無線車充,2025量產
賈浩楠 發自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
北汽奮力一搏的智能化、新能源轉型品牌:極狐汽車,還有印象嗎?
大眾認知中極狐的印象大多是存在感不高、業務震蕩、以及銷量不理想。
不過這是2023年以前的極狐。

令人吃驚的是,2023年,極狐“不聲不響”銷量實現先同比超過130%的增長,總量過3w,年底月銷甚至逼近1萬。
別說它不行,這樣的成績已經超過了很多新勢力、新品牌。
而剛剛,極狐開了史上首次技術發布會。
都有啥技術?夠硬核嗎?
2025量產無線充電,即停即充
達爾文2.0技術體系,是極狐給自己智能車全棧技術取的名字。
極光電池,該技術體系的核心之一,采用了最新的固態電池技術。
電池底部標配加裝了獨創的“玄武護甲”,這個護甲運用航天級的材料及工藝,形成了7層防護,強度達到1500MPa,堪比裝甲車,還兼顧了絕緣、保溫、導熱、防腐等四大功能,充分考慮到環境的復雜性。

此外,極光電池開創的“太空艙密封”技術。選擇高疏水性的硅基材料作為基材,疏水率達97%,在2米水深,48小時淹沒測試條件下,滴水未進。。
“防火毯隔熱”技術,集成了阻、疏、控三合一的功能,可以始終能做到只冒煙不起火,零自燃,保障人身安全。20道工序,6000多項控制點。
據說實現了全時全域安全0自燃。另外極狐也效仿極氪、華為,說自交付以來沒有任何自燃記錄。
而在耐久性方面,根據真實反饋,極狐已經出現行駛50萬公里的車主,最高達到了69萬公里。
車主數據顯示,極狐極光電池可以做到行駛38萬公里,常年快充的用車環境下,健康度依然保持在97.3%。
在充電方面,極狐今年將推出搭載5C超充電池的車型,可以做到充電5分鐘增加續航233km,充電10分鐘增加續航410km,充電15分鐘增加續航527km,即使在-20攝氏度也可做到16分鐘充電80%。
重點是,極狐將把支持5C超充車型的價格,做到20萬內。
極狐還將打通華為的液冷超充樁,打造15分鐘便捷充電圈。
最后,極狐透露了自研的無線充電功能,預計2025年量產:

極狐自研三電:對標保時捷+1
前后雙電機,總功率超過530馬力,輪端扭矩7000Nm,百公里加速3.7s,第二個百公里加速,即60-160km/h僅7s,并且可以做到連續加速46次無衰減。
底盤控制層面,采用了全域測試場景和世界級大師調校的“靈韻底盤”。

據說結合全時智能化技術,確保了在各種路況和駕駛條件下的舒適性。簡單理解,其實就是CDC電控減震為基礎的“魔毯底盤”。
另外,極狐還通過智能制動系統、智能轉向系統和智能懸架系統,以及與米其林聯合定制的專屬運動輪胎,讓靈韻底盤實現了在高速行駛和緊急避險時的穩定性和安全性。
在賽道測試中,極狐官方宣稱阿爾法S5的單圈成績可與特斯拉Model 3高性能版相媲美。
智能:除了華為還有這些
眾所周知,極狐是華為入車圈第一個合作對象,當時采用了Hi模式。
所以大家理所應當認為,極狐的智能=華為的智能。
但這次極狐展示了更多。
極狐汽車的“第二代智能座艙”搭載了全新的靈智OS系統,具備理解能力、決策能力、關聯能力和生成能力四大核心能力,可以提供數字助理般的服務體驗。通過“百模匯創平臺”,靈智OS能夠深度挖掘并理解用戶需求,提供更智能、個性化的服務。

在智駕硬件配置上,極狐汽車采用了行業領先的34個高性能感知硬件,實現了全天候、全向的環境感知,確保智能駕駛系統的安全與可靠。
軟件算法方面,極狐汽車還通過創新的BEV+Transformer+OCC方案,提升了障礙物識別率,并引入交互博弈算法,優化行車路徑規劃,提升了通行效率。
當然,這些都是官方宣稱的。至于建立起怎樣的自研隊伍、算力資源多少…這些更能直接展示智能技術實力的東西,極狐并未透露。
安全:什么叫全時全域
極狐汽車還在乘坐舒適度、安全性上進行了優化。與清華大學藝術與科學研究中心合作,推出了符合國人審美的色彩設計,如“有機綠”和“薰衣草紫”內飾,以及配備7.1.4“全景聲”聲場布局的高級音響系統,為用戶打造了極致的視聽享受。
此外,極狐汽車在C-NCAP主動安全評測中取得接近滿分的成績,且獲得了C-ICAP“5+星級”認證,在智能駕駛領域始終處于領先地位。
現已獲批國內首批L3級自動駕駛公開道路測試牌照,并積極參與國家級智能網聯汽車準入試點申報工作。

極狐汽車基于六大安全防護盾,構建起全時全域的安全保護系統,具備全場景預警能力,碰撞安全標準高于全球標準,新車完成了全網首個四車三向連環碰撞測試。
以上這些,就是第一次聲勢浩大的科技日全部內容。
含金量足夠高嗎?
達爾文2.0,能不能幫助極狐在極度內卷的2024平穩度過,甚至實現一定程度增長?
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