2023年，全球銷量1465萬輛，國內(nèi)市場(chǎng)占950萬輛；
2024年國內(nèi)銷量預(yù)計(jì)達(dá)1150萬輛
根據(jù)各大機(jī)構(gòu)近期統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2023年，全球的汽車銷量為8918萬輛，其中新能源汽車的銷量達(dá)到了1465萬輛，這是歷年新高。新能源汽車的最大市場(chǎng)就是中國，去年一共賣出了950萬輛，而美國市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)的新能源汽車加起來還不到中國市場(chǎng)銷量的一半。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國新能源汽車銷量同比增長37.9%，市占率達(dá)到31.6%，2024年，國內(nèi)新能源汽車銷量預(yù)計(jì)達(dá)到1150萬輛，仍將保持快速增長的勢(shì)頭。
與此同時(shí)，2024年遲來的春節(jié)，以及2023年較低的基數(shù)，讓2024年1月的汽車銷量實(shí)現(xiàn)“開門紅”。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年1月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量達(dá)到68.2萬輛，同比增長76.2%。在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2024年1月新能源乘用車銷量榜單中，月銷量過萬的車企已多達(dá)18家，而排名前十的企業(yè)除特斯拉外，清一色均為自主品牌。榜單中，比亞迪以201493輛的成績穩(wěn)居榜單首位，特斯拉中國以71447輛的成績位居第二，緊隨其后的是吉利汽車，銷量為65826輛。
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比亞迪全球銷量302萬輛
新能源車企已躋身世界前十
近日，2023年的全球車企銷量榜前十排名出爐。在這個(gè)榜單上，排名第一的仍然為日本車企豐田集團(tuán)的各品牌車型，它的年銷量仍舊保持在1000萬輛以上。盡管對(duì)新能源車保持保守態(tài)度，但豐田在燃油車領(lǐng)域的深厚基礎(chǔ)確保了其穩(wěn)定的銷量。
德國大眾汽車集團(tuán)緊隨其后，全年銷量超過900萬輛，增長12%，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的全球市場(chǎng)表現(xiàn)。現(xiàn)代起亞汽車排名第三，中國市場(chǎng)影響力減弱但全球銷量依舊亮眼，展示了韓系車的實(shí)力。在這之后是斯特蘭蒂斯集團(tuán)（STLA），STLA旗下有標(biāo)致、雪鐵龍和Jeep、克萊斯勒、菲亞特、阿爾法·羅密歐等知名品牌，因此STLA在全球范圍內(nèi)具有相當(dāng)大的市場(chǎng)份額。
和STLA一樣的，“雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟（RNM）”排在第五。通用、本田和福特排名六到八位，全球年銷量都在400萬輛左右。
比亞迪排名第九，這是前十里唯一的中國車企，同時(shí)也是唯一的新能源車企，因?yàn)閺?022年3月開始，比亞迪就已經(jīng)停產(chǎn)純?nèi)加蛣?dòng)力的汽車。2023年，比亞迪的全球銷量達(dá)到了302萬輛，同比增長62%。就此，比亞迪成為了全球新能源汽車銷量第一的品牌，但必須指出的是，比亞迪80%以上銷量來自國內(nèi)市場(chǎng)。
早已退出中國市場(chǎng)的鈴木排名第十，多少讓人有些意外。而備受矚目的特斯拉因?yàn)楫a(chǎn)品線單一而未能躋身Top10。
比亞迪的上榜說明了新能源汽車正在逐漸成長為家用車的主流。2021年，比亞迪的全球銷量還只有73萬輛，但2022年就暴漲到了186萬輛。去年初，比亞迪就喊出口號(hào)要銷量突破300萬輛，并最終得以實(shí)現(xiàn)。
進(jìn)入2024年，在龍年開工的第一天，比亞迪便打響了價(jià)格戰(zhàn)的第一槍，把秦Plus榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版兩款車型同時(shí)降價(jià)兩萬元，市售單價(jià)為7.98萬元。可見，比亞迪并不滿足于300萬輛的年銷量，隨著技術(shù)的進(jìn)一步成熟，比亞迪完全有機(jī)會(huì)徹底壟斷國內(nèi)A級(jí)車的市場(chǎng)。曾經(jīng)燃油車賴以生存的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，正在逐漸被新能源汽車蠶食。即便新能源車要取代燃油車還需時(shí)日，但新能源汽車取代燃油車已經(jīng)是一個(gè)可以預(yù)見的結(jié)果。
