中新經(jīng)緯9月21日電 (龔宸芫)“上個(gè)月我們店里準(zhǔn)備的現(xiàn)車都賣完了，這個(gè)月多準(zhǔn)備了一批，不過(guò)一些熱門顏色也沒了，現(xiàn)在下定要等兩到四周。”在北京朝陽(yáng)區(qū)賣吉利星愿汽車的銷售陳順(化名)14日對(duì)中新經(jīng)緯說(shuō)。
近日，中新經(jīng)緯探訪了位于北京朝陽(yáng)區(qū)、通州區(qū)的一些主流新能源4S店/直營(yíng)店。這些門店內(nèi)，相較于其他車型，大部分A0級(jí)新能源轎車更受到消費(fèi)者關(guān)注。在吉利汽車北京朝陽(yáng)五方天雅4S店，下午閉店前半個(gè)小時(shí)內(nèi)，還有三組客戶前來(lái)看車。
A0級(jí)新能源轎車，也稱小型新能源轎車，這種類型的產(chǎn)品咋又火起來(lái)了？
“客戶多到信息登不過(guò)來(lái)”
家住河北廊坊的武女士決定趁“金九銀十”買一輛10萬(wàn)元左右的小型純電轎車。她家里有一輛燃油車，大部分使用場(chǎng)景是節(jié)假日出游，偶爾會(huì)用于通勤。
“我們辦公室有兩位同事今年都買了純電小轎車，每天開車上下班，回家隨時(shí)充電，周末出去玩一趟不用額外充電，使用成本低，購(gòu)車成本也不高，最高的落地價(jià)10萬(wàn)元。”武女士9月15日告訴中新經(jīng)緯。
武女士買車的主要目的是用于通勤和出游。“自從同事幫我計(jì)算了出行成本后，我就覺得開油車上下班很費(fèi)錢，但油車又有存在的必要性，所以買這種車(小型純電轎車)比較劃算，中短途都能用上，我們小區(qū)里也有人買。”
某品牌小型純電轎車 中新經(jīng)緯攝
陳順手里也有不少和武女士需求相似的客戶。他說(shuō)，在談及購(gòu)車需求時(shí)，一半以上的客戶都會(huì)表示用來(lái)通勤。“這個(gè)本子上有一整頁(yè)(做登記的人)都來(lái)看它(星愿)，后面人太多了，我們登記不過(guò)來(lái)，最后信息填得不完整。”
陳順提到的吉利星愿屬于小型純電轎車，官方指導(dǎo)價(jià)為6.88萬(wàn)～9.78萬(wàn)元。該車于2024年10月上市，今年8月單月銷量為4.6萬(wàn)輛。
相似的情況也發(fā)生在北京朝陽(yáng)區(qū)一家比亞迪海洋網(wǎng)4S店。該店銷售表示，A0級(jí)的比亞迪海鷗是該店產(chǎn)品銷冠。“到店客戶就算不買海鷗，也會(huì)在看完目標(biāo)車型后找我們問(wèn)一嘴，這款車的性價(jià)比最高。”
北京通州一家比亞迪海洋網(wǎng)4S店 中新經(jīng)緯攝
乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月，A0級(jí)新能源轎車成為當(dāng)年銷量增速最高的細(xì)分領(lǐng)域，前7個(gè)月銷量同比實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)；其中，前7個(gè)月銷量就已達(dá)到53萬(wàn)輛，數(shù)據(jù)超過(guò)2024年整年銷量。
“從乘聯(lián)分會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，前8個(gè)月A0級(jí)新能源轎車都是今年銷量增速最高的領(lǐng)域，預(yù)計(jì)全年也會(huì)成為增長(zhǎng)速度最高的細(xì)分市場(chǎng)。”乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)中新經(jīng)緯表示。
2024年，中國(guó)市場(chǎng)A0級(jí)新能源轎車銷量為50.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.2%。不過(guò)，在2022年和2023年，A0級(jí)新能源轎車銷量同比都實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)。
具體到產(chǎn)品，在A0級(jí)新能源轎車領(lǐng)域，今年以來(lái)，銷量排名前10的均為純電產(chǎn)品。根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)，前8個(gè)月銷量排名第一的產(chǎn)品也是整個(gè)乘用車市場(chǎng)的第一名。
其中，部分在年初表現(xiàn)不佳的小型純電轎車，進(jìn)入下半年后銷量回暖。如比亞迪海豚月銷量從年初的5000輛級(jí)別升到了8月的1.4萬(wàn)輛，其中在近三個(gè)月，該車型都穩(wěn)定在1.2萬(wàn)輛以上。一些今年上半年新上市的車型，如埃安AION UT、蔚來(lái)旗下螢火蟲，近兩個(gè)月銷量穩(wěn)定在5000輛左右。
從價(jià)格來(lái)看，銷量前10的產(chǎn)品價(jià)格幾乎都在10萬(wàn)元左右，比如海鷗售價(jià)為6.98萬(wàn)～8.58萬(wàn)元，AION UT售價(jià)區(qū)間為6.98萬(wàn)～10.18萬(wàn)元，螢火蟲售價(jià)為11.98萬(wàn)～12.58萬(wàn)元(租電價(jià)格為7.98萬(wàn)～8.58萬(wàn)元)。
“從用車場(chǎng)景和使用成本角度比較，A0級(jí)新能源轎車市場(chǎng)的純電產(chǎn)品相比插混有明確的優(yōu)勢(shì)，所以小型純電轎車能壟斷該領(lǐng)域。”羅蘭貝格全球合伙人徐虎雄對(duì)中新經(jīng)緯分析道。
