21世紀經濟報道記者孔海麗 北京報道
汽車被認為是制造業最具高科技含量的領域之一，智能化是其重點發展方向。今年上半年，我國新能源汽車的市場占有率達到35.2%，已成為承載前沿技術的集大成之高地。
這突出體現在兩個方面，芯片上車和大模型上車，而它們最好的載體就是汽車技術的兩大核心——智能座艙和智能駕駛。
智能座艙是智能化和網聯化發展下的車載產品，通過集成各種傳感器、控制器、顯示器和通信技術，實現對車輛的智能化管理、控制和使用，提高駕駛和乘坐車輛的安全性和舒適度，是人車關系從工具向伙伴演進的紐帶和節點。它一般包括信息娛樂系統、人機交互界面、高級駕駛輔助系統（ADAS）、智能語音助手、車載互聯網服務、個性化定制以及車內空氣質量管理等方面的功能。
在智能座艙方寸之間，汽車新勢力必然不遑多讓，科技企業也在各顯神通，一場激烈的角逐正在悄然展開。
巨頭涌入
8月28日，四維圖新（002405.SZ）公告稱，其與滴滴智慧交通共同增資南京四維智聯。其中，滴滴智慧交通是以其持有的睿聯星晨（北京）科技有限公司100%股權作價4.5億元及現金2.2億元增資四維智聯。
此次增資之后，滴滴智慧交通與四維圖新對四維智聯的持股比例分別為16.46%和27.01%。滴滴曾在2018年投資四維智聯。
21世紀經濟報道記者從接近交易人士處獲悉，睿聯星晨代表的是滴滴智能座艙業務板塊，歸屬于滴滴造車業務，與自動駕駛無關。
此前的8月25日晚，賽力斯（601127）宣布115億元入股華為引望，持股10%；8月19日長安汽車宣布旗下阿維塔以115億元投資華為引望，獲得10%股權。交易完成后，華為、阿維塔、賽力斯將分別持有華為引望80%、10%、10%股權。
華為不造車，而是利用其在5G通訊和云計算領域的優勢，打造汽車智能化的全新生態。今年1月24日，華為將智能駕駛、智能座艙兩個領域的技術和資源全部注入到新公司——深圳引望智能技術有限公司。鴻蒙智行除與四大車企深度捆綁之外，還分別與多家車企合作提供不同的乾崑智駕和鴻蒙車機操作系統。
百度、商湯科技、英飛凌等科技企業也在智能座艙領域布局。
百度旗下的Apollo智能座艙系統，基于文心大模型，具備出行場景對話式交互、邏輯推理、策略規劃和知識問答等多項能力，在當前智艙命令式交互下可覆蓋全車多音區、毫秒級響應、免喚醒全時交互體驗。
商湯科技旗下的商湯絕影智能座艙，基于多模態大模型、語言大模型、文生圖大模型和“大醫”醫療大模型等組成的AI大模型體系，提供以DMS、OMS為拳頭產品的一站式座艙解決方案，其座艙AI軟件擁有較高的市場占有率。英飛凌與聯發科合作，推出了一種易用型智能座艙解決方案，強調其兼顧了經濟性與安全性。
大模型“上車”爆發尚需時間
知名經濟學者、工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林對21世紀經濟報道記者表示，自動駕駛是智能座艙的最終目標，只不過當前高級別自動駕駛技術并不成熟，而智能座艙商業化落地門檻并不高，只需要有穩定的客戶進行集成整合，就能讓智能座艙普及。
2023年下半年以來，大模型的一個重要探討方向是垂直和細分，人們急于為它找到商用價值的兌現。而汽車作為所謂的第三空間，是被廣泛看好的人工智能應用場景。
大模型上車為智能駕駛帶來了更多想象空間。
國泰證券產業研究中心分析師朱峰表示，一方面，大模型技術為智能座艙帶來了更準確、流暢的語音識別與交互能力；另一方面，大模型技術的多模態特點可以綜合處理語音、視覺、觸覺等多種類型的數據，使智能座艙能更全方位地感知乘客和駕駛員需求，提供多模態且更專業化的服務；同時，智能座艙通過運用AI大模型，將能提供千人千面的語音識別、娛樂信息及駕駛輔助個性化定制服務，并將智能座艙的功能向更精細、智能和個性化的環境控制、健康管理、娛樂信息與車輛狀況監測等諸多應用場景拓展。
但大模型全面接入智能座艙給駕乘者帶來的初期體驗興奮感過后，需要回就人們對其提出的更多創新期待。
智能汽車所需的計算能力、數據規模，要遠遠超過手機和電腦。受制于車載設備的硬件條件，當前，大模型在車內的運算訴求暫時難以獲得支撐。
算法研發也是大模型上車的難點。多模態交互所涉及的超聲波雷達、激光雷達、毫米波雷達以及攝像頭、GPS、語音收集等多類傳感器數據，但復雜數據的收集、獲取與整合，本身就存在難點，并且海量的數據處理訴求，對算法技術也提出了更高的要求。
如果大模型要向更高形態進階，意味著更強大的芯片、更好的配置以及更高的成本。
盤和林認為，由于智能座艙領域進入的企業比較多，所以和主機廠商合作，或者和互聯網平臺合作的智能座艙企業，在市場中更有競爭優勢。
今年4月，百度發布了基于文心大模型打造的智艙大模型2.0，實現響應速度提升300% 、調用成本下降200%，不僅可以更好地理解復雜命令，還具備一定的社交屬性。
今年7月，蔚來推出的AI智能座艙，集成了芯片的硬件算力、全域操作系統的調度能力、獨創情感引擎的算法能力、端云一體底盤架構、與手機深度適配的隨車播功能等等。商湯將其開發的語言模型“商量 SenseChat”、“如影 SenseAvatar”等與座艙的深度融合，實現了多模態商用的突破性進展。
今年6月的一次論壇上，中科創達聯合創始人、執行總裁耿增強表示，智能座艙現在的體驗性還不太好，主要是因為算力不支持，如果端+云的混合AI得到量產化應用，大模型將在很大程度上顛覆目前的座艙體驗。未來黑科技創始人兼CEO徐俊峰也認為，三年之內AI進車的威力就會被看到。
賽力斯、阿維塔重金投資引望，以及滴滴對智能座艙的注資，高估值之下，是否會在該領域引發一個投資泡沫？盤和林認為，智能座艙行業整體市場前景廣闊，作為一種實際應用產品，現在還不存在投資泡沫的問題。
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