南方財經(jīng)記者鄭瑋、21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者柳寧馨 廣州、寧波報道
今年以來，國際經(jīng)貿(mào)政策的持續(xù)變化，給全球外貿(mào)行業(yè)帶來多輪沖擊。據(jù)央視新聞報道，今年4月美國宣布加征“對等關(guān)稅”，5月中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會談聯(lián)合聲明發(fā)布，6月美國又宣布將進(jìn)口鋼鋁關(guān)稅提高至50%……
在全球關(guān)稅“風(fēng)暴”之下，我國的主要港口如何應(yīng)對“風(fēng)高浪急”？近日，記者實(shí)地走訪廣州港、寧波舟山港等多座全年集裝箱吞吐量超千萬標(biāo)箱的港口。
記者發(fā)現(xiàn)，“一帶一路”共建國家和地區(qū)集裝箱航線占比超八成的廣州港，整體氛圍冷靜有序，近洋碼頭外和南沙綜合保稅區(qū)內(nèi)，均陸續(xù)有滿載各式出口汽車的貨車駛出。多位受訪物流企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，今年以來，進(jìn)出口業(yè)務(wù)確有受到影響，盡管對美出口5月以來有所恢復(fù)，但整體規(guī)模不及去年同期，而同期對東南亞、中亞等地出口業(yè)務(wù)增速迅猛。
對美進(jìn)出口額占比較高的寧波舟山港，則展現(xiàn)出更為“熱烈”的一面。中午時分，寧波舟山港穿山港區(qū)堆場上的運(yùn)載車輛仍然穿梭不停。一位貨車司機(jī)告訴記者，4月整體運(yùn)輸行情趨冷，他一個月只接了15、16趟活，但5月以來港口運(yùn)輸量和發(fā)貨量逐漸恢復(fù)，現(xiàn)在每周運(yùn)貨5—6趟，周末有時還需加趟運(yùn)輸。
在“冷靜”與“熱烈”背后，都出現(xiàn)了新增量的支撐。從數(shù)據(jù)上看，廣州港1—4月完成集裝箱吞吐量885萬標(biāo)箱，同比增長8%，其中東盟方向集裝箱量同比大幅增長30.88%。同期，寧波舟山港也在中美關(guān)稅調(diào)整背景下保持高速增長，完成集裝箱吞吐量1356.8萬標(biāo)箱，同比增長9.9%，其中東南亞、南美洲、非洲等新興市場區(qū)域增幅超20%。
“冷”“熱”交替之間，中國外貿(mào)業(yè)態(tài)正迎來新的“氣象”。
“五一后待不住閑不著”
5月24日，記者來到寧波舟山港穿山港區(qū)，前往碼頭堆場的路上，可以看到陸續(xù)有貨車運(yùn)載著集裝箱穿梭而過，堆場上運(yùn)載車輛也來來往往。上午10時左右，進(jìn)港區(qū)的貨車已經(jīng)開始排起長隊(duì)，大約有30多輛，道路上還有更多的車輛在加入排隊(duì)的隊(duì)伍……
在寧波舟山港，貨車司機(jī)張志偉告訴記者，自從5月12日以后，運(yùn)輸?shù)幕罹投嘁恍┝恕！爸皹I(yè)務(wù)量比較少，2到4月都是淡季，一個月就干15、16趟活，主要跑外貿(mào)運(yùn)輸，大工廠小工廠都會去拉貨。一些小工廠之前在4月都暫停了，因?yàn)闆]有單做，關(guān)稅太高，特別是往美國發(fā)貨的。”
“穿山港區(qū)一年四季業(yè)務(wù)量都不小。”談到新的變化，張志偉的神情逐漸放松下來，他告訴記者，自從“五一”假期以后，自己的運(yùn)輸工作一周能跑個五六趟，有時候周六、周日還需要加班，“待不住閑不著”。他說。
（進(jìn)寧波舟山港穿山港區(qū)的貨車已經(jīng)開始排起長隊(duì)，柳寧馨/攝）
