悉，清華大學智能綠色車輛與交通全國重點實驗室與西部科學城智能網聯汽車創新中心，將聯合美團、九識智能、新石器無人車、主線科技等行業企業于九月聯合發布《末端無人配送商用報告》。
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