特斯拉FSD入華邁出第一步 智駕大考來襲
“千呼萬(wàn)喚始出來，猶抱琵琶半遮面”用來形容特斯拉FSD入華再合適不過。
2024年9月，特斯拉宣布FSD在獲得當(dāng)?shù)乇O(jiān)管部門的審批后將于2025年一季度完成中國(guó)、歐洲等地區(qū)的登陸。
2月25日，特斯拉終于宣布已開始分批次向中國(guó)客戶推送FSD功能，軟件版本為2024.45.32.12。
據(jù)悉，此次OTA軟件更新最主要的升級(jí)就是“城市道路Autopilot自動(dòng)輔助駕駛”(優(yōu)化現(xiàn)有NOA自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛功能)，軟件升級(jí)后，系統(tǒng)將具備識(shí)別交通信號(hào)燈、自主變道、識(shí)別交叉路口等功能。
這也說明此次在國(guó)內(nèi)推送的版本，與特斯拉在美國(guó)推送的具備“完全自動(dòng)駕駛能力”的FSD并非一致，而是“FSD智能輔助駕駛功能”，主要聚焦于城市道路的特定場(chǎng)景輔助駕駛。
而且此次更新僅面向已支付6.4萬(wàn)元購(gòu)買FSD套件且搭載HW4.0硬件的車型用戶，覆蓋范圍限于2024年2月后生產(chǎn)的Model Y/3及新款Model S/X。
這一限制也意味著符合條件的用戶不足萬(wàn)名，超九成特斯拉車主無(wú)法體驗(yàn)新功能。此外，特斯拉在更新說明中嵌入免責(zé)條款，強(qiáng)調(diào)功能效果可能因車型配置和道路環(huán)境存在差異。
因此市場(chǎng)普遍認(rèn)為，這是“閹割版”的FSD。
實(shí)測(cè)：流暢與“水土不服”并存
盡管功能并不完整，但FSD入華仍然激起千層浪，各大車企、智駕供應(yīng)商、汽車媒體等主體爭(zhēng)先對(duì)其進(jìn)行測(cè)試。
一位提供測(cè)試車輛的供應(yīng)商在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，F(xiàn)SD功能上車之后，測(cè)試車輛供不應(yīng)求，“租借費(fèi)用平均高達(dá)四千～五千元每天，散單都接不了，主要要先保證主機(jī)廠和智駕供應(yīng)商的需求”。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有小鵬、理想、奇瑞星紀(jì)元、智己、問界等多個(gè)品牌的智駕系統(tǒng)參與與特斯拉FSD的對(duì)決，結(jié)果顯示，“優(yōu)等生”特斯拉的表現(xiàn)不如人意。
日前，車類垂媒“懂車帝”對(duì)特斯拉Model Y、理想L7和問界M9進(jìn)行了智駕對(duì)比。結(jié)果顯示，特斯拉Model Y總接管次數(shù)24次，違章次數(shù)34次；理想L7總接管次數(shù)9次，違章次數(shù)14次；問界M9總接管次數(shù)12次，違章次數(shù)14次。
主要的問題集中于交通規(guī)則誤判，例如右轉(zhuǎn)時(shí)無(wú)法區(qū)分機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道，頻繁壓實(shí)線；復(fù)雜路況處理不足，例如車流密集時(shí)變道猶豫，需人工介入；特殊場(chǎng)景失誤，例如誤闖黃燈、公交專用道規(guī)則理解錯(cuò)誤等。
由此看出，國(guó)內(nèi)特斯拉的FSD智能輔助駕駛功能與北美地區(qū)的FSD存在差距，由于特斯拉缺乏足夠的數(shù)據(jù)進(jìn)行本地化訓(xùn)練，容易出現(xiàn)違規(guī)違章的操作，這也被視為FSD入華的“水土不服”。
很快，特斯拉CEO馬斯克也在社交平臺(tái)上對(duì)FSD功能在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)做出回應(yīng)：“我們只是使用了互聯(lián)網(wǎng)上公開的關(guān)于中國(guó)道路和標(biāo)志的視頻，并將其用于模擬訓(xùn)練。”
不過，也有國(guó)內(nèi)智駕頭部大廠的內(nèi)部人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，雖然FSD有點(diǎn)水土不服的問題，但是底子強(qiáng)得可怕，“橫縱向控制非常精準(zhǔn)絲滑，時(shí)延很低，沒有恐慌感，給用戶建立了非常高的信任感”。
部分用戶在實(shí)測(cè)后也反饋FSD在路況簡(jiǎn)單場(chǎng)景下表現(xiàn)優(yōu)異，比如轉(zhuǎn)向流暢、紅綠燈識(shí)別準(zhǔn)確，且能主動(dòng)避讓行人及摩托車。
華福證券指出，隨著FSD服務(wù)在中國(guó)市場(chǎng)的逐步推廣，特斯拉將能夠利用實(shí)時(shí)視頻進(jìn)一步優(yōu)化模型，結(jié)合模擬訓(xùn)練的經(jīng)驗(yàn)，提升系統(tǒng)的性能。
根據(jù)特斯拉2024年年報(bào)，截至2025年1月，F(xiàn)SD(監(jiān)管下版本)總行駛里程已超過30億英里。安全數(shù)據(jù)方面，截至2024年第四季度，特斯拉汽車開啟自動(dòng)駕駛功能后，其安全系數(shù)等級(jí)是美國(guó)本土平均水平的8.49倍。