穿山港區(qū)是寧波舟山港兩大“千萬箱級”碼頭之一。今年一季度，寧波舟山港穿山港區(qū)累計完成集裝箱吞吐量275.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增加2.29%，創(chuàng)歷史同期最高紀(jì)錄。5月4日至10日，穿山港區(qū)單周集裝箱吞吐量突破26.52萬標(biāo)準(zhǔn)箱，創(chuàng)下單周作業(yè)量歷史新高。
前4個月，寧波舟山港完成集裝箱吞吐量1356.8萬標(biāo)箱，同比增長9.9%。其中外貿(mào)出口重箱同比增長超10%，東南亞、南美洲、非洲等新興市場區(qū)域增幅超20%，為寧波舟山港箱量增長奠定了基礎(chǔ)。
針對近期美國加征關(guān)稅大幅下調(diào)的形勢，出口美國的箱量預(yù)計明顯回暖。在5月27日寧波舉行的2025海絲港口合作論壇上，寧波舟山港股份有限公司董事、副總經(jīng)理滕亞輝表示：“美線迎來出口高峰，我們已加強(qiáng)與船公司溝通，目前已得到積極響應(yīng)，預(yù)計6月中旬各對美航線可恢復(fù)常態(tài)化營運(yùn)。”
滕亞輝表示，作為對美出口的大港，面對接下來的出貨潮，寧波舟山港將加大艙位供給、提升碼頭服務(wù)、加強(qiáng)空箱保障、優(yōu)化口岸環(huán)境。
具體而言，在過渡期關(guān)稅政策發(fā)布后，美線預(yù)計迎來出口高峰。寧波舟山港已加強(qiáng)與船公司溝通，督促船公司各停航航線盡快恢復(fù)常態(tài)化運(yùn)營。目前已得到船公司積極響應(yīng)，預(yù)計6月中旬各對美航線可恢復(fù)常態(tài)化運(yùn)營。
滕亞輝表示，結(jié)合港口生產(chǎn)實(shí)際，寧波舟山港將針對美國航線實(shí)施“優(yōu)先進(jìn)港、優(yōu)先靠泊、優(yōu)先作業(yè)”三優(yōu)政策，為貨主企業(yè)、船公司提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)；優(yōu)化碼頭場地規(guī)劃，提升港內(nèi)堆存能力，減少企業(yè)因港外落箱造成的物流成本增加；通過內(nèi)部挖潛、精準(zhǔn)調(diào)度、優(yōu)化流程等措施，切實(shí)提升港口生產(chǎn)效率，縮短美線船舶、對美出口貨物在港時間，加速美線運(yùn)力釋放、搶抓低關(guān)稅窗口。
“跟著市場走”
相比于寧波舟山港對美航線急速回暖的“熱烈”，以“一帶一路”共建國家和地區(qū)航線為主的廣州港整體氛圍更顯“冷靜”。
工作日上午，在廣州港近洋碼頭外，道路兩側(cè)陸續(xù)停滿了已經(jīng)卸貨的骨架式轎運(yùn)車，碼頭閘口前也時不時有滿載各式汽車的轎運(yùn)車等待放行駛?cè)氪a頭，等待時間大約在10分鐘以內(nèi)。
廣州港近洋碼頭是廣州港南沙汽車口岸的重要組成部分之一，可一次性為5258輛商品汽車提供中轉(zhuǎn)和集港服務(wù)。在距離近洋碼頭不到200米的辦公樓內(nèi)，廣州市中海龍國際貨運(yùn)代理有限公司報關(guān)部經(jīng)理陳正平告訴記者，由于中國汽車對美出口份額非常小，此次關(guān)稅“風(fēng)暴”對汽車出口業(yè)務(wù)影響不大，倒是對進(jìn)口業(yè)務(wù)產(chǎn)生了一定的影響。
