當汽車成為智能終端，如何為“輪子上的數據”制定共識標準
中新網?？?月28日電 (記者 王曉斌)當汽車不再是單純的機械產品，而是集成了人工智能、物聯網、大數據的移動智能終端時，如何為汽車數據等新事物建立全球通行的標準？在?？谂e辦的第七屆世界新能源汽車大會“新能源汽車國際檢測認證與合規”論壇上，與會者圍繞這一核心問題展開深入探討。
智能汽車的“出海煩惱”
想象一下：一輛中國產的新能源汽車，裝載著數十個傳感器，能夠智能駕駛、實時聯網，每天產生大量數據。當這輛車準備銷往歐洲時，面臨的已不再是傳統的碰撞測試和排放檢測，而是數據安全認證、隱私保護審查，甚至連動力電池的碳足跡都要接受嚴格核算。
數據顯示，2024年全球新能源汽車銷量達到1824萬輛，其中中國出口新能源汽車201萬輛。具備智能網聯功能的新能源汽車在進入不同市場時，不僅涉及整車，還涉及數據安全、智能駕駛等新興領域的合規要求，更復雜的是智能網聯功能帶來的新挑戰。且各國對新能源汽車的監管要求差異巨大，企業在不同市場往往面臨多次認證、重復檢測的問題。
“在歐洲，數據隱私保護極其嚴格；在南美，要求適配乙醇汽油?！敝袊嚬こ萄芯吭汗煞萦邢薰?下稱“中國汽研”)董事長周玉林用實例說明了各國標準差異帶來的挑戰。
尋找全球認可的“通行證”
面對標準碎片化難題，國際標準制定機構正在探索統一的解決方案。英國標準協會(BSI)全球體系認證業務總監桑德拉?沃爾卡諾夫斯卡(Sandra Volkanovska)指出，標準是跨越國界的通用規則。
她提出了“凈零排放標準”作為新能源汽車相關標準的藍圖，包含幾個關鍵支柱：可再生能源應用；循環經濟原則，減少浪費；供應鏈可持續性；以及數字信任，“隨著新能源汽車互聯化程度提升，信息與網絡安全對于數據完整性至關重要”。
桑德拉?沃爾卡諾夫斯卡介紹，國際標準化組織將發布的ISO14060標準聚焦于“凈零/碳中和”，企業和機構能夠以更透明、可比、可信的方式披露自身的減排路徑和碳中和承諾。BSI也已制定了系列標準，“能夠為電動汽車的安全、環保、設計、制造、使用提供全面指導”。
在中國，標準建設同樣在加速推進。中國汽車工程學會標準部部長丁彥辭介紹，中國已建立139項新能源汽車國家標準和行業標準，是全球數量最多、范圍最廣的標準體系。該學會已發布377項團體標準，來自全球1400家單位、1.3萬名工程師參與標準制修訂。
業界有哪些努力？
為了解決標準碎片化問題，當天論壇上啟動了兩個國際協作機制。
首先是“世界新能源汽車安全與可持續標準協作組”。中國汽研標準指數中心主任許偉介紹，該平臺主要聚焦安全和可持續發展兩個領域。其中安全領域除了常規的車輛安全、質量安全等，還有隱私安全、數據安全，“數據監管和數據跨境傳輸、數據共享等安全問題”。
其次是“汽車數據跨境工作組”的成立。該工作組將圍繞數據跨境流動的規則和標準體系建設，研究技術解決方案和最佳實踐案例。工作組計劃建立跨專業專家委員會，編制分層分類的汽車數據跨境標準體系，開發自動化處理工具，并與海南自貿港的數據便利政策相結合。
海南省工信廳副廳長王文波介紹，海南已建成覆蓋全島、總長度超過1000公里的開放測試道路，依托高溫、高濕、高腐蝕、多雨的環境，為新能源汽車提供特色化測試服務。海南自貿港的封關運作將于今年12月18日啟動，為新能源汽車的檢測認證和合規實踐提供政策支撐。(完)
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