記者3月4日從中國航天科技集團六院獲悉，該院101所圓滿完成長征八號改進型運載火箭二子級暨通用氫氧末級24小時停放及二次點火試車。此次試車，對提升中國新一代中型運載火箭的運載能力具有重要意義。
負責試車的101所副總工程師陳春富表示，本次動力系統試車要經歷正常任務剖面點火、加注/泄出、停放24小時點火過程，模擬發射場推遲發射兩種故障模式，驗證處置方案的正確性，實現對長征八號改進型運載火箭二子級箭上、地面各系統的全面考核，為后續型號首飛提供保障。
運載火箭級的推進系統試驗，是火箭飛行試驗前進行的最接近飛行狀態的地面綜合性試驗，通常也是飛行試驗前規模最大的地面試驗。除了根據地面試車臺安裝和測量要求，對火箭的技術狀態做必要的改變外，一般與飛行試驗產品狀態一致。
談及此次試車，首次擔任動力系統試車指揮員的張偉說：“共底貯箱24小時停放風險控制難度大，二次點火對幾十個系統的技術狀態管理、風險分析與控制、各類參試設備可靠運行提出了極高的要求。我們進行了局部適應性改造和補充，突破大流量介質安全泄回等多項關鍵技術，解決減壓器、電磁閥、低溫閥門長時間開關工作等諸多問題，大量采取冗余熱備等技術措施有效提升試驗系統的可靠性。”
據了解，此次試車任務中，為搶抓試車節點，試驗團隊采取“兩班倒”工作模式，連續加班加點，完成全部的管路對接安裝任務，編寫出詳細的操作規程，并制定出清晰可行的風險防控預案。
記者3月4日從中國航天科技集團六院獲悉，該院101所圓滿完成長征八號改進型運載火箭二子級暨通用氫氧末級24小時停放及二次點火試車。此次試車，對提升中國新一代中型運載火箭的運載能力具有重要意義。
負責試車的101所副總工程師陳春富表示，本次動力系統試車要經歷正常任務剖面點火、加注/泄出、停放24小時點火過程，模擬發射場推遲發射兩種故障模式，驗證處置方案的正確性，實現對長征八號改進型運載火箭二子級箭上、地面各系統的全面考核，為后續型號首飛提供保障。
運載火箭級的推進系統試驗，是火箭飛行試驗前進行的最接近飛行狀態的地面綜合性試驗，通常也是飛行試驗前規模最大的地面試驗。除了根據地面試車臺安裝和測量要求，對火箭的技術狀態做必要的改變外，一般與飛行試驗產品狀態一致。
談及此次試車，首次擔任動力系統試車指揮員的張偉說：“共底貯箱24小時停放風險控制難度大，二次點火對幾十個系統的技術狀態管理、風險分析與控制、各類參試設備可靠運行提出了極高的要求。我們進行了局部適應性改造和補充，突破大流量介質安全泄回等多項關鍵技術，解決減壓器、電磁閥、低溫閥門長時間開關工作等諸多問題，大量采取冗余熱備等技術措施有效提升試驗系統的可靠性。”
據了解，此次試車任務中，為搶抓試車節點，試驗團隊采取“兩班倒”工作模式，連續加班加點，完成全部的管路對接安裝任務，編寫出詳細的操作規程，并制定出清晰可行的風險防控預案。
本文鏈接：長八改運載火箭通用氫氧末級完成全系統試車http://www.sq15.cn/show-2-3516-0.html
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