近幾日全球接連發(fā)生民航客機(jī)事故。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，空難發(fā)生的概率極低。但乘飛機(jī)出行，很多人都經(jīng)歷過氣流顛簸甚至飛機(jī)迫降等有風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)刻，此時(shí)應(yīng)該遵循哪些原則才能最大程度保障安全呢？
民航業(yè)最頻繁被提及、也最重要的安全提示是：系好安全帶！飛機(jī)乘客一定不要忽視安全帶的作用。中國民用航空局發(fā)布的資料顯示，在飛機(jī)起飛、降落或遇到空中氣流顛簸時(shí)，乘客都必須系好安全帶。安全帶不僅可以防止乘客身體前后沖撞受傷，還可以防止飛機(jī)急速下降時(shí)乘客受慣性作用被向上拋起。
一般來說，飛機(jī)在穿越云層或碰到強(qiáng)大氣流時(shí)會(huì)出現(xiàn)顛簸，使得飛機(jī)晃動(dòng)或?qū)е嘛w行高度突然變化。英國雷丁大學(xué)氣象科學(xué)家保羅·威廉姆斯此前接受新華社記者采訪時(shí)說：“現(xiàn)在有強(qiáng)有力的證據(jù)表明，由于氣候變化，顛簸正在顯著增加。”
英國研究氣流顛簸的專家馬克·普羅瑟說：“顛簸始終是飛行的特征。這是大氣的自然特征，乘坐飛機(jī)可能遇到強(qiáng)烈顛簸，但引發(fā)死亡的風(fēng)險(xiǎn)仍然極小。”他提示說：“系好安全帶顯然會(huì)安全得多，如果你特別擔(dān)心這類事情，那么最好盡量在乘坐飛機(jī)時(shí)全程系好安全帶，而不僅僅是在飛機(jī)起飛或降落時(shí)。”
從客機(jī)機(jī)艙的座位分布來看，“坐哪兒更安全”一直是有爭議的話題。通常來說，遇到火災(zāi)時(shí)，坐在機(jī)艙安全門附近的乘客更容易逃生。此外，美國《大眾機(jī)械》月刊曾根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)得出結(jié)論認(rèn)為，從整體上看，在飛機(jī)事故中機(jī)艙后部乘客的存活率略高于中部及前部，但這只是一家之言。
相比選擇座位，更實(shí)際的避險(xiǎn)策略是嚴(yán)格遵守飛行安全規(guī)則。比如，不攜帶易燃易爆品、超標(biāo)鋰電池等，登機(jī)后認(rèn)真對待各種安全提示，仔細(xì)觀看機(jī)上安全演示，熟悉氧氣面罩、救生衣的位置和使用方法等。此外，乘客還應(yīng)觀察飛機(jī)應(yīng)急出口位置、記住自己所在位置與安全出口之間的座位排數(shù)等。
如果遇到緊急情況飛機(jī)迫降、乘客需撤離機(jī)艙時(shí)，應(yīng)迅速摘掉身上的眼鏡、胸針、耳機(jī)等尖、硬物品，防止落地時(shí)受戳傷，也防止在逃離機(jī)艙時(shí)戳破逃生滑梯，影響逃生速度。同時(shí)，應(yīng)迅速去除絲巾、領(lǐng)帶等可能導(dǎo)致窒息的物品。此外，不要攜帶行李逃生。一旦出現(xiàn)事故，聽從機(jī)組指揮有序逃生，會(huì)顯著提升效率和存活率。
飛機(jī)一旦失事，往往傷亡觸目驚心，短期內(nèi)也會(huì)使人們對飛行的安全系數(shù)產(chǎn)生疑慮。但從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，飛機(jī)仍然是最安全的交通工具之一，近年來民航安全也一直在穩(wěn)步提升。據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的數(shù)據(jù)，過去十年，民航總體事故率從2014年的每百萬架次2.06起事故，降至2023年的每百萬架次0.8起事故。
