21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 林典馳 深圳報(bào)道
近期，新能源汽車被限制進(jìn)入地下車庫(kù)持續(xù)引發(fā)關(guān)注。
先是有杭州的五星級(jí)酒店對(duì)新能源汽車停車“區(qū)別對(duì)待”，又有廣東省博物館的限制新能源車停放的規(guī)定，又引起了爭(zhēng)議。
也正是在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，深圳發(fā)布《新能源汽車地下停放場(chǎng)所消防安全管理規(guī)范》（簡(jiǎn)稱《規(guī)范》），并將于11月1日起實(shí)施。據(jù)悉，這是目前全國(guó)首個(gè)關(guān)于新能源汽車地下停放場(chǎng)所消防安全管理的地方標(biāo)準(zhǔn)。
地下車庫(kù)相對(duì)封閉，不論是燃油車或者新能源汽車，一旦汽車發(fā)生自燃等安全事故，不僅撲救難度大，還可能波及周圍的車輛，造成嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)損失。
此前便出現(xiàn)韓國(guó)某公寓樓地下停車場(chǎng)奔馳純電動(dòng)車起火以及惠州一小區(qū)車庫(kù)著火等事件，讓公眾對(duì)新能源汽車在地下車庫(kù)的安全性產(chǎn)生了擔(dān)憂。
事實(shí)上，由于相關(guān)公開數(shù)據(jù)缺失，且多數(shù)新能源汽車自燃后需要車主簽訂保密協(xié)議才能獲得賠償，公開數(shù)據(jù)遠(yuǎn)小于實(shí)際事件發(fā)生，新能源汽車相較于燃油車著火概率如何，行業(yè)至今并沒(méi)有定論。
不過(guò)已經(jīng)形成共識(shí)的是，新能源汽車起火的緊迫程度和燃燒激烈程度，以及留給乘客的逃生機(jī)會(huì)，燃油車要優(yōu)于電動(dòng)車。
新規(guī)為新能源車停地庫(kù)正名
作為新能源汽車大城的深圳，政策的一舉一動(dòng)牽動(dòng)著廣大車主的心弦。
2024年上半年，深圳新能源汽車的滲透率達(dá)到72.6%。到2025年，深圳新能源汽車保有量將達(dá)到100萬(wàn)輛左右，累計(jì)建成公共網(wǎng)絡(luò)和專用網(wǎng)絡(luò)快速充電樁4.3萬(wàn)個(gè)左右，基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)慢速充電樁79萬(wàn)個(gè)左右。
面對(duì)如此大規(guī)模的新能源汽車保有量，需要對(duì)新能源汽車地下停放場(chǎng)所火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，并在消防監(jiān)管實(shí)際的基礎(chǔ)上，對(duì)新能源汽車地下停放場(chǎng)所的消防安全管理責(zé)任、制度及各項(xiàng)工作要求予以明確。
《規(guī)范》顯示，新能源汽車地下停放場(chǎng)所應(yīng)劃分充電區(qū)域、停車區(qū)域，充電區(qū)域、停車區(qū)域應(yīng)在同一防火分區(qū)內(nèi)集中布置。
《規(guī)范》明確了新能源汽車地下停放場(chǎng)所充電區(qū)域宜設(shè)置在地下一層、二層，不應(yīng)設(shè)置在地下四層及以下。各組之間應(yīng)設(shè)置組間隔墻，或相鄰兩組之間間隔不應(yīng)小于6 m。
值得注意的是，新規(guī)并未禁止新能源車停地下車庫(kù)，但同時(shí)對(duì)地庫(kù)停車場(chǎng)充電區(qū)域予以規(guī)范。
綜合來(lái)看，深圳大多數(shù)居民樓地下停車場(chǎng)均在兩層以內(nèi)，受新規(guī)影響不大。
受新規(guī)影響的是深圳部分商業(yè)體地下停車場(chǎng)，諸如京基100KKmall、上梅林卓越中心廣場(chǎng)、方大城、翎匯等深圳商圈擁有4層地下停車場(chǎng)，在《規(guī)范》11月1日正式實(shí)施后，或?qū)⑿枰挥诘叵滤膶拥耐＼噲?chǎng)充電區(qū)予以改造。
在充電設(shè)施方面，《規(guī)范》明確新能源汽車地下停放場(chǎng)所充電區(qū)域不應(yīng)采用快充設(shè)施，充電設(shè)備最大輸出功率不應(yīng)超過(guò)30kW，且宜采用小功率非車載充電機(jī)。
據(jù)悉，國(guó)內(nèi)諸如特斯拉、小鵬等主機(jī)廠，倍思、公牛等副廠的銷售家用充電樁多數(shù)采用單相7kw充電技術(shù)，少部分地區(qū)支持三相380V供電，功率可達(dá)11kw。
