記者9月20日從中國航空發動機集團有限公司（以下簡稱“中國航發”）獲悉，中國航發自主研制的1000千瓦級民用渦軸發動機AES100近日在北京獲頒中國民用航空局型號合格證，標志著我國已具備按照國際通行適航標準自主研制先進民用渦軸發動機的能力。
航空發動機是飛機的“心臟”，是集中體現先進科技的高端裝備，而渦軸發動機主要配裝各類直升機。長期以來，國內直升機配裝的民用渦軸發動機大量依賴進口。
AES100發動機是我國第一型嚴格按照國際通行適航標準自主研制、具有完全自主知識產權的先進民用渦軸發動機。其設計功率1100千瓦、首翻期3000小時，采用先進材料和功能部件，具有高效率、低油耗、長壽命、高安全性等優勢，可滿足雙發5—6噸級直升機和單發3—4噸級直升機動力需求。
“極高的技術指標，意味著AES100發動機要在高溫、高壓、高轉速、高載荷等惡劣環境下，在有限空間內集成上萬個零部件長時間安全可靠運行。”AES100發動機總設計師、中國航發專職總師李概奇說。
整機包容試驗是驗證航空發動機安全性的關鍵科目，在我國渦軸發動機工程研制中尚屬首次，也是AES100發動機上千項適航試驗中難度最大、風險最高、成本最高的整機適航試驗。
李概奇說，為確保試驗一次成功，研制團隊提前5年攻關，創新設計試驗方案，多次召開技術研討會，確保發動機承受住多個動力渦輪葉片同時甩脫、單個葉片高達4.8噸的沖擊力，一次性成功完成整機包容試驗，充分驗證了發動機的安全性。
在型號研制過程中，中國航發還構建“小核心、大協作，專業化、開放型”科研體系，集合全國27個省市800余家單位研制力量，突破高效率壓氣機、低油耗長壽命結構布局、全權限數字控制系統等數十項關鍵核心技術。
據介紹，AES100發動機在結冰、暴雨、強電磁環境等復雜條件下都可安全穩定工作，配裝的直升機可在6000米高空以下執行巡邏、救援、觀光、公務飛行等多種任務，將有力促進低空經濟發展。
AES100發動機后續改進改型，可衍生發展900千瓦級渦槳發動機、1000公斤級推力渦扇發動機和1000千瓦級地面輕型燃機，用于中小型渦槳飛機、噴氣公務機和地面移動電站。
記者9月20日從中國航空發動機集團有限公司（以下簡稱“中國航發”）獲悉，中國航發自主研制的1000千瓦級民用渦軸發動機AES100近日在北京獲頒中國民用航空局型號合格證，標志著我國已具備按照國際通行適航標準自主研制先進民用渦軸發動機的能力。
航空發動機是飛機的“心臟”，是集中體現先進科技的高端裝備，而渦軸發動機主要配裝各類直升機。長期以來，國內直升機配裝的民用渦軸發動機大量依賴進口。
AES100發動機是我國第一型嚴格按照國際通行適航標準自主研制、具有完全自主知識產權的先進民用渦軸發動機。其設計功率1100千瓦、首翻期3000小時，采用先進材料和功能部件，具有高效率、低油耗、長壽命、高安全性等優勢，可滿足雙發5—6噸級直升機和單發3—4噸級直升機動力需求。
“極高的技術指標，意味著AES100發動機要在高溫、高壓、高轉速、高載荷等惡劣環境下，在有限空間內集成上萬個零部件長時間安全可靠運行。”AES100發動機總設計師、中國航發專職總師李概奇說。
整機包容試驗是驗證航空發動機安全性的關鍵科目，在我國渦軸發動機工程研制中尚屬首次，也是AES100發動機上千項適航試驗中難度最大、風險最高、成本最高的整機適航試驗。
李概奇說，為確保試驗一次成功，研制團隊提前5年攻關，創新設計試驗方案，多次召開技術研討會，確保發動機承受住多個動力渦輪葉片同時甩脫、單個葉片高達4.8噸的沖擊力，一次性成功完成整機包容試驗，充分驗證了發動機的安全性。
在型號研制過程中，中國航發還構建“小核心、大協作，專業化、開放型”科研體系，集合全國27個省市800余家單位研制力量，突破高效率壓氣機、低油耗長壽命結構布局、全權限數字控制系統等數十項關鍵核心技術。
據介紹，AES100發動機在結冰、暴雨、強電磁環境等復雜條件下都可安全穩定工作，配裝的直升機可在6000米高空以下執行巡邏、救援、觀光、公務飛行等多種任務，將有力促進低空經濟發展。
AES100發動機后續改進改型，可衍生發展900千瓦級渦槳發動機、1000公斤級推力渦扇發動機和1000千瓦級地面輕型燃機，用于中小型渦槳飛機、噴氣公務機和地面移動電站。
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