（人民日報健康客戶端記者 趙萌萌）10月30日，酒泉衛星發射中心召開神舟二十一號載人飛行任務新聞發布會。最新亮相的神舟二十一號航天員乘組中，佩戴著框架眼鏡的大連化物所研究員、載荷專家張洪章成為大眾關注的焦點。
航天員可以戴眼鏡“飛天”嗎？全國空間探測技術首席科學傳播專家（中國空間技術研究院512所編審）龐之浩教授給出了解答：“載荷專家視力要求可適度放寬，這源于航天員選拔的‘分類標準’，背后是中國航天專業化發展的必然。”
神舟二十一號航天員乘組。中國載人航天圖
“戴眼鏡上太空國外早有先例，關鍵看航天員的任務類型。”龐之浩解釋，我國航天員主要分為航天駕駛員、航天飛行工程師、載荷專家三類，張洪章作為載荷專家，輕度近視且佩戴眼鏡完全符合選拔要求。不過眼鏡佩戴有場景限制：發射和返回階段震動劇烈，為避免框架碰撞帶來風險，航天員會通常換用隱形眼鏡；進入空間站艙內環境穩定后，可正常佩戴框架眼鏡。上升段的火箭震動、過載等復雜情況，是框架眼鏡暫時不適宜佩戴的核心原因。
這一靈活安排，反映了我國航天員選拔的“分類標準”。龐之浩介紹，航天駕駛員、航天飛行工程師、載荷專家對于身體素質的要求并不相同——航天駕駛員從戰斗機飛行員中選拔，身體素質要求最高，他們負責全程掌控發射、在軌飛行、返回等關鍵環節的安全，因此需具備應對復雜太空環境、精準操控飛船的能力；航天飛行工程師源自航空航天領域工程師群體，身體要求次之，主要負責航天器的維護保養、技術故障排查與設備操作，既要懂技術，也要有一定的體能儲備；載荷專家則多從頂尖科學家群體中選拔，身體要求相對寬松（但科研能力需達到頂尖水平）。
龐之浩進一步解釋，對預備航天員的臨床醫學選拔分為三級，航天駕駛員要符合Ⅰ級；航天飛行工程師要符合Ⅱ級；載荷專家要符合Ⅲ級。但對航天飛行工程師和載荷專家的知識結構、科研素質、實驗能要求更高。在年齡限制方面，載荷專家年齡上限放寬至45歲（我國第四批選拔明確為 30～45歲），而航天駕駛員仍維持35歲左右的傳統限制。這種分層標準既保證了關鍵崗位的高可靠性，又為專業人才提供了進入太空的機會。載荷專家的醫學檢查重點在于確保能適應微重力環境，而非高強度飛行能力。
事實上，張洪章并非我國首位戴眼鏡“出征”的載荷專家。此前神舟十六號乘組中的桂海潮，同樣以載荷專家身份佩戴眼鏡進入空間站，開展了多項空間科學實驗。龐之浩表示，隨著中國空間站進入應用與發展階段，大規模、高精度的空間科學實驗成為核心任務，需要更多具備專業領域深厚積累的科研人才參與，“載荷專家的‘核心競爭力’是科研能力，而非完美的裸眼視力，適當放寬身體指標，是為了讓更多頂尖科學家能把實驗室‘搬’到太空，推動空間科學研究突破。”
但放寬標準不代表沒有門檻。龐之浩強調，無論哪類航天員，選拔都有剛性底線：首先是體格要求，凡是患有哮喘、耳鳴、貧血、痛風、皮炎、眩暈、鼻炎等疾病的申請者，會被直接排除，這些疾病可能在太空特殊環境下加重，影響任務執行與航天員健康；其次是航天環境適應力，必須能耐受失重、強輻射、極端溫差等太空環境，這是所有航天員的“基本功”；此外，年齡、身高、體重需符合飛船座艙設計參數，心理素質要具備極強的情緒穩定性與應急處置能力，科學文化水平和工作能力也需達到對應崗位要求，比如航天駕駛員要懂飛行操控，載荷專家需精通所屬科研領域。
“從早期追求‘全能型’航天員，到如今按任務類型細分‘專業化’人才，選拔標準的演變，體現了中國航天從‘突破技術’向‘應用探索’的轉型。”龐之浩表示，張洪章的出征，不僅印證了我國航天員選拔體系的科學性與靈活性，也預示著未來將有更多不同領域的科研“大拿”帶著專業任務走進空間站。
無論是否佩戴眼鏡，“安全第一、能力至上”始終是航天員選拔的核心邏輯——這既是對航天任務負責，也是對航天員生命安全的保障，更是中國航天穩步邁向深空的重要支撐。
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