快遞“反內卷”價格上漲，民航的“票價內卷”怎樣了｜姍言兩語
陳姍姍
在上周末上海地區的電商商家收到來自多家快遞公司的漲價通知后，這一輪快遞業“反內卷”下的漲價潮，已經席卷全國。
四家上市快遞企業披露的8月經營數據顯示，漲價已經在單票收入的提高上有所體現。
其中，圓通速遞、韻達股份、申通快遞、順豐控股8月的快遞單票收入分別為2.15元、1.92元、2.06元和13.27元，前三家加盟制快遞企業的單票收入普遍比7月有所上漲。
這與快遞業7月以來的“反內卷”呼聲不無關系。7月29日，國家郵政局召開快遞企業座談會，中通、圓通、韻達、申通、極兔等加盟制快遞企業悉數參加，會議的其中一個議題就是依法依規治理行業“內卷式”競爭，隨后多地快遞協會也發出倡議，提出抵制“內卷式”競爭、維護公平競爭秩序。
8月初開始，廣東、浙江、江蘇等地的電商商家陸續接到來自網點的漲價通知，之后開始迅速向上海、華中、華北、東北蔓延。一位快遞業內人士透露，目前從網點層面發起的漲價已經形成了共識，不過這一輪漲價不影響單個消費者寄快遞的費用。
與快遞業相似，民航業的“票價內卷”，也引起了行業主管部門的注意。
早在7月初，民航局也曾召開電視電話會，專題部署民航領域綜合整治“內卷式”競爭工作。這次會議上提到，部分航空公司為爭奪市場份額，過度低價，扎堆投放運力，收益水平低，導致我國航空市場盡管保持增長，但“旺丁不旺財，增收不增利”的現象突出，這是民航“內卷式”競爭的直接表現。
為此，民航局稱要規范市場價格行為，盡快制定完善航空運輸價格行為規則和監管辦法，加強對重點時段熱門航線運價動態監測，防止以低于成本價開展惡性競爭，并要求各地區管理局要統籌運用政策宣導，提醒告誡、巡查檢查等措施，指導航空公司采取有效措施穩定價格水平。
將近兩個月過去了，民航的“反內卷”工作進展如何？至少從機票價格走勢來看，尚未有明顯的機票漲價潮。比如在7月和8月的暑運旺季期間，民航國內經濟艙的平均票價比2024年同比下滑6.4%，同比2019年更是下降8.6%。
不過，記者從多家航司了解到，目前民航局正在向航空公司收集相關數據，以測算不同航線的成本情況，為接下來的“規范市場價格，運價動態監測”提供依據，比如到底多低的票價算是“低于成本價開展惡性競爭”。
多位航司人士對記者指出，目前在國內航線上，部分航司會在深夜或者周末“偷放”低價票，而一旦下調票價，就能監測到對方的收客有明顯增加，客座率差異明顯時，自家也不得不跟進降價。
這也反映了民航“反內卷”相比快遞要困難得多。
在快遞業，“三通一達”和極兔占據了絕對的市場份額，而在民航業，65家客運航司正在分食“國內航線”的蛋糕，并且目前還處于國內市場運力過剩，高鐵不斷分流民航客源的現實環境下。
因此，也有業內人士指出，規范國內航司的退出機制，改變單純依靠價格的同質化競爭，才是緩解“票價內卷”之道，畢竟有些航司自疫情開始至今仍在虧損，但竟然沒有一家像國外航司一樣破產停運。
這與國內航司的牌照價值不菲有關。由于民航局暫時不批準新的干線客運航司成立，已經成立的航司牌照價值就變得越發值錢。疫情期間也有航司運營異常困難，但最終都被地方政府或其他資本接手，比如青島航空，瑞麗航空，龍江航空等。
而對于航司本身來說，以往依靠運力和資源投入的粗放式規模增長已不再適用，如何挖掘不同旅客的個性化、多樣化出行需求，創新更豐富的航空產品供給，是每一家需要思考的。
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