3月6日，國內(nèi)最長連續(xù)頂推——河南安羅高速黃河特大橋南副橋長達3.4公里的鋼梁頂推順利完成。
安羅高速黃河特大橋是河南省高速公路“13445工程”重點建設(shè)項目，位于新鄉(xiāng)市原陽縣與鄭州市中牟縣之間。線路全長15.223公里，全橋采用由中交二航局下屬中交武港院自主研發(fā)的“無人值守”頂推控制系統(tǒng)，進行上部結(jié)構(gòu)鋼梁施工。
該橋是黃河上最長、內(nèi)陸地區(qū)鋼結(jié)構(gòu)用量最大的公路橋梁，也是河南省黃河上塔高最高、主跨最大、橋?qū)捵顚?、技術(shù)難度最復(fù)雜的橋梁，由北副橋和南副橋組成。
南副橋作為該項目次關(guān)鍵線路，全長3400米，設(shè)計為100米標準大跨徑鋼混組合梁，總重量約6.48萬噸，相當于8.8個埃菲爾鐵塔的用鋼量。頂推施工創(chuàng)下國內(nèi)同類型鋼混組合梁連續(xù)頂推長度（1700米）、單跨頂推距離（100米）、同步控制千斤頂數(shù)量（80個）三項第一。
據(jù)介紹，該項目鋼梁連續(xù)頂推距離長、頂推跨度大，受力情況復(fù)雜，線性控制難度大，對頂推過程同步控制性、平穩(wěn)性及精準性提出更高要求。針對此問題，中交武港院引入“智慧建造”理念，創(chuàng)新運用5G通訊技術(shù)，研發(fā)基于遠程控制的“無人值守”頂推系統(tǒng)，如同為大橋鋼梁的安裝雇傭了一個智能化“搬運工”。
現(xiàn)場負責人許珉介紹，上述遠程智能控制平臺在該項目首次投入使用，300套“傳感器”充當人眼，通過5G信號實時發(fā)送至后臺，在項目部監(jiān)控中心大屏，技術(shù)人員輕點鼠標，即可實時查看現(xiàn)場設(shè)備以及梁體的頂推狀態(tài)的關(guān)鍵參數(shù)和數(shù)據(jù)，指揮上百節(jié)重達萬噸的鋼梁同步前行，還能根據(jù)實際顯示的位置偏差對箱梁進行動態(tài)調(diào)整。
運用該技術(shù)后，現(xiàn)場人員較原來減少一半，頂推速度從原來的1.5米/小時提升至4.5米/小時。經(jīng)檢測，長達3.4公里、重達6.48萬噸的鋼梁頂推軸線偏位實現(xiàn)8毫米精度控制。
據(jù)了解，作為國家規(guī)劃的京雄武高速公路重要組成部分，該項目將進一步加強中原城市群與京津冀、長江中游城市群之間的融合聯(lián)系，對構(gòu)建黃河生態(tài)經(jīng)濟軸帶、助力鄭州大都市圈建設(shè)具有積極意義。
（受訪單位供圖）
3月6日，國內(nèi)最長連續(xù)頂推——河南安羅高速黃河特大橋南副橋長達3.4公里的鋼梁頂推順利完成。
安羅高速黃河特大橋是河南省高速公路“13445工程”重點建設(shè)項目，位于新鄉(xiāng)市原陽縣與鄭州市中牟縣之間。線路全長15.223公里，全橋采用由中交二航局下屬中交武港院自主研發(fā)的“無人值守”頂推控制系統(tǒng)，進行上部結(jié)構(gòu)鋼梁施工。
該橋是黃河上最長、內(nèi)陸地區(qū)鋼結(jié)構(gòu)用量最大的公路橋梁，也是河南省黃河上塔高最高、主跨最大、橋?qū)捵顚挕⒓夹g(shù)難度最復(fù)雜的橋梁，由北副橋和南副橋組成。
南副橋作為該項目次關(guān)鍵線路，全長3400米，設(shè)計為100米標準大跨徑鋼混組合梁，總重量約6.48萬噸，相當于8.8個埃菲爾鐵塔的用鋼量。頂推施工創(chuàng)下國內(nèi)同類型鋼混組合梁連續(xù)頂推長度（1700米）、單跨頂推距離（100米）、同步控制千斤頂數(shù)量（80個）三項第一。
據(jù)介紹，該項目鋼梁連續(xù)頂推距離長、頂推跨度大，受力情況復(fù)雜，線性控制難度大，對頂推過程同步控制性、平穩(wěn)性及精準性提出更高要求。針對此問題，中交武港院引入“智慧建造”理念，創(chuàng)新運用5G通訊技術(shù)，研發(fā)基于遠程控制的“無人值守”頂推系統(tǒng)，如同為大橋鋼梁的安裝雇傭了一個智能化“搬運工”。
現(xiàn)場負責人許珉介紹，上述遠程智能控制平臺在該項目首次投入使用，300套“傳感器”充當人眼，通過5G信號實時發(fā)送至后臺，在項目部監(jiān)控中心大屏，技術(shù)人員輕點鼠標，即可實時查看現(xiàn)場設(shè)備以及梁體的頂推狀態(tài)的關(guān)鍵參數(shù)和數(shù)據(jù)，指揮上百節(jié)重達萬噸的鋼梁同步前行，還能根據(jù)實際顯示的位置偏差對箱梁進行動態(tài)調(diào)整。
運用該技術(shù)后，現(xiàn)場人員較原來減少一半，頂推速度從原來的1.5米/小時提升至4.5米/小時。經(jīng)檢測，長達3.4公里、重達6.48萬噸的鋼梁頂推軸線偏位實現(xiàn)8毫米精度控制。
據(jù)了解，作為國家規(guī)劃的京雄武高速公路重要組成部分，該項目將進一步加強中原城市群與京津冀、長江中游城市群之間的融合聯(lián)系，對構(gòu)建黃河生態(tài)經(jīng)濟軸帶、助力鄭州大都市圈建設(shè)具有積極意義。
（受訪單位供圖）
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