上市不到3月直降7萬，凱迪拉克CT5拉響豪華車價格戰警報
作者：肖逸思 責編：唐柳楊
價格戰已經蔓延至豪華車品牌。
近日，凱迪拉克也加入了降價潮，宣布旗下全新CT5豪華型的廠商指導價降至21.97萬元，相比此前28.97萬元的入門門檻，價格直降7萬元。
2023年年底，凱迪拉克全新CT5正式上市，相比老款，新車取消了“風尚型”這一入門款車型，售價區間來到28.97萬~34.17萬元。但不到3個月，凱迪拉克全新CT5就迎來了首次官降，此次降價后，價格已經幾乎接近老款車型的經銷商報價。
此前，凱迪拉克終端優惠幅度較大已經成為業內“公開的秘密”。在2023年底，第一財經記者探訪凱迪拉克經銷商時，凱迪拉克CT5標準版(老款)終端價格就已優惠10萬元左右，含購置稅含保險的落地價降至22.5萬元。
在市場目光都放在主流汽車品牌降價上時，豪華車降價比例其實更為夸張。記者了解到，BBA(奔馳、寶馬、奧迪)的熱銷中級車型終端優惠幅度均在10萬元級別。
近年來，在電動化、智能化浪潮下，原本日子過得很滋潤的傳統豪華車，在中國市場也受到了來自造車新勢力和產品向上的自主品牌的沖擊。2022年，BBA和以凱迪拉克、雷克薩斯為代表的二線豪華車品牌銷量均出現同比下滑。2023年，豪華車的價格被拉下神壇，主動參與價格戰，市場局面才得以扭轉。
對此，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔公開表示，2023年中國汽車市場格局發生了巨大變化，新玩家加入戰場，新技術快速應用，競爭愈“卷”愈烈。
2024年春節剛過，凱迪拉克全新CT5又打響開年豪華車價格戰第一槍，屬于傳統豪華車的深度洗牌還在加速到來。
豪華車降價搶市場
雖然豪華車企幾乎不提價格戰，但真正打起來卻是毫不手軟。
根據懂車帝統計，以上海地區為例，終端降幅居前的車型幾乎被豪華車包攬，其中不乏價格接近腰斬的情況。比如，奔馳多款電動車降價比例均在四成以上，奔馳EQA和奔馳EQB降價幅度均在16萬元左右，最大降幅分別高達49%和46%；奔馳EQS降價36萬元，奔馳EQE降價19萬元。奧迪e-tron降價24萬元，最大降幅為44%。
除新能源汽車外，豪華車在拿手的燃油車領域，也同樣在開打激烈的價格戰。路虎發現運動版和路虎攬勝極光均降價接近16萬元，奔馳A級降價近10萬元，捷豹XFL降價15.45萬元；奔馳GLB降價11萬元……這些車型在燃油車降幅比例排行榜中均位列前十，最大降幅在35%以上。
“指導價50多萬的高配寶馬5系(舊款)現在41萬基本就能落地，寶馬i3不到24萬也能落地，因為2024年上海1萬元的新能源置換補貼到期，我們還新增了1萬元的優惠，折扣力度很大。”上海一家寶馬經銷商銷售人員向記者表示。
2月23日晚上八時許，因為第二天有元宵節活動，上述銷售人員仍在店內不斷打電話邀約意向客戶。
在如此“卷”的背景下，2023年，傳統豪華車市場得以企穩。當年，BBA在華均實現了銷量的同比上漲，累計銷量超過230萬輛，占據豪華車市場總銷量的70%以上。其中寶馬(含MINI)上險量82.7萬輛，同比增長3.54%；奔馳(含smart)上險量78.7萬輛，同比增長4.15%；奧迪上險量70.2萬輛，同比增長9.13%。
不過，二線豪華車品牌整體表現弱于BBA，且出現了分化情況，這也是傳統豪華車市場洗牌的“重災區”。2023年，銷量排在前三的雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃仍在負增長，其中，雷克薩斯上險量18.1萬輛，同比下滑1.56%；凱迪拉克上險量17.8萬輛，同比下滑4.24%；沃爾沃上險量16.4萬輛，同比下滑0.72%。而捷豹路虎依賴進口車的熱銷，銷量突破了10萬輛，在2023年實現了24%的同比增幅。
