一年一度的春運馬上就要來了。
以前乘客為了打發動輒十幾個小時的旅途，要帶很多吃的喝的、玩的用的；現在列車上幾乎都配備了電源插座，用電子設備追番看小說，飯不吃都行。
不過也有人對列車上的電源心有戚戚：列車上的電源，會不會更容易觸電？電器接太多，會不會短路讓列車熄火？
列車上的電會用完嗎？
首先，別擔心，列車上的電不是從巨大的車載充電寶里來的，不會用完。
現在我國的列車基本是電力機車，靠車頂上的受電弓從上方電網取電，一方面作為車輛行駛的動力，另一方面經過變壓器處理、交直流轉換后，變成電壓220伏、頻率50赫茲的單相交流電，供車內使用，包括座位下方的電源插座。
列車上用電，會更容易觸電嗎？
列車一邊飛馳，一邊給車內插座通電，直覺上似乎感覺不太安全。不過就像剛才說的，我們座位下面的電源插座和家里的一樣，都是220伏、50赫茲，插座外觀設計也和家里的沒太大區別。
所以大體上來說，列車上的觸電風險和家里的觸電風險差不多，關鍵還是看用電的人。
另外，列車上的插座位置是固定的，設計時候也有安全考慮，比如位置一般比較刁鉆，不容易直接摸到，也不容易被水淋到，可能還比家里用電安全一些。
不同型號車廂的插座在不同位置，一定程度上保障了用電安全
可以在列車上用電吹風嗎？
和大學宿舍一樣，大功率電器不行！
列車配備電源插座的初衷，是方便乘客給手機、電腦等設備應急充電。這些電器單個功率不超過100瓦，按照一節車廂40個插孔、提供2000瓦到3000瓦的功率來算，同時給40個手機充電還是扛得住的。
但你要是在列車的電源插座上接600瓦的電飯煲、1000瓦的取暖器、2000瓦的電吹風，甚至直接掏出一個插線板接10個手機開始直播，車廂的供電系統就可能發熱、老化，大大增加火災的風險。
圖源中國鐵路
列車上怎么老斷電？
你有沒有注意到過，有些列車上隔一會就會有幾秒充不上電？不是充電設備接觸不良，是列車真的斷電了。
前面提到現在的火車大都是電力驅動。在列車沿線，每隔50公里會有一座牽引變電站給車供電。為了避免短路，相鄰變電站的供電線路會被一個沒有電的區域隔開，距離通常是200米。
200米，對于時速250公里的列車來說，靠慣性滑過去就行了，3秒鐘的事；對車里的重要設備，比如控制裝置和照明，通常使用蓄電池或微制動暫時供電。
但是對于不那么重要的地方，這3秒就真的會斷電。車座下的插座，在某些車型上就被歸為“不那么重要的地方”。
斷電又瞬間通電，瞬態波動電壓確實對手機等電子設備不太好，更別提每隔50公里就來這么一次了。用優質的充電頭、充電線能減少一些傷害。
春運保護電子設備操作手冊
綜上所述，列車車座下的供電插座的確有一些不足。因此給大家一份旅途中保護電子設備的方法，請按需求選擇。
入門版
帶充電寶。注意一下，充電寶單個額定能量不能超過100Wh（或27000mAh），可以在充電寶的外包裝或機身上找到數值。
圖源中國鐵路
進階版
用質量好的充電器。著重看看它的穩壓和濾波能力，既能保護電子設備，也能減少安全隱患。大廠原裝就很好，追求性價比可以用較早期的型號。
另外也留意下電子設備的狀態，如果異常發熱、觸屏不靈敏，最好就別繼續用車上的插座了。
死磕版
不怕買不到票的人，可以研究下哪些車型的供電比較穩定，在斷電的200米內不會放棄乘客的電源插座。
如果你精力過剩且手速極快，甚至可以事先研究下列車什么時候駛過斷電區域，提前把充電中的設備拔下來——能不能做到，就看你本事了。
擺爛版
平時也沒少折騰手機，我堅信它會挺過春運的小磨難！
一年一度的春運馬上就要來了。
以前乘客為了打發動輒十幾個小時的旅途，要帶很多吃的喝的、玩的用的；現在列車上幾乎都配備了電源插座，用電子設備追番看小說，飯不吃都行。
