平陸運河是新中國成立以來建設的第一條江海聯運的運河工程，也是西部陸海新通道的骨干工程。眼下，平陸運河全體建設者搶抓旱季施工黃金期，11月30日，平陸運河馬道樞紐船閘主體13個倉面同時進行澆筑，單日預冷混凝土生產和澆筑量達到16409立方米，在同類單體工程中創世界紀錄，這也標志著平陸運河三大樞紐船閘主體澆筑施工達到了最高峰。
馬道樞紐是平陸運河第一梯級樞紐，通航建筑物設計為雙線船閘，是目前世界上在建最大的內河省水船閘。混凝土總澆筑方量為336萬立方米，混凝土澆筑方量大，船閘主體結構復雜，施工組織挑戰艱巨，混凝土溫控難度大。
廣西平陸運河建設有限公司董事長程耀飛表示，“在混凝土拌合方面，我們采用了亞洲最大的7立方米強制性攪拌機，項目拌合樓每小時可以生產800立方米預冷混凝土。在入倉方面，我們創新性采用履帶式布料機與專用罐車相配合的先進工藝，現在現場正在澆筑的共有13個倉面，共布置了26條澆筑線路，每小時可澆筑700立方米混凝土。”
同時，為實現馬道樞紐有限空間超大方量溫控混凝土的精心施工組織，建設管理團隊圍繞進度、安全、質量制定了一整套方案。
目前，平陸運河馬道樞紐多個部位陸續封頂，船閘主體混凝土澆筑總量也完成近一半，船閘主體澆筑量達到最高峰，為下一階段施工奠定了堅實基礎。
平陸運河全長134.2公里，將于2026年底主體建成，屆時西南地區貨物經平陸運河出海里程縮短約560公里，運輸費用每年可以節約52億元以上，5000噸級江海直達船可從平陸運河直通我國沿海港口和東南亞主要港口。
截至11月28日，平陸運河累計完成土石方開挖約2.54億立方米，占工程總量的80.7%；三大樞紐累計完成船閘主體混凝土澆筑約280.2萬立方米，占設計總量47.9%，一條世界級運河雄姿已現。
平陸運河是新中國成立以來建設的第一條江海聯運的運河工程，也是西部陸海新通道的骨干工程。眼下，平陸運河全體建設者搶抓旱季施工黃金期，11月30日，平陸運河馬道樞紐船閘主體13個倉面同時進行澆筑，單日預冷混凝土生產和澆筑量達到16409立方米，在同類單體工程中創世界紀錄，這也標志著平陸運河三大樞紐船閘主體澆筑施工達到了最高峰。
馬道樞紐是平陸運河第一梯級樞紐，通航建筑物設計為雙線船閘，是目前世界上在建最大的內河省水船閘。混凝土總澆筑方量為336萬立方米，混凝土澆筑方量大，船閘主體結構復雜，施工組織挑戰艱巨，混凝土溫控難度大。
廣西平陸運河建設有限公司董事長程耀飛表示，“在混凝土拌合方面，我們采用了亞洲最大的7立方米強制性攪拌機，項目拌合樓每小時可以生產800立方米預冷混凝土。在入倉方面，我們創新性采用履帶式布料機與專用罐車相配合的先進工藝，現在現場正在澆筑的共有13個倉面，共布置了26條澆筑線路，每小時可澆筑700立方米混凝土。”
同時，為實現馬道樞紐有限空間超大方量溫控混凝土的精心施工組織，建設管理團隊圍繞進度、安全、質量制定了一整套方案。
目前，平陸運河馬道樞紐多個部位陸續封頂，船閘主體混凝土澆筑總量也完成近一半，船閘主體澆筑量達到最高峰，為下一階段施工奠定了堅實基礎。
平陸運河全長134.2公里，將于2026年底主體建成，屆時西南地區貨物經平陸運河出海里程縮短約560公里，運輸費用每年可以節約52億元以上，5000噸級江海直達船可從平陸運河直通我國沿海港口和東南亞主要港口。
截至11月28日，平陸運河累計完成土石方開挖約2.54億立方米，占工程總量的80.7%；三大樞紐累計完成船閘主體混凝土澆筑約280.2萬立方米，占設計總量47.9%，一條世界級運河雄姿已現。
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