“進(jìn)口的美產(chǎn)車輛及美產(chǎn)大豆關(guān)稅暴增，特別是對在途貨物，企業(yè)成本直線上升，這不得不讓他們做出決策，暫停進(jìn)口美產(chǎn)貨物，尋求其他國家的貨物補(bǔ)給代替。”陳正平表示，與去年相比，2025年公司外貿(mào)業(yè)務(wù)整體呈現(xiàn)“進(jìn)口降、出口升、多元化品類補(bǔ)位”的特點(diǎn)，整車進(jìn)口量同比下降21%，但出口業(yè)務(wù)同比增長130%，國產(chǎn)新能源汽車出口成為新增長點(diǎn)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)顯示，2025年1至4月，全國汽車出口193.7萬輛，同比增長6%，其中新能源汽車出口64.2萬輛，同比增長52.6%。
“目前我們出口汽車主要增長點(diǎn)在中東，此外還有泰國等地區(qū)和國家，出口占比在80%以上。”陳正平表示。
（廣州港近洋碼頭外滿載各式汽車的轎運(yùn)車正在等待放行，鄭瑋/攝）
在位于龍穴島上的廣州南沙綜合保稅區(qū)內(nèi)，廣州保暢國際物流有限公司（簡稱：保暢國際物流）總經(jīng)理何望也感受到出口市場的變化，“（4月以來）從美國進(jìn)口幾乎瞬間降為零，出口也是幾乎降為零。90天‘窗口期’之后，恢復(fù)得也比較慢。很多原來從美國采購的廠商，已經(jīng)找到替代的進(jìn)口來源國。出口現(xiàn)在恢復(fù)得比較快，但從總量跟去年也是沒法比了。”
在保暢國際物流倉庫門口，記者也看到了一袋袋正準(zhǔn)備轉(zhuǎn)運(yùn)至企業(yè)工廠的進(jìn)口塑料顆粒，包裝上印著阿拉伯文，還寫著“MADE IN UAE（阿聯(lián)酋制造）”。“這些原來都是從美國采購的，現(xiàn)在已經(jīng)在中東地區(qū)找到替代供應(yīng)商了。”何望說。
變化不止發(fā)生在當(dāng)下。長線來看，何望也發(fā)現(xiàn)，中國外貿(mào)企業(yè)的出口市場正更趨多元化，“以前我們都是主要做歐美和東南亞市場，這幾年為了適應(yīng)業(yè)務(wù)需求，逐步增加了一些出口中亞、俄羅斯的業(yè)務(wù)。其中東南亞、中亞、南美洲、俄羅斯等地市場增速較快，今年1—4月東南亞市場業(yè)務(wù)同比增速應(yīng)該超過雙位數(shù)。”
今年以來，可以明顯看到，不確定性已經(jīng)成為國際經(jīng)貿(mào)市場的“主題詞”。面對這一情況，作為“中間商”的物流企業(yè)計劃如何應(yīng)對？
陳正平表示，國際經(jīng)貿(mào)市場不確定性的持續(xù)提高，對物流行業(yè)帶來客戶訂單碎片化、物流時效波動大等影響，為此中海龍也正采取措施，包括推動業(yè)務(wù)多元化布局、降低行業(yè)單一依賴、提供端對端全套服務(wù)，以及加強(qiáng)與船公司合作、規(guī)避航道風(fēng)險等舉措予以應(yīng)對。
“我們目前在廣州、東莞、上海、成都、天津、大連等汽車口岸都設(shè)立了分支服務(wù)機(jī)構(gòu)，擁有渠道優(yōu)勢，計劃以此為依托開拓除整車進(jìn)出口以外的更多外貿(mào)業(yè)務(wù)。近期我們也與一些船公司達(dá)成了初步協(xié)議，有望為客戶爭取到更優(yōu)惠的運(yùn)費(fèi)價格。”陳正平表示。
何望則坦言，一切“跟著市場走”。“我相信都是‘陣痛’。如我們所見，需要進(jìn)口的企業(yè)已經(jīng)找到了替代供應(yīng)商，出口業(yè)務(wù)我們也在不斷開拓新的市場，對單一市場的依賴正在逐步減弱。”
站在倉庫門口，看著運(yùn)送進(jìn)口塑料顆粒和出口汽車的貨車交錯而行，何望說，“我對中國未來外貿(mào)發(fā)展仍然有信心。”
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