據(jù)上述人士分析，這不僅僅得益于特斯拉的算法模型訓(xùn)練，也包括了整車一體化的架構(gòu)設(shè)計(jì)為FSD量身定做。
FSD在華試水也給友商帶來了新的壓力，據(jù)前述供應(yīng)商回憶，在FSD上車次日凌晨，某國(guó)內(nèi)頭部智駕供應(yīng)商的研發(fā)車間里人頭攢動(dòng)，對(duì)特斯拉FSD進(jìn)行測(cè)試的同時(shí)正在加班加點(diǎn)加速自研。
“鯰魚”還能攪動(dòng)“技術(shù)平權(quán)”的中國(guó)市場(chǎng)嗎？
長(zhǎng)期以來，特斯拉被視為中國(guó)新能源市場(chǎng)的最大“鯰魚”，無(wú)論是價(jià)格調(diào)整還是智駕功能都對(duì)中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)生了明顯的蝴蝶效應(yīng)。
廣發(fā)證券計(jì)算機(jī)首席分析師劉雪峰表示，特斯拉FSD入華“倒逼我國(guó)主流車型邁向更高階智駕水平”，自2023年特斯拉FSD入華預(yù)期發(fā)酵以來，本土主機(jī)廠積極發(fā)力智駕的趨勢(shì)越發(fā)明顯，如今特斯拉FSD入華將有望驅(qū)動(dòng)2025年國(guó)內(nèi)智駕滲透率加速抬升。
對(duì)于FSD在華落地，不少車企一把手都表示了“歡迎”。小鵬汽車CEO何小鵬在社交媒體上提到，特斯拉的入場(chǎng)讓“整個(gè)智能駕駛行業(yè)會(huì)有更多的有趣交流和互相促進(jìn)”，不過他在后文“話鋒一轉(zhuǎn)”指出，“高階智駕如果想要在全球市場(chǎng)推廣落地，就必須做到‘基礎(chǔ)硬件標(biāo)配、軟件免費(fèi)、高頻OTA成長(zhǎng)’。”
這也指向了使用特斯拉FSD的高門檻――需要一次性支付6.4萬(wàn)元購(gòu)買FSD套件，上述車輛測(cè)試的供應(yīng)商也直言“很貴”。
與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)車企正在加速“智駕平權(quán)”布局。2月10日，比亞迪正式發(fā)布高階智駕系統(tǒng)“天神之眼”，同時(shí)宣布“天神之眼”智駕系統(tǒng)將覆蓋全系車型，首批上市21款車型，覆蓋7萬(wàn)級(jí)到20萬(wàn)級(jí)，遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期。
奇瑞也計(jì)劃在其入門級(jí)車型小螞蟻等產(chǎn)品上全系標(biāo)配基于高通8620平臺(tái)的智能駕駛系統(tǒng)，這也意味著消費(fèi)者有望在5萬(wàn)元級(jí)別車型享受智駕功能。
而以華為、小鵬為代表的智駕第一梯隊(duì)通過數(shù)據(jù)閉環(huán)和硬件標(biāo)配策略，將智駕功能成本壓縮至特斯拉的1/3。
這或許也是特斯拉FSD入華的另一種“水土不服”，由于買斷機(jī)制的定價(jià)過高，對(duì)比國(guó)內(nèi)車企的“標(biāo)配智駕”或低價(jià)訂閱模式來說，特斯拉FSD很可能缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，特斯拉北美市場(chǎng)FSD選裝率僅19%，中國(guó)市場(chǎng)用戶對(duì)高價(jià)軟件付費(fèi)習(xí)慣尚未成熟。
而FSD的上車作為特斯拉汽車業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的第二曲線也將面臨挑戰(zhàn)。特斯拉2024年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2024年特斯拉全球銷量為178.92萬(wàn)輛，同比下降1.1%；汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收為770.7億美元，同比下降6%。汽車售賣增長(zhǎng)出現(xiàn)乏力，若用戶無(wú)法對(duì)FSD進(jìn)行買單，第二增長(zhǎng)曲線難以成形。
為此，特斯拉或許將在中國(guó)市場(chǎng)對(duì)FSD“故技重施”，重新調(diào)整價(jià)格策略。而這也將對(duì)中國(guó)的智駕市場(chǎng)帶來新的考驗(yàn)。
對(duì)于智駕供應(yīng)鏈而言，劉雪峰指出，在高階智駕滲透率快速抬升背景下，疊加主機(jī)廠價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)，判斷價(jià)值量將更多側(cè)重于上游競(jìng)爭(zhēng)格局好的核心零部件，中游Tier1制造環(huán)節(jié)預(yù)計(jì)仍將存在一定降價(jià)壓力，在此背景下具備更強(qiáng)的成本轉(zhuǎn)嫁能力的Tier1龍頭有望在利潤(rùn)端更多受益。
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