李白遇赦乘舟東下的三峽航道素以水急灘險而著稱，“蜀江號天下之至險，與其他水路大不相侔。瞿塘、滟滪及諸惡灘密如竹節”（王十朋《梅溪王先生文集》卷四《再論馬綱狀》）。為適應這種暗礁林立、險灘密布的航道，蜀船大多設計成平底型，船兩側都造成鼓突的外形，借以增加船體的穩固性，故而“下峽舟船腹似魚”（元稹《酬樂天得微之詩知通州事因成四首》）。蜀船“腹圓而首尾尖狹，所以辟灘浪”（宋應星《天工開物》卷九《舟車》）。這種科學的設計，使得往來于三峽的蜀船具有速度快、阻力小、重量輕、載荷大、方向靈活等多種優點。直到清末民初，三峽上的“麻秧子”船，仍然延續了這種設計。
航道狹窄 三峽險峻水流湍急
在設計上，蜀船的船頭、船尾各有一艄，以增加船夫對航行方向的控制力。此外，船上還設置了獨特的戙（dòng），這是一種硬木長竿，竿頭有橫木，其作用在于支撐外物，防止船體觸碰礁石岸石。當風力不足時，峽船還需用人力牽引，為此，船上配備了一種叫作“百丈”的纖繩。這種纖繩堅實耐磨，可以在岸石上長期拉引。用于劃水的船具還有槳、橈、艣（lǔ）等，這一系列先進的船具，有效地保障了航行安全（王周《志峽船具詩序》）。
蜀船上所用風帆也比其他船只大得多，“舟船之盛……編蒲為帆，大者或數十幅”（李肇《唐國史補》卷下），大型風帆可以提高對風力的利用率，提升航速。另外，蜀船不僅采用了先進的釘接榫合工藝，而且船底不是用鐵釘，是“以柘木為釘，蓋其江多石，不可用鐵釘”，又稱“艬（chán）船”（周去非《嶺外代答》卷六《藤船》）。由于航道狹窄險峻，三峽船工多為世代以此為業者，駕船技術十分嫻熟、高超。據史料記載：“蜀之三峽……皆險絕之所，自有本處人為蒿工，大抵峽路峻急，故曰：‘朝發白帝，暮徹江陵’”（李肇《唐國史補》）。
川江行船，舊例是中夜停泊，破曉開船（杜甫《放船》）。李白是早上啟程的，瞿塘峽的風速以午后最大，夜間次之，早晨、傍晚較低，并有隨高度增大的規律。瞿塘峽的航道十分狹窄，“上有萬仞山，下有千丈水。蒼蒼兩岸間，闊狹容一葦”（白居易《初入峽有感》）。三峽的河床坡度也比較大，平均每５公里就要下降１米。加之此時正值長江一年一度的“桃花汛”，江水猛漲，平均流速可達到10公里/小時，急流險灘處甚至可達16-25公里/小時。波濤洶涌的江水，從彎轉曲折的峽谷中奪路而出，一瀉千里，東流而下。
船體輕、船技高、風力足、航道窄、汛情大、水流急，加之又是順水行舟，只需要稍稍再劃一劃槳，“千里江陵一日還”自然易如反掌！
水清山秀 三峽猿猴自古有記載
那么，李白為什么先要到江陵，而不是一口氣直接回潯陽呢？其實，這與長江的航行條件有關。長江上游與下游的航道條件差別很大。吳船的船型寬大、船體扁平、方頭方艄、平底，抗風性好、載重量多，但航行阻力大，操作不靈活，速度也慢。適宜在風大、流緩、江面寬闊的長江下游航行，卻無法在灘多水急的三峽航行。所以，蜀船所搭載的貨物，往往需在江陵（今湖北荊州）換裝吳船，再運往下游。從江南上運的貨物，也需在江陵改由蜀船運往成都。因此，江陵就成為長江中游的一處航運中轉站。不僅進出巴蜀的貨物要在江陵換船，往來的行旅客商也是“風雨荊州二月天，問人初雇峽中船”（竇群《自京將赴黔南》）。作為商業樞紐，“江陵在唐世號衣冠藪澤，時人稱云：琵琶多于飯甑，措大多于鯽魚”（李昉《太平廣記》卷二六六《輕薄二》之“盧程”條）。作為最愛熱鬧之人，李白自然也要在江陵停留一下，再換乘吳船東下。
