根據北京市消防救援總隊的通報，今年1月份，北京市發生電動自行車和電動三輪車火災有33起，其中，因電池故障導致的火災有30起，占事故總數的九成以上。這些電池故障大多都是因為違規改裝電池造成的。
去年發生在北京某小區的一起火災，事發前，這輛電動自行車在室外車棚內進行充電，因為時間過長，電池的斷電保護沒有起到作用，電池溫度過高發生火災，火災造成車棚內8輛電動車不同程度受損，所幸未造成人員傷亡。后經消防人員確認，事發車輛電池為違規改裝電池。
中國電子技術標準化研究院安全技術研究中心副主任 何鵬林：改裝、（違規）更換電池，可能會導致充電器不匹配從而引發過充電。我們知道，電動自行車電池一般有鉛酸電池、錳酸鋰電池、三元電池、磷酸亞鐵鋰電池多種類型，每種電池的充電電壓并不完全相同，在改裝的過程中容易發生混用，比如說，使用鉛酸電池的充電器對鋰電池進行充電，鉛酸電池充電器的電壓是59V，鋰電池的充電電壓是54.6V，就會導致過充電，進而引發起火爆炸。
專家同時也指出，不管什么類型的電池，不規范的使用或者違規改裝，都容易引發電池內部短路，進而為火災的發生埋下隱患。
中國電子技術標準化研究院安全技術研究中心副主任 何鵬林：電池受到擠壓、撞擊、跌落、刺穿等影響，會導致電池內部短路。會使得電池內存儲的電能快速釋放，瞬時發出大量的熱，分解析出氣體，進而起火爆炸。消費者擅自改裝的電池或者使用的劣質電池，不僅發生內部短路的概率更高，由于缺乏阻燃添加劑等安全設計，短路后更容易引發起火爆炸。
專家解讀：如何安全使用電動自行車的電池
那么，消費者應如何安全使用電動自行車的電池呢？來聽專家的建議。
中國電子技術標準化研究院安全技術研究中心副主任 何鵬林：首先，從正規渠道購買通過CCC強制認證的電動自行車，使用原裝電池，不要自行改裝、更換，如需維修、更換，請到正規售后服務站點；其次，應使用原裝充電器、正規充電柜對電池進行充電，以避免充電電壓不匹配導致過充電；第三，在長時間不使用時，電池既不要處于空電狀態，也不要處于滿電狀態；對于使用多年的老舊電池，尤其是已經出現鼓包、漏液、發熱的電池要及時更換。
電動自行車電池強制性國家標準即將出臺
記者從相關部門了解到，目前包括北京在內的多地都制定了針對電動自行車用鋰離子電池安全性的地方性技術標準；另外，我國的強制性國家標準即將出臺。
近年來，北京市持續強化電動自行車及蓄電池質量安全專項治理工作。2021年以來累計查處違法行為618起，查扣違法車輛4762輛，其中僅2023年查處涉改裝電池的案件97起。為從源頭防范電動自行車質量安全事故的發生，2022年，北京市自行車電動車行業協會制定了團體標準《電動自行車用鋰離子動力電池組技術規范》。
北京市市場監督管理局產品質量安全監督管理處處長 由濤：《北京市電動自行車用鋰離子動力電池組技術規范》從單體電池過充電、過放電、電池組溫度保護和過充電保護等33項安全技術指標進行了規定。
記者在國家標準化管理委員會官方網站查詢到，2022年由工業和信息化部組織起草的強制性國家標準《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規范》已經完成了起草和征求意見階段，目前正處于審查階段。中國電子技術標準化研究院安全技術研究中心副主任何鵬林是工信部鋰離子電池及類似產品標準工作組組長，同時也是這項國家標準的主要起草人之一。
中國電子技術標準化研究院安全技術研究中心副主任 何鵬林：按照項目計劃，這項強制性國家標準將于今年發布。這項標準借鑒采納北京市團體標準中的過充電、針刺等安全試驗項目，并新引入了熱擴散等試驗。本標準將填補國家層面對于電動自行車用鋰離子電池安全質量監管的技術依據的空白。標準發布以后，按照我國《標準化法》的規定，不符合強制性標準的產品、服務，不得生產、銷售、進口或者提供。
來源：央視新聞客戶端
（一審：夏博 二審：盧小偉 三審：石偉）本文鏈接：改裝電動車電池危害有多大？消防員現場拆解告訴你答案http://www.sq15.cn/show-1-5923-0.html
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