涉案金額高達5.54億，龍州股份資產負債率已達82.73%
龍洲股份日前披露，其控股孫公司東莞中汽宏遠汽車有限公司（下稱“中汽宏遠”）被東莞最大公交公司東莞巴士及其子公司東莞市城巴運輸告上法庭，理由直指中汽宏遠銷售的車輛電池故障，造成巨額停運損失。據悉，中汽宏遠向5家東莞公司銷售的1196輛純電動公交車中，已有938輛因電池故障陸續停駛。
已有3家公司訴至法院
2018年-2019年，中汽宏遠先后向東莞巴士、東莞市城巴運輸、東莞市水鄉新城公共汽車、東莞市松山湖公共交通及東莞濱海灣公共交通5家公司銷售共計1196輛搭載微宏動力系統（湖州）有限公司（下稱“微宏公司”）錳酸鋰快充動力電池的宏遠牌純電動公交車，合同總金額9.34億元，其中已支付6.67億元，剩余2.67億元擬以質保金的形式，于2025年起三年內支付。
今年1月，龍洲股份披露，因出現動力電池故障，上述車輛中938輛公交車陸續停駛，中汽宏遠與購車公司協商，擬采購寧德時代動力電池更換故障車輛電池進行售后，并以應收質保金支付相關費用。
彼時公告測算，維修需中汽宏遠先行投入約1.42億元，預計將減少龍洲股份2024年歸母凈利潤7242萬元，而中汽宏遠也將就本次售后維修造成的損失，向微宏公司進行追償。
修車歸修車，賠償還得算。今年8月初，東莞市濱海灣公共交通率先就其166輛故障車輛將中汽宏遠訴至法院。11月底，東莞巴士、東莞市城巴運輸也分別就其250輛、422輛故障車輛提起訴訟。涉案金額分別達1.23億元、2.05億元和2.26億元，合計5.54億元。
三家公司均主張，合同約定車輛電池質保期為8年，但2021年開始，部分車輛陸續出現動力電池故障或者異常衰減情況，導致車輛大面積停運。在訴前調解過程中，原告及被告就故障車輛維修事宜達成了一致意見，但鑒于目前實際情況，原告要求被告根據相關規定，履行質保義務、賠償原告故障車輛停運損失、支付原告律師費、擔保（保險）費。對此，龍洲股份表示，由于該案件尚待判決，對公司本期利潤或期后利潤的影響尚存在不確定性。
值得一提的是，上述5家公司中目前3家公開提起訴訟，尚未得知剩下2家是否加入司法索賠行列。對此，新快報記者以投資者身份致電龍洲股份證券部，工作人員回應稱，由于是孫公司事宜，其對相關情況并不清楚。
涉事孫公司中汽宏遠已停產
2015年3月，龍洲股份全資子公司新宇汽車以3350萬元增資入股中汽宏遠，獲得33.5%股權；隨后于2018年7月，以1.22億元受讓17.5%股權，實現51%控股。龍洲股份2018年年報顯示，得益于收購中汽宏遠，公司該項業務取得較快發展，實現營收31.3億元，比上年同期增加139.81%。而當年，龍洲股份總營收為68.4億元。
好景不長，受疫情導致的暫時性市場需求低迷以及客車行業整體疲軟的疊加影響，中汽宏遠2020年營收同比下降96.91%，并陷入千萬級虧損。龍洲股份曾于2021年7月披露剝離計劃，新宇汽車擬將中汽宏遠51%股權以2.14億元轉讓給康美特與大洋電機，但該交易最終未能成功。
2023年，中汽宏遠營收僅剩669.25萬元，虧損卻已近億元。為了緩解經營困難，降低人工成本，2024年1月中汽宏遠開始停產，此后數次延長停工停產日期。目前，停工停產至2026年5月31日。而從龍洲股份的角度來看，此前在中汽宏遠拖累下，公司已多年虧損，盡管目前中汽宏遠停工，但其遺留的訴訟風險、計提負債及固定成本仍在不斷侵蝕上市公司利潤。
同時，龍洲股份自身主業瀝青供應鏈業務亦出現萎縮，至2025年前三季度，公司營業收入為18.25億元，同比下降26.61%；歸母凈利潤為-9563.57萬元，同比下降32.45%。更值得警惕的是，截至2025年9月末，龍洲股份資產負債率攀升至82.73%。
■新快報記者 張曉菡
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