無線車充，2025量產
賈浩楠 發自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
北汽奮力一搏的智能化、新能源轉型品牌：極狐汽車，還有印象嗎？
大眾認知中極狐的印象大多是存在感不高、業務震蕩、以及銷量不理想。
不過這是2023年以前的極狐。
令人吃驚的是，2023年，極狐“不聲不響”銷量實現先同比超過130%的增長，總量過3w，年底月銷甚至逼近1萬。
別說它不行，這樣的成績已經超過了很多新勢力、新品牌。
而剛剛，極狐開了史上首次技術發布會。
都有啥技術？夠硬核嗎？
2025量產無線充電，即停即充
達爾文2.0技術體系，是極狐給自己智能車全棧技術取的名字。
極光電池，該技術體系的核心之一，采用了最新的固態電池技術。
電池底部標配加裝了獨創的“玄武護甲”，這個護甲運用航天級的材料及工藝，形成了7層防護，強度達到1500MPa，堪比裝甲車，還兼顧了絕緣、保溫、導熱、防腐等四大功能，充分考慮到環境的復雜性。
此外，極光電池開創的“太空艙密封”技術。選擇高疏水性的硅基材料作為基材，疏水率達97%，在2米水深，48小時淹沒測試條件下，滴水未進。。
“防火毯隔熱”技術，集成了阻、疏、控三合一的功能，可以始終能做到只冒煙不起火，零自燃，保障人身安全。20道工序，6000多項控制點。
據說實現了全時全域安全0自燃。另外極狐也效仿極氪、華為，說自交付以來沒有任何自燃記錄。
而在耐久性方面，根據真實反饋，極狐已經出現行駛50萬公里的車主，最高達到了69萬公里。
車主數據顯示，極狐極光電池可以做到行駛38萬公里，常年快充的用車環境下，健康度依然保持在97.3%。
在充電方面，極狐今年將推出搭載5C超充電池的車型，可以做到充電5分鐘增加續航233km，充電10分鐘增加續航410km，充電15分鐘增加續航527km，即使在-20攝氏度也可做到16分鐘充電80%。
重點是，極狐將把支持5C超充車型的價格，做到20萬內。
極狐還將打通華為的液冷超充樁，打造15分鐘便捷充電圈。
最后，極狐透露了自研的無線充電功能，預計2025年量產：
極狐自研三電：對標保時捷+1
前后雙電機，總功率超過530馬力，輪端扭矩7000Nm，百公里加速3.7s，第二個百公里加速，即60-160km/h僅7s，并且可以做到連續加速46次無衰減。
底盤控制層面，采用了全域測試場景和世界級大師調校的“靈韻底盤”。
據說結合全時智能化技術，確保了在各種路況和駕駛條件下的舒適性。簡單理解，其實就是CDC電控減震為基礎的“魔毯底盤”。
另外，極狐還通過智能制動系統、智能轉向系統和智能懸架系統，以及與米其林聯合定制的專屬運動輪胎，讓靈韻底盤實現了在高速行駛和緊急避險時的穩定性和安全性。
在賽道測試中，極狐官方宣稱阿爾法S5的單圈成績可與特斯拉Model 3高性能版相媲美。
智能：除了華為還有這些
眾所周知，極狐是華為入車圈第一個合作對象，當時采用了Hi模式。
所以大家理所應當認為，極狐的智能=華為的智能。
但這次極狐展示了更多。
極狐汽車的“第二代智能座艙”搭載了全新的靈智OS系統，具備理解能力、決策能力、關聯能力和生成能力四大核心能力，可以提供數字助理般的服務體驗。通過“百模匯創平臺”，靈智OS能夠深度挖掘并理解用戶需求，提供更智能、個性化的服務。
在智駕硬件配置上，極狐汽車采用了行業領先的34個高性能感知硬件，實現了全天候、全向的環境感知，確保智能駕駛系統的安全與可靠。
軟件算法方面，極狐汽車還通過創新的BEV+Transformer+OCC方案，提升了障礙物識別率，并引入交互博弈算法，優化行車路徑規劃，提升了通行效率。
當然，這些都是官方宣稱的。至于建立起怎樣的自研隊伍、算力資源多少…這些更能直接展示智能技術實力的東西，極狐并未透露。
安全：什么叫全時全域
極狐汽車還在乘坐舒適度、安全性上進行了優化。與清華大學藝術與科學研究中心合作，推出了符合國人審美的色彩設計，如“有機綠”和“薰衣草紫”內飾，以及配備7.1.4“全景聲”聲場布局的高級音響系統，為用戶打造了極致的視聽享受。
此外，極狐汽車在C-NCAP主動安全評測中取得接近滿分的成績，且獲得了C-ICAP“5+星級”認證，在智能駕駛領域始終處于領先地位。
現已獲批國內首批L3級自動駕駛公開道路測試牌照，并積極參與國家級智能網聯汽車準入試點申報工作。
極狐汽車基于六大安全防護盾，構建起全時全域的安全保護系統，具備全場景預警能力，碰撞安全標準高于全球標準，新車完成了全網首個四車三向連環碰撞測試。
以上這些，就是第一次聲勢浩大的科技日全部內容。
含金量足夠高嗎？
達爾文2.0，能不能幫助極狐在極度內卷的2024平穩度過，甚至實現一定程度增長？
本文鏈接：北汽極狐全棧技術首次亮相http://www.sq15.cn/show-2-4784-0.html
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