根據中國汽車流通協會專家委員會專家桑之未提供的數據，2024年開年，BBA的市場攻勢還在進一步擴大。2024年前7周，奧迪和寶馬的銷量分別為10.89萬輛和10.49萬輛，紛紛沖進了車企銷量榜前十，分別位列第八和第十，而奔馳位列第十二，銷量為9.27萬輛。
就二線豪華車品牌而言，2024年前7周，雷克薩斯銷量為2.09萬輛，排在第一，沃爾沃以1.68萬輛的銷量排在第二，而凱迪拉克銷量還不到1萬輛。
面臨新能源滲透壓力
“再不努力就只能買BBA了”，“BBA要被理想、問界打殘了”，過去一年中，這樣的段子頻出，背后折射出的正是傳統豪華車品牌大舉降價的困境。
在電動化、智能化浪潮下，蔚來、理想等造車新勢力紛紛將目標瞄準了BBA等傳統豪華車品牌，吉利、比亞迪等自主品牌產品的不斷沖高也在加速侵入原本的豪華車領地。
目前，汽車高端市場的新能源化趨勢已經日漸顯著。乘聯會數據顯示，2023年，國內30萬元以上的新能源汽車雖然市場滲透率仍較低，為4.7%，但增長勢頭十分強勁，銷量增速為104.8%，遠高于30萬元以下新能源汽車的表現。
同時，越來越多的消費者也在將自己的購車選擇指向了新能源汽車。根據乘聯會數據，國內40萬元以上新車消費者購買新能源汽車的比例從2017年的1.2%增加到了2023年的3.4%；在20萬元至30萬元區間，這一比例則從8.5%增加至17.5%。
據桑之未統計，2023年，25萬~30萬元價格區間的純電車型銷量為77萬輛，同比增258%，汽油車銷量為70萬輛，同比增長28%，純電車型銷量在該細分市場首次實現了對傳統燃油車的反超。
在市場環境發生改變之時，傳統豪華車的電動化步伐明顯偏慢。在國內零售新能源汽車滲透率已經超40%的2023年12月，電車賣得最好的傳統豪華車品牌寶馬該數值還不到15%，更多的品牌的滲透率甚至還在個位數。
懂車帝聯合新能源汽車國家大數據聯盟發布的《新能源汽車市場洞察報告》顯示，新能源汽車品牌與傳統能源汽車豪華品牌產生了競爭交集。尤其是中國造車新勢力，先進的技術理念、豐富的配置應用和貼心的客戶服務，獲得了市場認可。在一定程度上而言，造車新勢力幫助中國車企實現了品牌定位的突破，并且與寶馬、奧迪、奔馳等傳統豪華品牌標桿產生了較強的競爭關系。在中國車企加速布局50萬元以上市場的情況下，仍主要以燃油車“打天下”的傳統豪華品牌將承受更大的壓力。
2023年的中國豪華車市場，特斯拉憑借超61萬輛的銷量擠進了一線豪華車品牌陣營，紅旗和理想則是以超30萬輛的年銷量成為了第二大陣營，蔚來銷量也已和雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃處于同一數量級。
在一個月前的一場溝通會上，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍談到，縱觀2024年，宏觀經濟的持續復蘇，智能化技術的持續加速發展，都為行業的發展帶來了持續的動能。但是在動能背后，市場的增速其實在放緩，更多的玩家在入局，這些玩家的頭部效應也正在增長，這將進一步激化市場的競爭，汽車市場將進入更深層次的結構變革。
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