不過也有人對列車上的電源心有戚戚：列車上的電源，會不會更容易觸電？電器接太多，會不會短路讓列車熄火？
列車上的電會用完嗎？
首先，別擔心，列車上的電不是從巨大的車載充電寶里來的，不會用完。
現在我國的列車基本是電力機車，靠車頂上的受電弓從上方電網取電，一方面作為車輛行駛的動力，另一方面經過變壓器處理、交直流轉換后，變成電壓220伏、頻率50赫茲的單相交流電，供車內使用，包括座位下方的電源插座。
列車上用電，會更容易觸電嗎？
列車一邊飛馳，一邊給車內插座通電，直覺上似乎感覺不太安全。不過就像剛才說的，我們座位下面的電源插座和家里的一樣，都是220伏、50赫茲，插座外觀設計也和家里的沒太大區別。
所以大體上來說，列車上的觸電風險和家里的觸電風險差不多，關鍵還是看用電的人。
另外，列車上的插座位置是固定的，設計時候也有安全考慮，比如位置一般比較刁鉆，不容易直接摸到，也不容易被水淋到，可能還比家里用電安全一些。
不同型號車廂的插座在不同位置，一定程度上保障了用電安全
可以在列車上用電吹風嗎？
和大學宿舍一樣，大功率電器不行！
列車配備電源插座的初衷，是方便乘客給手機、電腦等設備應急充電。這些電器單個功率不超過100瓦，按照一節車廂40個插孔、提供2000瓦到3000瓦的功率來算，同時給40個手機充電還是扛得住的。
但你要是在列車的電源插座上接600瓦的電飯煲、1000瓦的取暖器、2000瓦的電吹風，甚至直接掏出一個插線板接10個手機開始直播，車廂的供電系統就可能發熱、老化，大大增加火災的風險。
圖源中國鐵路
列車上怎么老斷電？
你有沒有注意到過，有些列車上隔一會就會有幾秒充不上電？不是充電設備接觸不良，是列車真的斷電了。
前面提到現在的火車大都是電力驅動。在列車沿線，每隔50公里會有一座牽引變電站給車供電。為了避免短路，相鄰變電站的供電線路會被一個沒有電的區域隔開，距離通常是200米。
200米，對于時速250公里的列車來說，靠慣性滑過去就行了，3秒鐘的事；對車里的重要設備，比如控制裝置和照明，通常使用蓄電池或微制動暫時供電。
但是對于不那么重要的地方，這3秒就真的會斷電。車座下的插座，在某些車型上就被歸為“不那么重要的地方”。
斷電又瞬間通電，瞬態波動電壓確實對手機等電子設備不太好，更別提每隔50公里就來這么一次了。用優質的充電頭、充電線能減少一些傷害。
春運保護電子設備操作手冊
綜上所述，列車車座下的供電插座的確有一些不足。因此給大家一份旅途中保護電子設備的方法，請按需求選擇。
入門版
帶充電寶。注意一下，充電寶單個額定能量不能超過100Wh（或27000mAh），可以在充電寶的外包裝或機身上找到數值。
圖源中國鐵路
進階版
用質量好的充電器。著重看看它的穩壓和濾波能力，既能保護電子設備，也能減少安全隱患。大廠原裝就很好，追求性價比可以用較早期的型號。
另外也留意下電子設備的狀態，如果異常發熱、觸屏不靈敏，最好就別繼續用車上的插座了。
死磕版
不怕買不到票的人，可以研究下哪些車型的供電比較穩定，在斷電的200米內不會放棄乘客的電源插座。
如果你精力過剩且手速極快，甚至可以事先研究下列車什么時候駛過斷電區域，提前把充電中的設備拔下來——能不能做到，就看你本事了。
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平時也沒少折騰手機，我堅信它會挺過春運的小磨難！
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