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Model Y年銷121萬輛
全球最受歡迎車型是純電車
2023年，豐田是全球銷量最高的車企，但銷量最高的車型也是豐田嗎？不，去年的“車王”是特斯拉Model Y。Model Y以121萬輛的年銷量成為全球最暢銷車型。值得注意的是，在Model Y登頂全球銷售冠軍之前，全球最暢銷的汽車一直是豐田的榮放（RAV4）和卡羅拉（Corolla）。去年，榮放的銷量為107萬輛，卡羅拉的銷量為101萬輛。
在Model Y登頂之前，全球最暢銷的汽車一直是卡羅拉。卡羅拉自1966年推出以來，已經(jīng)改款換代超12次，全球累計(jì)銷售超過5000萬輛。1966年，豐田推出的第一代卡羅拉，當(dāng)時(shí)就在日本成為銷量冠軍。2000年，卡羅拉以2500萬輛的累計(jì)銷量作為史上“最暢銷汽車”被載入《吉尼斯世界紀(jì)錄》，這一年已經(jīng)是卡羅拉誕生的第34年。
到如今，卡羅拉用了近60年的時(shí)間，才稱霸全球家用轎車市場(chǎng)。然而，Model Y僅用了5年，就登頂全球銷量冠軍，成為全球第一個(gè)超越燃油車的電動(dòng)車。而且，必須要指出的是，Model Y的全球平均售價(jià)約是卡羅拉的兩倍。Model Y成為全球銷售冠軍，既打破了卡羅拉連續(xù)多年稱霸的銷量神話，也意味著純電動(dòng)汽車在全球汽車市場(chǎng)中的地位正在逐漸上升。從某種角度來說，這也很可能會(huì)是汽車工業(yè)加速走進(jìn)電動(dòng)車時(shí)代的歷史性轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
作為全球最大的兩個(gè)汽車市場(chǎng)，Model Y去年在中美兩國都賣出了超過40萬輛，因此Model Y也是唯一一款在兩大單一市場(chǎng)都能年銷量40萬輛的車型。而在歐洲市場(chǎng)，Model Y同樣是銷售冠軍，去年在歐洲一共賣出了25.5萬輛。憑借這三大市場(chǎng)的銷量，Model Y成為2023年全球最受歡迎車型，順理成章。
由于中國市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度更高，Model Y的最大市場(chǎng)就是中國，去年一共在中國賣出了45.6萬輛。不過，Model Y的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也很強(qiáng)勁，比亞迪的元Plus、秦Plus、海豚、宋Plus和海鷗在國內(nèi)都有二三十萬輛的年銷量。考慮到秦Plus今年又大幅降價(jià)，2024年的國內(nèi)車型銷售冠軍會(huì)競(jìng)爭(zhēng)得更加激烈。
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保有量10年翻170倍
國內(nèi)新能源汽車超2000萬輛
根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2023年底，國內(nèi)新能源汽車保有量已達(dá)到2041萬輛，其中純電動(dòng)汽車保有量更是達(dá)到了1552萬輛，相比2014年的初始數(shù)據(jù)翻了整整170倍。這一數(shù)字不僅標(biāo)志著我國新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，也顯示出消費(fèi)者對(duì)于環(huán)保出行方式的日益青睞。
回顧過去十年的發(fā)展歷程，我們可以清晰地看到新能源汽車在國內(nèi)市場(chǎng)的飛速增長。2014年，國內(nèi)新能源汽車的保有量僅為12萬輛（其中純電動(dòng)汽車5.4萬輛），這只占汽車總量的0.22%。然而，僅僅10年時(shí)間，新能源汽車的保有量已經(jīng)攀升至2041萬輛，其中純電動(dòng)汽車占比更是高達(dá)75.5%。
國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的快速增長得益于多方面的因素。首先，國家通過提供購車補(bǔ)貼、免征購置稅、建設(shè)充電設(shè)施等一系列措施，有效降低了新能源汽車的購車成本和使用成本，從而刺激了消費(fèi)者的購買欲望。其次，隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步和充電設(shè)施的日益完善，新能源汽車的續(xù)航里程得到了大幅提升，充電便利性也得到了顯著改善，這使得消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的接受度越來越高。
