中新經緯9月29日電 題：黃金周堵車，不做方向盤俠
作者 朱克力 國研新經濟研究院創始院長
每逢長假，交通擁堵都成為旅游城市的一大痛點。特別在“十一”黃金周，交通壓力集中在高速路網與城市樞紐，傳統駕駛模式下，疲勞、分神或經驗不足常導致事故或擁堵。而在今年，在汽車領域AI技術迅猛發展的加持下，多地推進無人駕駛服務，如上海街頭“真無人”智能網聯汽車提供多場景接駁服務。無人駕駛作為自動駕駛的高級階段，可能為緩解假期城市交通擁堵問題帶來新的啟發。
從技術角度看，無人駕駛是AI技術在交通領域最復雜、最全面的應用之一。AI算法與模型是無人駕駛的“大腦”，無人駕駛的核心價值在于通過AI算法實現“群體協同”。例如，多輛無人車可實時共享路況數據，自動調整車距與車速，避免人為急剎引發的連鎖反應。在高速場景中，編隊行駛技術能讓車輛以極小間距跟馳，大幅提升道路通行量。城市內，無人駕駛出租車或接駁車可按需調度，減少空駛率，緩解景區周邊打車難問題。
無人駕駛的這種特性，可能重構“十一”等節假日“出行―旅游”的時空關系。傳統自駕中，駕駛員需專注路況，乘客活動受限；無人駕駛解放雙手后，車內可變為移動辦公或娛樂空間。例如，家庭出游時，孩子能在后排觀看電影，成人處理工作郵件，到達景區時已完成休息，直接開啟游玩。這種“時間復用”將減輕旅途疲憊感，延長有效旅游時間。無人出租車，還可以通過云端互聯，實時分析全局路況，智能分配車輛路徑，避免所有車輛扎堆涌入同一條路，改善“十一”等假期大量車輛涌入有限道路資源造成擁堵的問題，提升旅游體驗。
旅游模式方面，無人駕駛推動“門到門”無縫銜接。游客可通過APP預約無人接駁車，從家門直達酒店或景點，避免中轉等待。景區內，無人觀光車可按游客興趣動態規劃路線，結合AR(增強現實)技術提供實時解說，形成“個性化移動導覽”。
但是，當前無人駕駛在實際運行中也存在局限性。一方面，無人駕駛覆蓋范圍仍較小。若僅部分車輛具備無人駕駛能力，混合交通流中可能出現“人機博弈”――人類駕駛員的隨機操作可能干擾算法決策，反而降低效率。另一方面，極端天氣或復雜路況(如鄉村道路)下，傳感器可靠性仍存疑。因此，無人駕駛在黃金周更可能作為“輔助工具”，通過特定場景試點(如機場至景區專線)釋放效率，而非全面替代人工駕駛。此外，無人駕駛體驗升級需配套服務支撐，當前車內娛樂內容、景區接駁網絡、跨交通方式的數據互通均需完善。若僅技術單點突破，用戶體驗可能流于表面。
無人駕駛前景廣闊，但安全始終是底線。未來，在優化無人駕駛技術時，企業應強化“人機共駕”模式，在復雜路況下保留人工接管權限，避免算法盲區導致事故。同時，建立實時監控中心，對運行車輛進行遠程干預，例如遇到突發施工路段時，人工調度員可臨時調整路線。
服務層面，需構建“出行即服務”(MaaS)平臺，整合無人駕駛、公交、地鐵、共享單車等數據，為用戶提供最優組合方案。例如，“十一”期間，游客輸入“從酒店到迪士尼”，平臺自動推薦“無人駕駛接駁車+地鐵”的混合出行，并預估時間與費用。
政策端，建議交通管理部門在黃金周前劃定“無人駕駛專用道”或“測試區域”，減少與常規交通的沖突。對參與試點的企業，可要求其公開安全記錄，接受公眾監督。此外，需制定假期應急預案，明確事故責任劃分，避免因糾紛影響技術推廣。
無人駕駛在黃金周的價值不在于“炫技”，而在于通過AI技術賦能，讓出行更從容、旅游更純粹。(中新經緯APP)
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責任編輯：張芷菡
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