記者查詢深圳充電地圖發(fā)現(xiàn)，地下停車場(chǎng)均為慢充，暫未看到快充的充電場(chǎng)站，可見該項(xiàng)規(guī)定對(duì)現(xiàn)有的地下停車場(chǎng)充電樁影響并不大。
新能源起火概率成謎
盡管深圳新規(guī)并未對(duì)新能源汽車地下停放做出過(guò)多限制，但各地對(duì)新能源汽車的限制停放并非個(gè)例，其背后折射的是對(duì)新能源汽車起火的擔(dān)憂。
在公眾的印象中，新能源汽車起火的概率似乎要比燃油車更高，但事實(shí)是否如此？
今年年初，中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高就曾給出了“新能源汽車其實(shí)比燃油汽車起火率更低”的觀點(diǎn)。
根據(jù)其演講稿中的數(shù)據(jù)計(jì)算，燃油車起火率為萬(wàn)分之0.58，新能源汽車起火率為萬(wàn)分之0.44。
但很快便有包括吉利控股高級(jí)副總裁楊學(xué)良在內(nèi)人士指出，這些數(shù)據(jù)存在瑕疵，或數(shù)據(jù)引用的時(shí)間存在錯(cuò)誤，或數(shù)據(jù)計(jì)算方法存在偏差。
另?yè)?jù)報(bào)道，2022年，歐盟科學(xué)院院士，中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)教授孫金華介紹，據(jù)原應(yīng)急管理部消防救援局統(tǒng)計(jì)，全國(guó)電動(dòng)車2021年發(fā)生的火災(zāi)事故大約有 3000余起，按照2021年的新能源車保有量計(jì)算，電動(dòng)汽車著火概率約為萬(wàn)分之三，略高于燃油車。
截至目前，關(guān)于新能源汽車相較于燃油車的安全性如何，最新起火概率多少，行業(yè)并沒(méi)有定論，也缺乏足夠多的權(quán)威數(shù)據(jù)、專家觀點(diǎn)予以支持。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獲取的一份中國(guó)新能源汽車起火案例發(fā)現(xiàn)，在2023年1-9月期間，232起新能源汽車起火案例中，新能源汽車停車狀態(tài)起火占比達(dá)到54%，其中停車非充電狀態(tài)占比23%。
數(shù)據(jù)顯示，在207起電池事故高風(fēng)險(xiǎn)案例中，三元鋰電池起火達(dá)到143起，占比達(dá)到69%，而磷酸鐵鋰僅占比21%，還有20起不確定。
值得注意的是，案例中收集了7起地下車庫(kù)起火事件，還有一起地下車庫(kù)起火導(dǎo)致數(shù)十輛電動(dòng)汽車和燃油車以及整個(gè)地下車庫(kù)燒毀的案例由于沒(méi)法說(shuō)明事故源頭，所以沒(méi)有收納在內(nèi)。
相對(duì)于燃油車，新能源汽車包含大量電池，一旦起火，往往伴隨巨大的爆炸和迅速火勢(shì)蔓延，給逃生帶來(lái)困難。汽車起火的緊迫程度和燃燒激烈程度，以及留給乘客的逃生機(jī)會(huì)，燃油車要優(yōu)于電動(dòng)車。
上述案例收集人士表示，地下車庫(kù)起火的高風(fēng)險(xiǎn)在于消防車進(jìn)不了地下車庫(kù)，只能利用地下車庫(kù)現(xiàn)有的消防管道或者從外面的消防車?yán)荛L(zhǎng)的水管滅火，這些都會(huì)干擾消防作業(yè)。
其次，地下車庫(kù)起火后可能發(fā)生的連鎖反應(yīng)，而且大量有毒有害氣體彌漫后人員難以進(jìn)入或發(fā)生二次傷害。除此之外，地下車庫(kù)如果信號(hào)不好，會(huì)導(dǎo)致車機(jī)系統(tǒng)離線，讓車輛喪失了監(jiān)控能力。
本文鏈接：新能源車禁入地下車庫(kù)之辯：起火概率與燃油車孰高未有定論http://www.sq15.cn/show-2-8802-0.html
聲明：本網(wǎng)站為非營(yíng)利性網(wǎng)站，本網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容由互聯(lián)網(wǎng)博主自發(fā)貢獻(xiàn)，不代表本站觀點(diǎn)，本站不承擔(dān)任何法律責(zé)任。天上不會(huì)到餡餅，請(qǐng)大家謹(jǐn)防詐騙！若有侵權(quán)等問(wèn)題請(qǐng)及時(shí)與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在第一時(shí)間刪除處理。
上一篇： 新鮮早科技丨特斯拉無(wú)人駕駛出租車亮相；AMD推出新款A(yù)I芯片；Kimi發(fā)布探索版，搜索量增強(qiáng)10倍
下一篇： 數(shù)據(jù)經(jīng)紀(jì)人參與新規(guī)后全國(guó)第一例ESG類跨境數(shù)據(jù)交易落地服務(wù)， 扮演什么角色？起什么作用？