小型純電轎車咋又火起來(lái)了？
“我最開始說(shuō)不出(賣得好的)具體原因，只覺得性價(jià)比高，眼看著它(全國(guó)月銷)沖到1萬(wàn)，接著一直走高，現(xiàn)在都快5萬(wàn)輛了。”陳順說(shuō)，直到找他買車的人越來(lái)越多，他才看到性價(jià)比以外的原因。
“這種車包容性很強(qiáng)，可代步、可家用，沒有特定需求人群，沒結(jié)婚的年輕人用來(lái)上班通勤，夫妻可以送孩子上學(xué)、周末出游，中年人可以開著去釣魚……所以我手里的客戶特別雜，有20出頭的，也有60多歲已退休的，最大的客戶已經(jīng)70多歲了。”他介紹道。
一位蔚來(lái)螢火蟲的汽車銷售則認(rèn)為，越來(lái)越多用戶看到這一類型產(chǎn)品的實(shí)用性，才會(huì)選擇購(gòu)買。“來(lái)買螢火蟲的用戶，家里一般都有大車，但小型轎車更靈活，前兩天有個(gè)蔚來(lái)用戶來(lái)我們店里定了螢火蟲，就用來(lái)接送孩子上小學(xué)，學(xué)校周圍更方便停車。”
徐虎雄也持相似看法，他認(rèn)為小型純電轎車是一個(gè)比較大的細(xì)分市場(chǎng)，所以用戶畫像的覆蓋面會(huì)比較寬。
徐虎雄告訴中新經(jīng)緯，羅蘭貝格過(guò)往調(diào)研反映出一個(gè)現(xiàn)象，即小型純電轎車市場(chǎng)用戶相比行業(yè)平均，更易于受到用戶口碑影響。而在產(chǎn)品方面，會(huì)更注重產(chǎn)品的適用性、性價(jià)比。花同樣錢的前提下，會(huì)關(guān)注主流功能的覆蓋性，其次是主流功能的領(lǐng)先性和外觀等因素。
崔東樹認(rèn)為，隨著電池續(xù)航里程提升和快充技術(shù)升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)純電車型的里程焦慮降低。加之電池價(jià)格持續(xù)下探，10萬(wàn)元及以下電動(dòng)車重返市場(chǎng)，降低了購(gòu)車門檻。
在需求端，崔東樹表示，中國(guó)家庭第二輛車需求很容易讓小型純電轎車在以舊換新等政策中得到有效釋放。“經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車增長(zhǎng)是可持續(xù)的，只有經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車普及才能真正拉動(dòng)車市增量。”
從官網(wǎng)標(biāo)注的純電續(xù)航來(lái)看，當(dāng)下主流小型純電轎車?yán)m(xù)航為300到500公里。在2年前，大部分處于這一區(qū)間的產(chǎn)品續(xù)航在200到400公里。
從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力層面看，徐虎雄認(rèn)為，A級(jí)(緊湊級(jí))轎車市場(chǎng)一直是中國(guó)最大的乘用車細(xì)分市場(chǎng)之一，燃油車市場(chǎng)曾經(jīng)的轎車銷量冠軍如軒逸等都來(lái)自該細(xì)分市場(chǎng)。從車企方動(dòng)作來(lái)看，目前中國(guó)市場(chǎng)的小型純電轎車在越級(jí)滿足原A級(jí)市場(chǎng)用車需求。
“雖然是A0級(jí)，但在內(nèi)部空間等維度，當(dāng)前的小型純電轎車和原來(lái)的A級(jí)燃油轎車相當(dāng)，座艙等功能更優(yōu)，價(jià)格更實(shí)惠，于是成功獲取了最大的A級(jí)細(xì)分市場(chǎng)客戶。”徐虎雄進(jìn)一步表示。
乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，A級(jí)新能源轎車前7個(gè)月銷量增速為19.5%，低于行業(yè)發(fā)展平均增速，后者為29.5%。
從車輛功能來(lái)看，比亞迪海豚和海鷗都搭載了比亞迪天神之眼C，即輔助駕駛功能；螢火蟲搭載無(wú)線充電、前備箱，車內(nèi)設(shè)置了多個(gè)儲(chǔ)物空間；吉利星愿中配及以上車型帶有座椅加熱功能。
不過(guò)，徐虎雄也表示，小型純電轎車市場(chǎng)在接下來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，也將面臨A+級(jí)車型用“大打小”形式搶占市場(chǎng)份額的威脅。他提到，在已知的未來(lái)幾年，A級(jí)和A+級(jí)將上市不少新的純電車型。
在他看來(lái)，該細(xì)分市場(chǎng)用戶未來(lái)會(huì)更關(guān)注全生命周期的用車經(jīng)濟(jì)性，功能服務(wù)上會(huì)更加追求功能覆蓋性，以及產(chǎn)品的局部個(gè)性化。“在上述3個(gè)方面能夠形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，或?qū)⒏喃@得用戶青睞。”徐虎雄說(shuō)。
崔東樹則持不同意見：“從全球市場(chǎng)需求看，大家都需要A0級(jí)車，不需要A級(jí)車。小型純電轎車符合世界用戶需求以及中國(guó)家庭第二輛車需求，那么它還會(huì)有巨大增長(zhǎng)空間。”
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