21世紀經濟報道記者 雷若馨 深圳報道
深圳南山粵海街道的中科納能大廈，張一平的辦公室正對著南方，陽光透過巨大的落地窗灑在白色的照片墻上。提及深圳衛星產業的發展脈絡，他是一位繞不開的人選。
上午十點，晨光正好。張一平所身處的中科納能大廈、緊挨著的衛星大廈及其周旁的幾座建筑，是深圳衛星產業鏈的心臟——包括深圳東方紅衛星有限公司等均聚集于此。
“我從房地產起家，但命運讓我與衛星產業結緣。”在與21世紀經濟報道記者對話時，張一平說。從1984年大學畢業起，張一平一直在房地產領域深耕，并逐漸將重心轉向產城融合的發展之道。2018年，以光明區低軌衛星物聯網產業園項目為契機，與衛星就此結緣。
在上世紀90年代——那個深圳地產圈的黃金年代，掌舵中海的張一平與萬科的王石、金地的凌克并稱為“房地產三劍客”。如今，王石依舊活躍在媒體頭條，凌克偶爾露面分享行業智慧。張一平則選擇了一條全新的賽道，投身于衛星產業的浪潮中。
“2018年，是我人生的轉折點。”張一平回憶道，那一年，中集產城與衛星產業第一次接觸，讓他看到了產城融合的新可能。兩年后，由中集產城、深圳東方紅等聯合發起的全國首個衛星物聯網產業協會成立，他擔任會長。
從地產人到空天產業人
談到商業衛星的應用，作為集裝箱業務龍頭的中集集團算得上是一位“先行者”。
在過去，集裝箱在沒有信號的海上運輸過程中，存在難以監測、難以定位等問題。自2002年開始，中集就成立了智能集裝箱研究小組，陸續參與到國家技術規范制定以及承擔國家專項課題研究，其后與商業衛星公司合作開始為集裝箱生產攜帶了GPS模塊的通訊模組，通過衛星對集裝箱進行定位和監控。
從此，其集裝箱結束了下海即“失聯”的歷史，也標志著中集集團正式進入低軌衛星應用的新紀元。
廣東在將微小衛星研制企業深圳航天東方紅引入時，也希望把航天納入深圳的未來產業。對于當時的深圳來說，航天基礎幾乎為零。但，深圳在電子信息、集成電路、新材料等方面對于商業航天的發展，會有強力支撐。
鑒于中集集團在商業衛星方面已經有了應用場景，建設衛星應用產業園區的重任便落在了中集集團身上。
時任中集產城董事兼執行總經理的張一平已在房地產深耕超30年。這位地產老將回憶道，“20多年前我就提出過程精品理念，并認為未來的房子一定要有科技含量，同時建筑要為科技服務，要為產業服務。”
堅信地產要與科技、產業相結合。2018年，中集產城在深圳光明區摘得低軌衛星物聯網產業園地塊，此項目也成為張一平退休前親自參與并負責的最后一個重大項目。
“懂產業的人才能做好產業園，要從一個地產人轉變成一個產業人。”這是張一平多年來強調的話。為了做好產業園區，55歲的張一平開始研究空天產業。
在他看來，空天產業被視為未來產業，意味著還處于萌芽起步階段。在低軌衛星領域更是如此。8月6日，隨著“千帆星座”01組衛星成功發射，我國的首批18顆低軌互聯網衛星進入太空。而同期，馬斯克的Space X已經實現了盈利，在軌衛星超6000顆。
張一平有些遺憾地解釋道，“可能我們一開始沒有專注于低軌衛星的發展方向，在Space X的成功之后，才意識到在這個領域需要迎頭趕上。在較晚起步的情況下，我國低軌衛星的發展確實面臨著一些挑戰。”
他認為，首先是機制問題。“商業衛星上，美國NASA的技術人才支持、政府的政策及資金供給，對于Space X的推動作用不言而喻。”對此，國家也在加大對于商業航天發展的推動力度。今年9月，中國航天科技集團分別成立了一家商業衛星公司和一家商業火箭公司。
其次，對于這種高門檻、高投入、高風險的板塊，與Space X“不斷試錯中進步”的策略不同，“我們缺少容錯機制。一個星箭的發射往往需要投入大量時間和精力，去確保萬無一失，這樣很大程度上限制了產業快速進步的可能性。”今年以來，截至11月15日，中國共計發射50余次，而Space X已經完成了超110次發射任務。