近幾日全球接連發(fā)生民航客機(jī)事故。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，空難發(fā)生的概率極低。但乘飛機(jī)出行，很多人都經(jīng)歷過氣流顛簸甚至飛機(jī)迫降等有風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)刻，此時(shí)應(yīng)該遵循哪些原則才能最大程度保障安全呢？
民航業(yè)最頻繁被提及、也最重要的安全提示是：系好安全帶！飛機(jī)乘客一定不要忽視安全帶的作用。中國民用航空局發(fā)布的資料顯示，在飛機(jī)起飛、降落或遇到空中氣流顛簸時(shí)，乘客都必須系好安全帶。安全帶不僅可以防止乘客身體前后沖撞受傷，還可以防止飛機(jī)急速下降時(shí)乘客受慣性作用被向上拋起。
一般來說，飛機(jī)在穿越云層或碰到強(qiáng)大氣流時(shí)會(huì)出現(xiàn)顛簸，使得飛機(jī)晃動(dòng)或?qū)е嘛w行高度突然變化。英國雷丁大學(xué)氣象科學(xué)家保羅·威廉姆斯此前接受新華社記者采訪時(shí)說：“現(xiàn)在有強(qiáng)有力的證據(jù)表明，由于氣候變化，顛簸正在顯著增加。”
英國研究氣流顛簸的專家馬克·普羅瑟說：“顛簸始終是飛行的特征。這是大氣的自然特征，乘坐飛機(jī)可能遇到強(qiáng)烈顛簸，但引發(fā)死亡的風(fēng)險(xiǎn)仍然極小。”他提示說：“系好安全帶顯然會(huì)安全得多，如果你特別擔(dān)心這類事情，那么最好盡量在乘坐飛機(jī)時(shí)全程系好安全帶，而不僅僅是在飛機(jī)起飛或降落時(shí)。”
從客機(jī)機(jī)艙的座位分布來看，“坐哪兒更安全”一直是有爭議的話題。通常來說，遇到火災(zāi)時(shí)，坐在機(jī)艙安全門附近的乘客更容易逃生。此外，美國《大眾機(jī)械》月刊曾根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)得出結(jié)論認(rèn)為，從整體上看，在飛機(jī)事故中機(jī)艙后部乘客的存活率略高于中部及前部，但這只是一家之言。
相比選擇座位，更實(shí)際的避險(xiǎn)策略是嚴(yán)格遵守飛行安全規(guī)則。比如，不攜帶易燃易爆品、超標(biāo)鋰電池等，登機(jī)后認(rèn)真對待各種安全提示，仔細(xì)觀看機(jī)上安全演示，熟悉氧氣面罩、救生衣的位置和使用方法等。此外，乘客還應(yīng)觀察飛機(jī)應(yīng)急出口位置、記住自己所在位置與安全出口之間的座位排數(shù)等。
如果遇到緊急情況飛機(jī)迫降、乘客需撤離機(jī)艙時(shí)，應(yīng)迅速摘掉身上的眼鏡、胸針、耳機(jī)等尖、硬物品，防止落地時(shí)受戳傷，也防止在逃離機(jī)艙時(shí)戳破逃生滑梯，影響逃生速度。同時(shí)，應(yīng)迅速去除絲巾、領(lǐng)帶等可能導(dǎo)致窒息的物品。此外，不要攜帶行李逃生。一旦出現(xiàn)事故，聽從機(jī)組指揮有序逃生，會(huì)顯著提升效率和存活率。
飛機(jī)一旦失事，往往傷亡觸目驚心，短期內(nèi)也會(huì)使人們對飛行的安全系數(shù)產(chǎn)生疑慮。但從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，飛機(jī)仍然是最安全的交通工具之一，近年來民航安全也一直在穩(wěn)步提升。據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的數(shù)據(jù)，過去十年，民航總體事故率從2014年的每百萬架次2.06起事故，降至2023年的每百萬架次0.8起事故。
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