此外，新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展也得益于汽車企業(yè)的積極參與和不斷創(chuàng)新。眾多國內(nèi)外汽車企業(yè)紛紛加大在新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)投入，推出了眾多性能優(yōu)異、造型時(shí)尚的新能源汽車產(chǎn)品，為消費(fèi)者提供了更加豐富的選擇。同時(shí)，這些企業(yè)還積極探索新的商業(yè)模式和服務(wù)方式，如共享經(jīng)濟(jì)、智能出行等，進(jìn)一步推動(dòng)了新能源汽車市場(chǎng)的繁榮和發(fā)展。
2023年，國內(nèi)新能源品牌銷量最高的是比亞迪，盡管沒有一款車型能夠比肩特斯拉Model Y，但比亞迪憑借車型的多樣性實(shí)現(xiàn)了“需求大包圍”，這是比亞迪年銷量能夠突破300萬輛的基礎(chǔ)。與比亞迪相對(duì)的則是剛剛宣布“停產(chǎn)半年”的高合。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，過去3年，高合的平均年銷量只有5000輛左右。過于浮夸的風(fēng)格和比較離譜的價(jià)格，一直讓高合“曲高和寡”。
4
AI助力新能源汽車
手動(dòng)駕駛技術(shù)或?qū)⒚媾R淘汰
新能源汽車中的電動(dòng)汽車（純電車）正逐漸成為都市人日常出行的新選擇。去年5月，演員劉樂妍發(fā)微博稱想買輛車代步，并表示自己只會(huì)開自動(dòng)擋。很多網(wǎng)友留言建議她買一輛國產(chǎn)的新能源汽車（電車）。對(duì)此，劉樂妍向網(wǎng)友追問：“是自動(dòng)擋嗎？”網(wǎng)友回答：“電車很難不是自動(dòng)擋。”為什么說電車很難不是自動(dòng)擋？答案是電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速比熱機(jī)（內(nèi)燃機(jī)）快很多，所以電車用不著安裝變速箱。沒有變速箱，也就沒有離合器，電車自然就不必區(qū)分手動(dòng)擋和自動(dòng)擋。
作為汽車產(chǎn)業(yè)的大勢(shì)所趨，新能源汽車在近幾年受到了全社會(huì)的普遍關(guān)注。一般的新能源汽車都會(huì)具備最新的智能汽車技術(shù)，具有自動(dòng)駕駛（自動(dòng)輔助駕駛）等功能，這能夠有效降低駕駛員的駕駛難度，也是未來出行的重要趨勢(shì)。
隨著AI時(shí)代的到來，車輛的駕駛難度必然會(huì)進(jìn)一步降低。目前對(duì)自動(dòng)駕駛的分級(jí)，大多采用國際汽車工程師協(xié)會(huì)（SEA）的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，把自動(dòng)駕駛分為從L0到L5的幾個(gè)級(jí)別，L0為完全人工駕駛，L5為完全自動(dòng)駕駛，是自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)。
如今的自動(dòng)駕駛水平基本處在L2~L3級(jí)別，即有條件的自動(dòng)駕駛或自動(dòng)駕駛輔助，盡管有企業(yè)宣稱已實(shí)現(xiàn)了L4，但似乎還沒有看到實(shí)車上市。為什么自動(dòng)駕駛研究了這么長時(shí)間，還沒有出現(xiàn)大的突破呢？原因是人類最擅長的模糊判斷和突發(fā)情況處理等技能，對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來說實(shí)在是太難了，它涉及海量的數(shù)據(jù)采集處理、復(fù)雜的算法和大量的訓(xùn)練，而這就是AI正在發(fā)力的方向。
縱然現(xiàn)在距離L5級(jí)別的完全自動(dòng)駕駛還有一定距離，但這并不影響駕駛技術(shù)徹底改變，原始的手動(dòng)擋駕駛技術(shù)可以說正在被淘汰。對(duì)于駕校仍然有大量的手動(dòng)擋駕駛技術(shù)教學(xué)，廣汽埃安研發(fā)中心責(zé)任工程師劉明堯博士說：“現(xiàn)在，國內(nèi)的駕駛培訓(xùn)體系有很明顯的滯后性，沒能和汽車工業(yè)發(fā)展同步迭代。”
在此趨勢(shì)下，未來，手動(dòng)擋駕駛技術(shù)將會(huì)變得越來越小眾，甚至被徹底淘汰，因?yàn)樵贏I的助力下，絕大多數(shù)人只需要會(huì)進(jìn)行自動(dòng)擋操作就能暢享駕駛樂趣了。
數(shù)據(jù)來源
公安部、中汽協(xié)、懂車帝、易車、JATO、智研咨詢、蓋世汽車、清潔技術(shù)、乘聯(lián)會(huì)、EVTank
■策劃：羅韻
■采寫：新快報(bào)記者 王敵
■制圖：廖木興
本文鏈接：新能源汽車何其多 地球人最愛哪一款？http://www.sq15.cn/show-1-5983-0.html
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