由于獨特的地質條件，三峽兩岸的農業并不發達，因此森林資源保存較好。茂密的森林使這里水清山秀，飛鳥游魚，虎嘯猿啼，保持了良好的生態環境。唐時的長江水質十分清澈，人們常把三峽水稱之為“桃花水”“綠水”或者“淥江”，如：“白帝城頭春草生，白鹽山下蜀江清”（劉禹錫《竹枝詞》），“綠水逶迤去，青山相向開”（張說《下江向夔州》）。另外，當地豐富的森林植被，也可從唐詩中得到反映，如：“青楓江上秋帆遠，白帝城邊古木疏”（高適《送李少府貶峽中王少府貶長沙》），“巫山枕障畫高丘，白帝城邊樹色秋”（《巫山枕障》）。
良好的森林資源，為野生動物的棲息和繁衍提供了優越的條件。歷史上，三峽一帶曾廣泛分布有華南虎、犀牛、大熊貓、鹿等多種動物，而最具代表性的野生動物，則非猿猴莫屬了。早在戰國時期，就有對三峽猿猴的記載。“雷填填兮雨冥冥，猿啾啾兮狖夜鳴”（屈原《九歌·山鬼》）是表現猿猴夜鳴的聲音，“猿狖群嘯兮虎豹嗥，攀援桂枝兮聊淹留”（淮南小山《招隱士》）是描寫猿猴靈敏矯捷的動作。到了唐代，描寫猿猴的文學作品就更加豐富了，如：“我來凡幾宿，無夕不聞猿”（孟浩然《入峽寄弟》），“巫峽啼猿數行淚，衡陽歸雁幾封書”（高適《送李少府貶峽中王少府貶長沙》），“孤石隱如馬，高蘿垂飲猿”（杜甫《荊門浮舟望蜀江》）。
心情暢快 提筆寫就三唐“壓卷之作”
1988年秋，古生物學家黃萬波在對“巫山人”遺址進行發掘時，根據當地群眾提供的線索，在海拔1100米的太平村大腳洞發現了一顆長臂猿下牙床。據英國牛津大學考古和藝術史實驗室鑒定：該化石距今僅200年，這表明直到清朝晚期，三峽地區都還有長臂猿生息繁衍。上世紀八十年代初期，有人還曾在三峽宜昌段的牛肝馬肺峽目睹過猴群（《北京晚報》1984年9月29日第七版）。長臂猿善于鳴叫又具有呼應齊鳴的習性。其喉部具有囊狀物與喉頭腔相通，作用有如鳴囊，用以擴大叫聲。通常由10只左右的個體，組成類似家族式的小群。每日清晨常作集體大聲鳴叫，音調清晰，高昂而響亮，震動山谷（瞿明剛《論長江三峽的啼猿意象》，《中華文化論壇》2008年第2期）。季春三月，正好是長臂猿的發情期和交配期，它們彼此首先互相接近，求偶聲變得更為響亮，聲音較長而有曲調。經多次試情接觸，選定配偶，最后進行交配。在三峽，猿聲在山谷回聲的作用下，顯得更加響亮、悠長。
當年初遇大赦的李白，心情一定非常舒暢，即使歷來讓人聞之斷腸的猿聲，也絲毫沒有影響到他的萬丈豪情。這首詩是李白七言絕句中的代表作，后人推崇備至，被譽為三唐“壓卷之作”。絕大多數人在初讀此詩時，都會感覺到一個“快”字。全詩無一字寫“快”，但讀之字字覺“快”！全詩無一句寫“喜”，吟之卻句句生“喜”。的確，蜀船的航速太快了，兩岸猿聲猶在耳畔，輕舟已達江陵矣！但更重要的是李白的心情暢快。
自永王兵?。?57年二月）以來，李白先后經歷了被捕入獄、搭救出獄、入幕宋軍、上書遷都、再次入獄、長流夜郎、遇赦放還。短時間內的大起大落，完全讓李白暈頭轉向，狼狽不堪。當遇赦東下，即將與家人團聚、骨肉重逢，甚至東山再起，亦未可知。焉不酣暢淋漓！如此痛快，又豈能無詩。于是，李白提筆一揮，三唐“壓卷之作”成矣！
早發白帝城
朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還。兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山。
