《中國工程創造》，張柏春、王彥雨、李雪編著
長期以來，學者們在梳理中國古代科技成就時，多以“科學發現”與“技術發明”兩大類別對其進行劃分。然而，像大運河這樣的大規模創舉——以天然河湖和人工河渠為核心，涉及地理、水利和造船等多個領域，究竟該歸入“科學發現”還是“技術發明”呢？
“顯然都不太合適?！敝袊茖W院自然科學史研究所研究員張柏春指出，這是一項集地理勘測、水利開發、土木工程、漕運調度與國家治理于一體的系統性創造。在這種對科技活動與成就的分類工作中，他逐漸意識到，僅以二分法進行梳理，一些包括大運河在內的重大工程的歸類就會面臨困境。
在“科學發現”與“技術發明”之外，或許還可以將“工程創造”作為第三類科技貢獻，來系統研究和闡述中國的科技知識傳統?；谶@一想法，張柏春等編著的《中國工程創造》一書于2025年4月出版，該書圖文并茂地展示了我國古代及新中國成立以來具有典型代表性、創造性的36項大國工程。
以下是《中國科學報》與張柏春的對話。
第三類科技貢獻
《中國科學報》：你是如何意識到“工程創造”是與“科學”“技術”不同的第三類科技貢獻形式的？
張柏春：中國科學院自然科學史研究所前些年編過一本《中國古代重要科技發明創造》，這本書遴選出中國古代重大科技發明創造共88項。在遴選過程中，我們注意到長城、大運河、鄭和航海等并不能簡單地被視為某種技術發明，而是內涵更寬的工程。于是，我們將88項古代科技成就細分為科學發現與創造、技術發明、工程創造三類，這樣比較合理。
科學發現與創造旨在發現和揭示自然的本質和規律；技術發明則旨在提出新的方法、器具、技能和工藝過程；而工程創造是指運用技術知識和科學知識，創造性地將自然資源最適宜地轉化為符合人類各種用途的物質實踐活動。
《中國科學報》：過去我們討論較多的是“不能把科學與技術混為一談”，很少關注到技術與工程也容易被混為一談。請你具體闡釋一下工程是什么，它和科學、技術關系如何，三者之間的界限在哪里？
張柏春：工程本質上是一種造物的實踐活動，其核心在于通過運籌、決策、規劃、設計、實施與管理等一系列系統性活動，將技術手段和科學原理整合運用于具體項目之中，最終創造出滿足人類需求的人工系統或產品。
工程與科學和技術既有聯系又有本質區別：科學追求普遍性真理，回答“是什么”和“為什么”的問題；技術側重于方法與工具的發明與改進，解決“怎么做”的問題；工程則要在資源、空間、時間、安全、成本等多重現實條件的約束下，實現特定目標的創造活動，關注的是“如何可靠、高效地造出來”。
工程不追求抽象的真理或單一技術突破，而是強調在現實條件下實現具體的目標。每一個工程實踐都具有情境的獨特性或唯一性?？茖W家的使命在于認知世界，其價值在于發現；而工程師的職責在于改造世界，其成就在于實現。工程師的工作是在已有技術和知識的基礎上，面對復雜的實際條件，優先選用成熟可靠的技術和方案，僅在必要時進行有針對性的創新，以確保整體系統的可行性與可靠性。
36項中國古今重大工程
《中國科學報》：《中國工程創造》展示了36項中國古今重大工程，選取的標準是什么？
張柏春：這36項工程中，古代工程共16項，包含了體現中國古代高超礦冶工程的銅綠山古銅礦、溝通南北水路交通的大運河、反映宋元時期技術水平的水運儀象臺、應縣木塔，以及我國古代處于世界先進水平的絲織和制瓷等。
近現代工程僅1項。在20世紀前半葉，中國工程事業在社會動蕩和戰亂中艱難展開，因此僅選京張鐵路1項作為代表。
距離我們較近的現當代工程共19項。其中，“兩彈一星”工程為維護國家安全和提升中國的國際地位作出了突出貢獻；高速鐵路、高速公路、北斗衛星導航系統等重大基礎設施極大提升了經濟社會運行的效率，也改善了人們的生活；中國天眼、載人航天等工程則為科技探索提供了先進手段，彰顯了中國創造新知識的力量。
實際上，工程早已成為中國創造的亮麗名片，值得大書特書。不過，限于篇幅，我們僅挑選36項，遴選的目標并非追求全面，而是選擇有代表性的案例，希望達到“窺一斑可知全豹”的效果。
《中國科學報》：書中圖勝于文，有大量精美的圖片資料而文字量很少，這是如何考量的？
張柏春：“用好看的圖片說話”是我們的基本考慮。本書采用16開銅版紙、200余頁的篇幅展示36項工程的概貌，其中每項工程用短小精悍的文字開篇，配以高清大場景照片及必要的示意圖或地圖等，力求以更生動、直觀的方式呈現中國工程的魅力。
“厚圖薄文”的形式也順應了當下的閱讀節奏。這樣的表達方式不僅可以提升閱讀的趣味性，也讓不同背景的讀者能夠以輕松、愉悅的心態走進工程世界。
工程因人而興
《中國科學報》：是不是每一項工程中都必須有一個核心人物？
張柏春：在許多重大工程的背后，常常有一位或多位靈魂人物，發揮著核心引領作用。例如，詹天佑主持修建京張鐵路的過程中，因地制宜地設計“人”字形線路，巧妙化解八達嶺隧道施工的高坡度難題，開創了中國人自主修筑鐵路之先河。放眼世界，有諸如主持阿波羅登月計劃的馮·布勞恩、推動蘇聯航天發展的謝爾蓋·帕夫洛維奇·科羅廖夫等工程領袖。他們不僅是技術領導者，更是工程理念和方向的設計者。
但必須指出，任何一項偉大工程的實現，都不是個人的成果，而是集體智慧和力量的結晶。即使是總設計師，也依賴由工程師、技術人員、工人乃至管理者構成的龐大團隊的共同努力。
《中國科學報》：相較科學發現而言，中國人在技術發明和工程創造上的表現似乎更突出一些？
張柏春：是的。中國科學家每年都發表大量的學術論文，在國際科學界影響力越來越大，但缺少諾獎級的科學發現。中國專利數量大幅增加，但缺乏關鍵核心技術方面的重大發明。中國人在工程方面取得了遍地開花的業績，也在創造令世人矚目的重大工程中，實實在在地滿足了各種社會需求。
總之，中國是工程大國，也是工程強國。造物是中國人的稟賦！
中國人有高超的工程運籌、組織和實施能力，在實踐中強調集體協作、吃苦耐勞，能以只爭朝夕的干勁展開快節奏的工作。這使得中國成為全球工程建設速度最快的國家之一。中國人還有很強的學習和集成能力以及創新能力?，F代中國的早期工程實踐帶有“模仿”色彩，但能夠將“模仿”與國情相結合，使得舶來的技術本土化。如今，中國人更加追求創新，力爭獲得更多的自主知識產權，在工程領域不斷創造佳績。
《中國科學報》(2025-09-05 第3版 讀書)
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