“發射數量之外，發射能力與成本控制也是目前需要迎頭趕上的部分。”張一平繼續補充道。
截至目前，我國“一箭多星”的最高紀錄為2015年長征六號的一次搭載20顆衛星，而Space X的“獵鷹9號”已經完成了一箭搭載143星的記錄。就在10月，Space X的“星艦”在經過四次試飛后，實現了超高難度的“筷子夾火箭”。并且，國內星箭目前普遍使用“航天級”材料，這意味著定制、高價和高成本。而規模化發射的Space X，所使用的零部件已經實現工業化生產，使其研制成本大幅降低。
搶空間與借力發展
身處廣闊的太空，衛星可用的空間卻并非想象中的浩瀚無垠。
受軌道及頻譜的限制，全球低軌衛星最大容量有限。根據國際電信聯盟規定，軌道和頻段資源獲取上采用“先登先占”的法則。國際上，馬斯克計劃搭建由約4.2萬顆低軌衛星組成的星鏈。11月14日，Space X更是在八小時內完成了兩次星鏈發射，將第205～206批星鏈衛星送入軌道。?此外，OneWeb、亞馬遜等科技巨頭的星座部署計劃也在加速落地。
在各方爭先恐后沖向太空“跑馬圈地”之時，張一平認為，中國衛星企業應該抓緊時間去太空“搶空間”，“衛星的空間是有限的，Space X今年平均2～3天發射一次。我個人認為目前整個商業衛星的發展，還是應該去搶空間，盡可能低成本、高效率地把空間先占住。”
對于航天基礎較弱、但中小企業活躍度位居全國之最的深圳而言，應該如何行動？
這位年逾六旬的協會掌門，給出的答案十分直截了當_“借力發展”。
商業航天產業鏈可以分為上游研制、中游發射與運營、下游終端應用。目前，產業鏈的上游和中游主要集中在北京、上海、西安等衛星產業基礎較好的地區，而深圳涉足衛星研制的企業屈指可數。
且研制整星整箭對于企業資金、風險承受能力的門檻極高，目前民營企業在這個領域里發揮的空間相對有限。張一平毫不掩飾地直言，“民營企業做到像馬斯克一樣自己造火箭的程度基本上是遙不可及”。
但在商業航天的上下游環節，張一平表示，眾多民營企業大有可為。
他呼吁協會企業，一定要“借力發展”，這個“力”指火箭公司、衛星公司。“我們要幫助上游企業把星箭先大量造出來，把太空中的基礎設施搭建出來。”他相信，民營企業的入局，可以有效降低研制成本，助推空天產業的發展。
在這場空間爭奪戰中，他建議深圳眾多的民營企業從兩方面入局。
一方面，提供更加完整的供應鏈，做“上游的上游”，助力星箭公司低成本、高效率地去太空“搶空間”。
張一平認為，在上游研制中，造星造箭所需要的大量元器件及新材料，恰恰是大灣區、特別是深圳的優勢產業。如航天材料涉及的傳感器、集成電路、電子控制系統、天線、載荷等。“深圳完全有能力去著力打造一個完整、集中的商業航天供應鏈。”
另一方面，深挖應用場景，把需求反饋給上游以研制相應的衛星設備，實現應用端與研制端的相互支撐。
他認為，商業衛星的應用需要與上游的研制緊密結合。空天產業的發展應該從應用端需求出發，研制相應產品去太空“拿地”，搭建基礎設施，最后再回到應用端落地。如此路徑才能有效地推動整個行業的成熟和發展。
目前，公眾對衛星的應用認知大多停留在較為表層的通訊、遙感、導航。但實際上，再往下細化的應用場景遠未被充分挖掘。例如，美國迪爾公司將創新的GPS和GNSS技術應用在全自動拖拉機上，提高了農業生產力，證明了衛星技術在傳統行業中的巨大應用潛力，其他行業更是蘊藏著無限可能。
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