增速下滑 特斯拉押寶下一代車型
去年頻繁敞開降價“窗口”的特斯拉，最終完成年銷180萬輛的全年目標。但銷量成績過關，賬面成績卻并不樂觀。今年，穩增長可能成為特斯拉平衡銷量與業績的主基調。
1月25日，特斯拉發布財報顯示，去年營收同比增長19%，凈利潤同比增長19%。但對比2022年，其營收利潤增長卻明顯放緩，毛利率也未能重回20%。特斯拉方面將財報“失色”歸咎于車輛平均售價降低以及“部分受到人工智能和其他研發項目推動的運營開支的增加”。在外界看來，特斯拉車型需求放緩等問題依舊存在。
對于特斯拉來說，簡單的“S3XY”產品陣容加之持續優化的生產模式和流程，現有產品能夠降低成本并為特斯拉降價預留空間，但面對競爭激烈的新能源汽車市場，特斯拉車型也亟待更新，為擴大市場需求提供更多新鮮感。對此，財報電話會上，特斯拉CEO埃隆?馬斯克帶來新車規劃并稱“將于2025年開始生產下一代電動汽車”。
業績增速放緩
財報顯示，去年特斯拉營收967.73億美元(約合6922億元人民幣)，同比增長18.79%；營業利潤率為9.2%，同比下降7.6個百分點；歸屬于普通股股東的凈利潤為150億美元(約合1075億元人民幣)，同比增長19%；非美國通用會計準則下歸屬于普通股股東的凈利潤為109億美元(約合781億元人民幣)，同比下降23%。
其中，去年特斯拉營收同比增長19%，但相比前兩年超50%的高增長率，營收增速明顯放緩。在外界看來，特斯拉營收增速放緩與其車型頻繁調價不無關系。通過官降等方式，去年特斯拉銷量達181萬輛，同比增長38%，堪堪達成180萬輛的預期目標。然而，據統計，2021―2023年特斯拉全球銷量同比增速分別為87%、40%和38%，年銷增速持續放緩。
此外，去年財報中，特斯拉毛利率為18.2%，較2022年下降7.35個百分點。事實上，去年開始，特斯拉毛利率便亮起“紅燈”，一至四季度分別為19.3%、18.2%、17.9%、17.6%，始終未能回到20%以上。
雖然汽車業務板塊不盡如人意，但特斯拉儲能板塊業績穩步走高。財報顯示，去年特斯拉儲能總裝機量為14.7吉瓦時，同比增長125%；營收60.4億美元(約合430億元人民幣)，同比增長54%。對于儲能業務，特斯拉方面預計“未來一年內將持續增長”。此外，特斯拉相關人士表示：“服務和其他業務毛利由2019年的-5億美元增至去年的5億美元。同時，四季度特斯拉單車成本也在繼續下降。”
急需下一代新車“幫場”
增速放緩局面下，特斯拉對銷量的預期也趨向保守。
財報發布后，特斯拉方面一反常態未給出今年的銷量目標。面對“特斯拉是否預計在2024年或2025年實現50%的銷量復合年增長率”問題，特斯拉首席財務官瓦伊巴夫?塔尼婭坦言：“特斯拉在某些時期不會以之前同樣的速度增長。”有分析師預計，今年特斯拉汽車銷量約220萬輛，同比增長約20%。
在財報中，特斯拉方面也提到：“今年銷量增速可能明顯低于去年的增長率，因為特斯拉團隊正致力于在得州超級工廠推出下一代汽車。”對此，馬斯克透露：“下一代汽車預計將于2025年下半年投入生產。”該消息一出，立即引發關注。
事實上，隨著新能源汽車市場競爭升溫，中國車企憑借新能源汽車正實現“彎道超車”。“如果沒有貿易壁壘，中國車企能干掉其他世界上大部分車企。”馬斯克直言，中國車企在世界上最有競爭力，在中國以外的地區也會取得非凡成就。業內人士認為，中國車企在新能源汽車市場迅速崛起，也給特斯拉帶來壓力。此時，特斯拉急需推出相比Model“3Y”更具成本和價格優勢的車型刺激銷量。
馬斯克曾透露，下一代車型的尺寸將小于目前在售的Model 3和Model Y，成本將是現有平臺的一半。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，特斯拉四款在售車型已推出多年，對其來說需要進一步擴充車型。同時，成本更低的車型也可通過更實惠的價格吸引更多客戶群體，從而幫助特斯拉搶占更多市場份額。
“目前，特斯拉正處于兩次主要的‘增長浪潮’之間。”馬斯克坦言，第一次浪潮開始于Model 3/Y平臺的全球擴張，下一個增長浪潮將由下一代汽車平臺的全球擴張發起。在他看來，新車型投產將是一個艱巨的項目，但通過優化后，該車型可能會改變汽車大規模生產的游戲規則。為了新車到來，馬斯克甚至表示，還將“在生產線上睡覺”。
加速推進下一代車型量產的同時，特斯拉的研發投入也不斷提升。財報顯示，去年特斯拉研發費用為39.69億美元(約合283億元人民幣)。特斯拉相關人士表示，特斯拉正將主要精力和資源持續投入到技術研發中。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢
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