李白遇赦乘舟東下的三峽航道素以水急灘險而著稱，“蜀江號天下之至險，與其他水路大不相侔。瞿塘、滟滪及諸惡灘密如竹節”（王十朋《梅溪王先生文集》卷四《再論馬綱狀》）。為適應這種暗礁林立、險灘密布的航道，蜀船大多設計成平底型，船兩側都造成鼓突的外形，借以增加船體的穩固性，故而“下峽舟船腹似魚”（元稹《酬樂天得微之詩知通州事因成四首》）。蜀船“腹圓而首尾尖狹，所以辟灘浪”（宋應星《天工開物》卷九《舟車》）。這種科學的設計，使得往來于三峽的蜀船具有速度快、阻力小、重量輕、載荷大、方向靈活等多種優點。直到清末民初，三峽上的“麻秧子”船，仍然延續了這種設計。
航道狹窄 三峽險峻水流湍急
在設計上，蜀船的船頭、船尾各有一艄，以增加船夫對航行方向的控制力。此外，船上還設置了獨特的戙（dòng），這是一種硬木長竿，竿頭有橫木，其作用在于支撐外物，防止船體觸碰礁石岸石。當風力不足時，峽船還需用人力牽引，為此，船上配備了一種叫作“百丈”的纖繩。這種纖繩堅實耐磨，可以在岸石上長期拉引。用于劃水的船具還有槳、橈、艣（lǔ）等，這一系列先進的船具，有效地保障了航行安全（王周《志峽船具詩序》）。
蜀船上所用風帆也比其他船只大得多，“舟船之盛……編蒲為帆，大者或數十幅”（李肇《唐國史補》卷下），大型風帆可以提高對風力的利用率，提升航速。另外，蜀船不僅采用了先進的釘接榫合工藝，而且船底不是用鐵釘，是“以柘木為釘，蓋其江多石，不可用鐵釘”，又稱“艬（chán）船”（周去非《嶺外代答》卷六《藤船》）。由于航道狹窄險峻，三峽船工多為世代以此為業者，駕船技術十分嫻熟、高超。據史料記載：“蜀之三峽……皆險絕之所，自有本處人為蒿工，大抵峽路峻急，故曰：‘朝發白帝，暮徹江陵’”（李肇《唐國史補》）。
川江行船，舊例是中夜停泊，破曉開船（杜甫《放船》）。李白是早上啟程的，瞿塘峽的風速以午后最大，夜間次之，早晨、傍晚較低，并有隨高度增大的規律。瞿塘峽的航道十分狹窄，“上有萬仞山，下有千丈水。蒼蒼兩岸間，闊狹容一葦”（白居易《初入峽有感》）。三峽的河床坡度也比較大，平均每５公里就要下降１米。加之此時正值長江一年一度的“桃花汛”，江水猛漲，平均流速可達到10公里/小時，急流險灘處甚至可達16-25公里/小時。波濤洶涌的江水，從彎轉曲折的峽谷中奪路而出，一瀉千里，東流而下。
船體輕、船技高、風力足、航道窄、汛情大、水流急，加之又是順水行舟，只需要稍稍再劃一劃槳，“千里江陵一日還”自然易如反掌！
水清山秀 三峽猿猴自古有記載
那么，李白為什么先要到江陵，而不是一口氣直接回潯陽呢？其實，這與長江的航行條件有關。長江上游與下游的航道條件差別很大。吳船的船型寬大、船體扁平、方頭方艄、平底，抗風性好、載重量多，但航行阻力大，操作不靈活，速度也慢。適宜在風大、流緩、江面寬闊的長江下游航行，卻無法在灘多水急的三峽航行。所以，蜀船所搭載的貨物，往往需在江陵（今湖北荊州）換裝吳船，再運往下游。從江南上運的貨物，也需在江陵改由蜀船運往成都。因此，江陵就成為長江中游的一處航運中轉站。不僅進出巴蜀的貨物要在江陵換船，往來的行旅客商也是“風雨荊州二月天，問人初雇峽中船”（竇群《自京將赴黔南》）。作為商業樞紐，“江陵在唐世號衣冠藪澤，時人稱云：琵琶多于飯甑，措大多于鯽魚”（李昉《太平廣記》卷二六六《輕薄二》之“盧程”條）。作為最愛熱鬧之人，李白自然也要在江陵停留一下，再換乘吳船東下。
