記者3月13日從中國航天科技集團六院獲悉，由該院101所牽頭開展的重型車輛液氫儲供關鍵技術研究取得重要突破，項目歷時3年完成了車載液氫儲供系統7項關鍵技術攻關。
據悉，該項目優化了車載液氫儲供系統—燃料電池動力系統—重型車輛底盤結構的構型，在國內率先研制了80千克級車載液氫儲供系統工程樣機；完成了液氫儲供系統和燃料電池及整車的匹配性測試，通過了試車場公路實況考核，在質量和體積儲氫密度、單位能耗、供氫速率等方面比肩國際同等先進水平；研制了車載液氫儲供系統測試裝置，建立了車載液氫儲供系統檢測方法，為技術研發和產品測試提供必要的標準依據。
攻關團隊通過該項目實現了液氫儲供系統與重型車輛燃料電池動力系統及整車的集成應用，解決了重型卡車電動化動力性能和續航里程兩大難題。據介紹，一輛49噸柴油重卡排放的二氧化碳相當于40輛小轎車的排放量。與49噸柴油重卡相比，每輛液氫重卡每年可減少碳排放140噸，可實現長途重載車輛零排放。
后續，101所將持續推動關鍵技術攻關和科技成果轉化，加快推進液氫全產業鏈示范項目落地，積極構建液氫產業生態鏈。
記者3月13日從中國航天科技集團六院獲悉，由該院101所牽頭開展的重型車輛液氫儲供關鍵技術研究取得重要突破，項目歷時3年完成了車載液氫儲供系統7項關鍵技術攻關。
據悉，該項目優化了車載液氫儲供系統—燃料電池動力系統—重型車輛底盤結構的構型，在國內率先研制了80千克級車載液氫儲供系統工程樣機；完成了液氫儲供系統和燃料電池及整車的匹配性測試，通過了試車場公路實況考核，在質量和體積儲氫密度、單位能耗、供氫速率等方面比肩國際同等先進水平；研制了車載液氫儲供系統測試裝置，建立了車載液氫儲供系統檢測方法，為技術研發和產品測試提供必要的標準依據。
攻關團隊通過該項目實現了液氫儲供系統與重型車輛燃料電池動力系統及整車的集成應用，解決了重型卡車電動化動力性能和續航里程兩大難題。據介紹，一輛49噸柴油重卡排放的二氧化碳相當于40輛小轎車的排放量。與49噸柴油重卡相比，每輛液氫重卡每年可減少碳排放140噸，可實現長途重載車輛零排放。
后續，101所將持續推動關鍵技術攻關和科技成果轉化，加快推進液氫全產業鏈示范項目落地，積極構建液氫產業生態鏈。
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