由于獨特的地質條件，三峽兩岸的農業并不發達，因此森林資源保存較好。茂密的森林使這里水清山秀，飛鳥游魚，虎嘯猿啼，保持了良好的生態環境。唐時的長江水質十分清澈，人們常把三峽水稱之為“桃花水”“綠水”或者“淥江”，如：“白帝城頭春草生，白鹽山下蜀江清”（劉禹錫《竹枝詞》），“綠水逶迤去，青山相向開”（張說《下江向夔州》）。另外，當地豐富的森林植被，也可從唐詩中得到反映，如：“青楓江上秋帆遠，白帝城邊古木疏”（高適《送李少府貶峽中王少府貶長沙》），“巫山枕障畫高丘，白帝城邊樹色秋”（《巫山枕障》）。
良好的森林資源，為野生動物的棲息和繁衍提供了優越的條件。歷史上，三峽一帶曾廣泛分布有華南虎、犀牛、大熊貓、鹿等多種動物，而最具代表性的野生動物，則非猿猴莫屬了。早在戰國時期，就有對三峽猿猴的記載。“雷填填兮雨冥冥，猿啾啾兮狖夜鳴”（屈原《九歌·山鬼》）是表現猿猴夜鳴的聲音，“猿狖群嘯兮虎豹嗥，攀援桂枝兮聊淹留”（淮南小山《招隱士》）是描寫猿猴靈敏矯捷的動作。到了唐代，描寫猿猴的文學作品就更加豐富了，如：“我來凡幾宿，無夕不聞猿”（孟浩然《入峽寄弟》），“巫峽啼猿數行淚，衡陽歸雁幾封書”（高適《送李少府貶峽中王少府貶長沙》），“孤石隱如馬，高蘿垂飲猿”（杜甫《荊門浮舟望蜀江》）。
心情暢快 提筆寫就三唐“壓卷之作”
1988年秋，古生物學家黃萬波在對“巫山人”遺址進行發掘時，根據當地群眾提供的線索，在海拔1100米的太平村大腳洞發現了一顆長臂猿下牙床。據英國牛津大學考古和藝術史實驗室鑒定：該化石距今僅200年，這表明直到清朝晚期，三峽地區都還有長臂猿生息繁衍。上世紀八十年代初期，有人還曾在三峽宜昌段的牛肝馬肺峽目睹過猴群（《北京晚報》1984年9月29日第七版）。長臂猿善于鳴叫又具有呼應齊鳴的習性。其喉部具有囊狀物與喉頭腔相通，作用有如鳴囊，用以擴大叫聲。通常由10只左右的個體，組成類似家族式的小群。每日清晨常作集體大聲鳴叫，音調清晰，高昂而響亮，震動山谷（瞿明剛《論長江三峽的啼猿意象》，《中華文化論壇》2008年第2期）。季春三月，正好是長臂猿的發情期和交配期，它們彼此首先互相接近，求偶聲變得更為響亮，聲音較長而有曲調。經多次試情接觸，選定配偶，最后進行交配。在三峽，猿聲在山谷回聲的作用下，顯得更加響亮、悠長。
當年初遇大赦的李白，心情一定非常舒暢，即使歷來讓人聞之斷腸的猿聲，也絲毫沒有影響到他的萬丈豪情。這首詩是李白七言絕句中的代表作，后人推崇備至，被譽為三唐“壓卷之作”。絕大多數人在初讀此詩時，都會感覺到一個“快”字。全詩無一字寫“快”，但讀之字字覺“快”！全詩無一句寫“喜”，吟之卻句句生“喜”。的確，蜀船的航速太快了，兩岸猿聲猶在耳畔，輕舟已達江陵矣！但更重要的是李白的心情暢快。
自永王兵?。?57年二月）以來，李白先后經歷了被捕入獄、搭救出獄、入幕宋軍、上書遷都、再次入獄、長流夜郎、遇赦放還。短時間內的大起大落，完全讓李白暈頭轉向，狼狽不堪。當遇赦東下，即將與家人團聚、骨肉重逢，甚至東山再起，亦未可知。焉不酣暢淋漓！如此痛快，又豈能無詩。于是，李白提筆一揮，三唐“壓卷之作”成矣！
早發白帝城
朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還。兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山。
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